Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу (варіанти)
Номер патенту: 40737
Опубліковано: 15.05.2003
Автори: Меснянкін Борис Миколайович, Меснянкін Олександр Борисович
Формула / Реферат
1. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з основою, кришку з основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, який складається з двох частин, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний пристрій, який складається із замканавісного типу, захищеного захисною пластиною з отвором для ключа, і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, блокувальний засіб педалі керування подачею палива, основа корпуса зафіксована на кузові транспортного засобу через жорстко закріплену до нього опору, а в місці рознімання корпуса і кришки розміщена пружина, який відрізняється тим, що корпус і кришка примкнені у стик, рознімання замка і протектора захищене захисною планкою, жорстко закріпленою до замка, і виступом Г- подібної пластини, жорстко закріпленої до замка і кришки, протектор має виступ, одна частина фіксуючого засобу кришки на корпусі утворена верхньою частиною корпуса, а друга - нижнім торцем основи кришки з жорстко закріпленими за периметром основи кришки захисними планками, щонайменше одна з яких має фаску, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, жорстко закріплений на валу, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин.
2. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена заглибиною і виступом, які виконані на протекторі, а друга частина - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на кришці і замку.
3. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступами і пазами, виконаними на протекторі, а друга - нижнім торцем замка, Г-подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, пазом між Г-подібними пластинами і пазами, утвореними Г- подібними пластинами і замком, причому вал кермового механізму заблокований через кардан.
4. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в корпусі і в протекторі, виступами, виконаними на протекторі, і пазом між ними, а друга - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на замку, причому вал кермового механізму заблокований через коліно вала і зафіксований фіксатором, розміщеним у виступі протектора.
5. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена корпусом і основою корпуса, пластинами, жорстко закріпленими до корпуса, основи корпуса і протектора, а друга - кришкою з основою, причому вал кермового механізму заблокований через клемове з'єднання і зафіксований фіксатором, розміщеним на корпусі.
6. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена гранню виступу, виконаного на протекторі, причому грань розміщена відповідно грані вала, а друга - внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому внутрішні стінки Г- подібної пластини розміщені відповідно граням вала.
7. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінками протектора і виступу, виконаного на ньому, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому стінка замка і внутрішні стінки Г- подібної пластини розташовані відповідно граням вала.
8. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінкою протектора і гранню виступу, виконаного на протекторі, грані розташовані відповідно граням вала, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г-подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому розташування внутрішніх стінок Г- подібної пластини і замка відповідає граням вала.
9. Протиугінний пристрій за пп. 6 - 8, який відрізняється тим, що в Г- подібній пластині на внутрішніх її стінках виконана заглибина.
10. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом, який виконаний на виступі, виконаному на протекторі, а друга - пазом, виконаним в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій на кришці і замку.
11. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними у виступах сходинкової пластини, жорстко закріпленої на корпусі і замку, а друга - стержнями, жорстко закріпленими до протектора відповідно отворам у виступах сходинкової пластини.
12. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - стержнями, жорстко закріпленими на Г- подібних пластинах відповідно отворам у виступах протектора.
13. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - пазами, виконаними в Г - подібній пластині, жорстко закріпленій до замка.
14. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до основи корпуса, до корпуса і до протектора, а друга - пазами, виконаними в основі кришки.
15. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до виступу корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступі, виконаному на кришці.
16. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена нижньою стінкою заглибини, виконаної у протекторі, а друга - нижнім торцем замка і обмежувальною планкою, жорстко закріпленою до Г- подібної пластини, жорстко закріпленої до кришки і замка.
17. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами сходинкової пластини, жорстко закріпленої до корпуса і замка, а друга - протектором і торцями пазів, виконаних в протекторі.
18.Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами, виконаними на протекторі, і торцем паза, виконаного в протекторі, а друга - нижнім торцем замка і торцями пазів, які утворені Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, і замком.
19. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена торцями пазів, виконаних у корпусі і протекторі, а друга - ребром нижнього торця замка і пластиною, жорстко закріпленою до замка і Г- подібної пластини, в свою чергу, жорстко закріпленої до замка.
20. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена основою корпуса з виконаним в ній пазом, а друга - протектором з виконаним у ньому пазом.
21. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, а друга - нижньою стінкою канавки, причому фіксуючий засіб має фіксований елемент, який являє собою планки, жорстко закріплені на гранях вала кермового механізму.
22. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної у виступі, виконаному на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
23. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою канавки і нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
24. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з основою, кришку з основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний пристрій, який складається із замка навісного типу, захищеного захисною пластиною з отвором для ключа, і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, який складається з двох частин, блокувальний засіб педалі керування подачею палива, основа корпуса зафіксована на кузові транспортного засобу через жорстко закріплену до нього опору, а в місці рознімання корпуса і кришки розміщена пружина, який відрізняється тим, що фіксуючий засіб кришки на корпусі утворений Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими до корпуса і протектора, який має виступ, одна частина блокувального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена пазами, виконаними в корпусі, а друга - пазом, виконаним в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій до замка, і пазом, який виконаний в пластині, жорстко закріпленій до Г- подібної пластини, блокувальний засіб педалі керування подачею палива утворений отвором, який виконаний в корпусі, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, жорстко закріплений на валу, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин.
25. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена заглибиною і виступом, виконаними на протекторі, а друга - заглибиною, виконаною в Г-подібній пластині, жорстко закріпленій на замку.
26. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступами і пазами, виконаними на протекторі, а друга - нижнім торцем замка, Г-подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, пазом між Г-подібними пластинами і пазами, утвореними Г- подібними пластинами і замком, причому вал кермового механізму заблокований через кардан.
27. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в корпусі і в протекторі, виступами, виконаними на протекторі, і пазом між ними, а друга - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на замку, причому вал кермового механізму заблокований через коліно вала і зафіксований фіксатором, розміщеним у виступі протектора.
28. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена корпусом і основою корпуса, пластинами, жорстко закріпленими до корпуса, основи корпуса і протектора, а друга - кришкою з основою, причому вал кермового механізму заблокований через клемове з'єднання і зафіксований фіксатором, розміщеним на корпусі.
29. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена гранню виступу, виконаного на протекторі, причому грань розміщена відповідно грані вала, а друга - внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому внутрішні стінки Г- подібної пластини розміщені відповідно граням вала.
30. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінками протектора і виступу, виконаного на ньому, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому стінка замка і внутрішні стінки Г- подібної пластини розташовані відповідно граням вала.
31. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінкою протектора і гранню виступу, виконаного на протекторі, грані розташовані відповідно граням вала, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г-подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому розташування внутрішніх стінок Г- подібної пластини і замка відповідає граням вала.
32. Протиугінний пристрій за пп. 29 - 31, який відрізняється тим, що в Г- подібній пластині на внутрішніх її стінках виконана заглибина.
33. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом, який виконаний на виступі, виконаному на протекторі, а друга - пазом, виконаним в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій на кришці і замку.
34. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними у виступах сходинкової пластини, жорстко закріпленої на корпусі і замку, а друга - стержнями, жорстко закріпленими до протектора відповідно отворам у виступах сходинкової пластини.
35. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - стержнями, жорстко закріпленими на Г- подібних пластинах відповідно отворам у виступах протектора.
36. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - пазами, виконаними в Г - подібній пластині, жорстко закріпленій до замка.
37. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до основи корпуса, до корпуса і до протектора, а друга - пазами, виконаними в основі кришки.
38. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до виступу корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступі, виконаному на кришці.
39. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі, а друга - верхньою стінкою заглибини, виконаної в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій до замка, і нижнім торцем замка.
40. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами сходинкової пластини, жорстко закріпленої до корпуса і замка, а друга - протектором і торцями пазів, виконаних в протекторі.
41.Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами, виконаними на протекторі, і торцем паза, виконаного в протекторі, а друга - нижнім торцем замка і торцями пазів, які утворені Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, і замком.
42. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена торцями пазів, виконаних у корпусі і протекторі, а друга - ребром нижнього торця замка і пластиною, жорстко закріпленою до замка і Г- подібної пластини, в свою чергу, жорстко закріпленої до замка.
43. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена основою корпуса з виконаним в ній пазом, а друга - протектором з виконаним у ньому пазом.
44. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, а друга - нижньою стінкою канавки, причому фіксуючий засіб має фіксований елемент, який являє собою планки, жорстко закріплені на гранях вала кермового механізму.
45. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної у виступі, виконаному на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
46. Протиугінний пристрій за п. 24, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою канавки і нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
47. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з виступами і основою, кришку з виступами і основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний засіб, який складається із замка навісного типу і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, який складається з двох частин, блокувальний засіб важеля керування подачею палива, який складається з двох частин, основа корпуса зафіксована на кузові транспортного засобу через жорстко закріплену до нього опору фіксуючим засобом і складається з двох частин, який відрізняється тим, що на кришці і замку жорстко закріплена пластина, рознімання виступів корпуса і кришки захищені захисними планками, жорстко закріпленими на виступах кришки, рознімання протектора і пластини захищені захисними планками, жорстко закріпленими на пластині, одна частина блокувального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена пазами, виконаними у виступах корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступах кришки, основа корпуса має виступ, одна частина блокувального засобу важеля керування подачею палива утворена пазом і вирізами, виконаними на виступі основи корпуса, а друга - планкою, жорстко закріпленою на виступі кришки, одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою на кузові транспортного засобу утворена основою корпуса з виконаним у ньому пазом для вала кермового механізму, який розділяє основу корпуса на дві частини, на яких жорстко закріплені дві планки, а друга - опорою, в якій виконані дві порожнини і дві щілини для планок, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин.
48. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом і заглибиною, виконаними на протекторі, шпонкою, жорстко закріпленою на боковій стінці заглибини, і отворами, виконаними в нижній стінці заглибини, а друга - пластиною, жорстко закріпленою на кришці і замку з виконаним пазом і стержнями, жорстко закріпленими до пластини відповідно до отворів.
49. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступами і пазами, виконаними на протекторі, а друга - нижнім торцем замка, Г-подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, пазом між Г-подібними пластинами і пазами, утвореними Г- подібними пластинами і замком, причому вал кермового механізму заблокований через кардан.
50. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в корпусі і в протекторі, виступами, виконаними на протекторі, і пазом між ними, а друга - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на замку, причому вал кермового механізму заблокований через коліно вала і зафіксований фіксатором, розміщеним у виступі протектора.
51. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена корпусом і основою корпуса, пластинами, жорстко закріпленими до корпуса, основи корпуса і протектора, а друга - кришкою з основою, причому вал кермового механізму заблокований через клемове з'єднання і зафіксований фіксатором, розміщеним на корпусі.
52. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена гранню виступу, виконаного на протекторі, причому грань розміщена відповідно грані вала, а друга - внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому внутрішні стінки Г- подібної пластини розміщені відповідно граням вала.
53. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінками протектора і виступу, виконаного на ньому, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому стінка замка і внутрішні стінки Г- подібної пластини розташовані відповідно граням вала.
54. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінкою протектора і гранню виступу, виконаного на протекторі, грані розташовані відповідно граням вала, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г-подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому розташування внутрішніх стінок Г- подібної пластини і замка відповідає граням вала.
55. Протиугінний пристрій за пп. 52 - 54, який відрізняється тим, що в Г- подібній пластині на внутрішніх її стінках виконана заглибина.
56. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом, який виконаний на виступі, виконаному на протекторі, а друга - пазом, виконаним в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій на кришці і замку.
57. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними в нижній стінці заглибини, виконаній в протекторі, а друга - стержнями, жорстко закріпленими до пластини відповідно отворам в нижній стінці заглибини.
58. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними у виступах сходинкової пластини, жорстко закріпленої на корпусі і замку, а друга - стержнями, жорстко закріпленими до протектора відповідно отворам у виступах сходинкової пластини.
59. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - стержнями, жорстко закріпленими на Г- подібних пластинах відповідно отворам у виступах протектора.
60. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - пазами, виконаними в Г - подібній пластині, жорстко закріпленій до замка.
61. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до основи корпуса, до корпуса і до протектора, а друга - пазами, виконаними в основі кришки.
62. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до виступу корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступі, виконаному на кришці.
63. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі, а друга - нижнім торцем пластини, жорстко закріпленої до кришки і замка.
64. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами сходинкової пластини, жорстко закріпленої до корпуса і замка, а друга - протектором і торцями пазів, виконаних в протекторі.
65.Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами, виконаними на протекторі, і торцем паза, виконаного в протекторі, а друга - нижнім торцем замка і торцями пазів, які утворені Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, і замком.
66. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена торцями пазів, виконаних у корпусі і протекторі, а друга - ребром нижнього торця замка і пластиною, жорстко закріпленою до замка і Г- подібної пластини, в свою чергу, жорстко закріпленої до замка.
67. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена основою корпуса з виконаним в ній пазом, а друга - протектором з виконаним у ньому пазом.
68. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, а друга - нижньоюстінкою канавки, причому фіксуючий засіб має фіксований елемент, який являє собою планки, жорстко закріплені на гранях вала кермового механізму.
69. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної у виступі, виконаному на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
70. Протиугінний пристрій за п. 47, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою канавки і нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
71. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з виступами і основою, кришку з виступами і основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний засіб, який складається із замка навісного типу і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, який складається з двох частин, блокувальний засіб важеля керування подачею палива, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена верхніми торцями корпуса і замка, а друга - пазами, виконаними в кришці і протекторі, блокувальний засіб педалі керування подачею палива утворений отвором з вирізом, який виконаний у виступі корпуса, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, жорстко закріплений на валу, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин.
72. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена заглибиною, виступами і пазом між ними, виконаними на сходинковій пластині, жорстко закріпленій на корпусі і замку, а друга - пазами, виконаними в протекторі, причому вал кермового механізму заблокований через м'який кардан з овальними фланцями.
73. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступами і пазами, виконаними на протекторі, а друга - нижнім торцем замка, Г-подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, пазом між Г-подібними пластинами і пазами, утвореними Г- подібними пластинами і замком, причому вал кермового механізму заблокований через кардан.
74. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в корпусі і в протекторі, виступами, виконаними на протекторі, і пазом між ними, а друга - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на замку, причому вал кермового механізму заблокований через коліно вала і зафіксований фіксатором, розміщеним у виступі протектора.
75. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена корпусом і основою корпуса, пластинами, жорстко закріпленими до корпуса, основи корпуса і протектора, а друга - кришкою з основою, причому вал кермового механізму заблокований через клемове з'єднання і зафіксований фіксатором, розміщеним на корпусі.
76. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена гранню виступу, виконаного на протекторі, причому грань розміщена відповідно грані вала, а друга - внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому внутрішні стінки Г- подібної пластини розміщені відповідно граням вала.
77. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінками протектора і виступу, виконаного на ньому, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому стінка замка і внутрішні стінки Г- подібної пластини розташовані відповідно граням вала.
78. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінкою протектора і гранню виступу, виконаного на протекторі, грані розташовані відповідно граням вала, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г-подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому розташування внутрішніх стінок Г- подібної пластини і замка відповідає граням вала.
79. Протиугінний пристрій за пп. 76 - 78, який відрізняється тим, що в Г- подібній пластині на внутрішніх її стінках виконана заглибина.
80. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступом корпуса і пластинами, жорстко закріпленими до нього, а друга - виступом кришки.
81. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що блокований елемент вала кермового механізму має форму прямокутного паралелепіпеда з отвором для вала.
82. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що блокований елемент вала кермового механізму складається з двох частин, кожна з яких утворена четвертинкою прямокутного паралелепіпеда з посадочним місцем для вала.
83. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що блокований елемент вала кермового механізму утворений четвертинкою прямокутного паралелепіпеда з посадочним місцем для вала.
84. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом, який виконаний на виступі, виконаному на протекторі, а друга - пазом, виконаним в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій на кришці і замку.
85. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними у виступах сходинкової пластини, жорстко закріпленої на корпусі і замку, а друга - стержнями, жорстко закріпленими до протектора відповідно отворам у виступах сходинкової пластини.
86. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - стержнями, жорстко закріпленими на Г- подібних пластинах відповідно отворам у виступах протектора.
87. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - пазами, виконаними в Г - подібній пластині, жорстко закріпленій до замка.
88. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до основи корпуса, до корпуса і до протектора, а друга - пазами, виконаними в основі кришки.
89. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до виступу корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступі, виконаному на кришці.
90. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами сходинкової пластини, жорстко закріпленої до корпуса і замка, а друга - протектором і торцями пазів, виконаних в протекторі.
91.Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами, виконаними на протекторі, і торцем паза, виконаного в протекторі, а друга - нижнім торцем замка і торцями пазів, які утворені Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, і замком.
92. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена торцями пазів, виконаних у корпусі і протекторі, а друга - ребром нижнього торця замка і пластиною, жорстко закріпленою до замка і Г- подібної пластини, в свою чергу, жорстко закріпленої до замка.
93. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена основою корпуса з виконаним в ній пазом, адруга - протектором з виконаним у ньому пазом.
94. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, а друга - нижньою стінкою канавки, причому фіксуючий засіб має фіксований елемент, який являє собою планки, жорстко закріплені на гранях вала кермового механізму.
95. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної у виступі, виконаному на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
96. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою канавки і нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі.
97. Протиугінний пристрій за п. 71, який відрізняється тим, що обидві частини фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворені планками, жорстко закріпленими до виступу корпуса і до пластин, жорстко закріплених на виступі корпуса.
Текст
1. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з основою, кришку з основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, який складається з двох частин, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний пристрій, який складається із замка навісного типу, захищеного захисною пластиною з отвором для ключа, і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, блокувальний засіб педалі керування подачею палива, основа корпуса зафіксована на кузові транспортного засобу через жорстко закріплену до нього опору, а в місці рознімання корпуса і кришки розміщена пружина, який відрізняє ться тим, що корпус і кришка примкнені у стик, рознімання замка і протектора захищене захисною планкою, жорстко закріпленою до замка, і виступом Г- подібної пластини, жорстко закріпленої до замка і кришки, протектор має виступ, одна частина фіксуючого засобу кришки на корпусі утворена верхньою частиною корпуса, а друга - нижнім торцем основи кришки з жорстко закріпленими за периметром основи кришки захисними планками, щонайменше одна з яких має фаску, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, жорстко закріплений на валу, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин. 2. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі А (54) ПЕРСОНІФІКОВАНИЙ ПРОТИУГІННИЙ ПРИСТРІЙ ДЛЯ БЛОКУВАННЯ ВАЛА КЕРМОВОГО МЕХАНІЗМУ, ВАЖЕЛІВ ПЕДАЛЕЙ ЗЧЕПЛЕННЯ, ГАЛЬМА І ВАЖЕЛЯ АБО П ЕДАЛІ КЕРУВАННЯ ПОДАЧЕЮ ПАЛИВА ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ (ВАРІАНТИ) 40737 основа корпуса зафіксована на кузові транспортного засобу через жорстко закріплену до нього опору фіксуючим засобом і складається з двох частин, який відрізняється тим, що на кришці і замку жорстко закріплена пластина, рознімання виступів корпуса і кришки захищені захисними планками, жорстко закріпленими на виступах кришки, рознімання протектора і пластини захищені захисними планками, жорстко закріпленими на пластині, одна частина блокувального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена пазами, виконаними у виступах корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступах кришки, основа корпуса має виступ, одна частина блокувального засобу важеля керування подачею палива утво рена пазом і вирізами, виконаними на виступі основи корпуса, а друга - планкою, жорстко закріпленою на виступі кришки, одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою на кузові транспортного засобу утворена основою корпуса з виконаним у ньому пазом для вала кермового механізму, який розділяє основу корпуса на дві частини, на яких жорстко закріплені дві планки, а друга - опорою, в якій виконані дві порожнини і дві щілини для планок, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин. 4. Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з виступами і основою, кришку з виступами і основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний засіб, який складається із замка навісного типу і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, який складається з двох частин, блокувальний засіб важеля керування подачею палива, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена верхніми торцями корпуса і замка, а друга - пазами, виконаними в кришці і протекторі, блокувальний засіб педалі керування подачею палива утворений отвором з вирізом, який виконаний у виступі корпуса, додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, жорстко закріплений на валу, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин. а друга частина - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на кришці і замку. 6. Протиугінний пристрій за п. 2, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена заглибиною і виступом, виконаними на протекторі, а друга - заглибиною, виконаною в Г-подібній пластині, жорстко закріпленій на замку. 7. Протиугінний пристрій за п. 3, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом і заглибиною, виконаними на протекторі, шпонкою, жорстко закріпленою на боковій стінці заглибини, і отворами, виконаними в нижній стінці заглибини, а друга - пластиною, жорстко закріпленою на кришці і замку з виконаним пазом і стержнями, жорстко закріпленими до пластини відповідно до отворів. 8. Протиугінний пристрій за п. 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена заглибиною, виступами і пазом між ними, виконаними на сходинковій пластині, жорстко закріпленій на корпусі і замку, а др уга - пазами, виконаними в протекторі, причому вал кермового механізму заблокований через м'який кардан з овальними фланцями. 9. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступами і пазами, виконаними на протекторі, а друга - нижнім торцем замка, Г-подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, пазом між Г-подібними пластинами і пазами, утвореними Г- подібними пластинами і замком, причому вал кермового механізму заблокований через кардан. 10. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в корпусі і в протекторі, виступами, виконаними на протекторі, і пазом між ними, а друга - Г- подібною пластиною, жорстко закріпленою на замку, причому вал кермового механізму заблокований через коліно вала і зафіксований фіксатором, розміщеним у виступі протектора. 11. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена корпусом і основою корпуса, пластинами, жорстко закріпленими до корпуса, основи корпуса і протектора, а друга - кришкою з основою, причому вал кермового механізму заблокований через клемове з'єднання і зафіксований фіксатором, розміщеним на корпусі. 12. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена гранню виступу, виконаного на протекторі, причому грань розміщена відповідно грані вала, а друга внутрішніми стінками Г- подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому внутрішні стінки Г- подібної пластини розміщені відповідно граням вала. 13. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінками протектора і виступу, виконаного на ньому, а 5. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена заглибиною і виступом, які виконані на протекторі, 2 40737 друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Гподібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому стінка замка і внутрішні стінки Гподібної пластини розташовані відповідно граням вала. 14. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена стінкою протектора і гранню виступу, виконаного на протекторі, грані розташовані відповідно граням вала, а друга - стінкою замка і внутрішніми стінками Г-подібної пластини, жорстко закріпленої на кришці і замку, причому розташування внутрішніх стінок Г- подібної пластини і замка відповідає граням вала. 15. Протиугінний пристрій за п. 4, який відрізняється тим, що одна частина блокувального засобу вала кермового механізму утворена виступом корпуса і пластинами, жорстко закріпленими до нього, а друга - виступом кришки. 16. Протиугінний пристрій за п. 4, який відрізняється тим, що блокований елемент вала кермового механізму має форму прямокутного паралелепіпеда з отвором для вала. 17. Протиугінний пристрій за п. 4, який відрізняється тим, що блокований елемент вала кермового механізму складається з двох частин, кожна з яких утворена четвертинкою прямокутного паралелепіпеда з посадочним місцем для вала. 18. Протиугінний пристрій за п. 4, який відрізняється тим, що блокований елемент вала кермового механізму утворений четвертинкою прямокутного паралелепіпеда з посадочним місцем для вала. 19. Протиугінний пристрій за пп. 1 - 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазом, який виконаний на виступі, виконаному на протекторі, а друга - пазом, виконаним в Г-подібній пластині, жорстко закріпленій на кришці і замку. 20. Протиугінний пристрій за п. 3, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними в нижній стінці заглибини, виконаній в протекторі, а друга стержнями, жорстко закріпленими до пластини відповідно отворам в нижній стінці заглибини. 21. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами, виконаними у виступах сходинкової пластини, жорстко закріпленої на корпусі і замку, а др уга - стержнями, жорстко закріпленими до протектора відповідно отворам у виступах сходинкової пластини. 22. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена отворами у виступа х, виконаних на протекторі, а друга - стержнями, жорстко закріпленими на Г- подібних пластинах відповідно отворам у виступах протектора. 23. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами у виступах, виконаних на протекторі, а друга - пазами, виконаними в Г подібній пластині, жорстко закріпленій до замка. 24. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до основи корпуса, до корпуса і до протектора, а друга - пазами, виконаними в основі кришки. 25. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу блокувального засобу вала кермового механізму утворена пазами, виконаними в пластинах, жорстко закріплених до виступу корпуса, а друга пазами, виконаними у виступі, виконаному на кришці. 26. Протиугінний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена нижньою стінкою заглибини, виконаної у протекторі, а друга - нижнім торцем замка і обмежувальною планкою, жорстко закріпленою до Г- подібної пластини, жорстко закріпленої до кришки і замка. 27. Протиугінний пристрій за п. 2, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі, а друга - верхньою стінкою заглибини, виконаної в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій до замка, і нижнім торцем замка. 28. Протиугінний пристрій за п. 3, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі, а друга - нижнім торцем пластини, жорстко закріпленої до кришки і замка. 29. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами сходинкової пластини, жорстко закріпленої до корпуса і замка, а друга - протектором і торцями пазів, виконаних в протекторі. 30. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняє ться тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена виступами, виконаними на протекторі, і торцем паза, виконаного в протекторі, а друга - нижнім торцем замка, і торцями пазів, які утворені Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими на замку, і замком. 31. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена торцями пазів, виконаних у корпусі і протекторі, а друга - ребром нижнього торця замка і пластиною, жорстко закріпленою до замка і Г- подібної пластини, в свою чергу, жорстко закріпленої до замка. 32. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняє ться тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена основою 3 40737 корпуса з виконаним в ній пазом, а друга – протектором з виконаним у ньому пазом. 33. Протиугінний пристрій за пп. 1 - 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, а друга - нижньою стінкою канавки, причому фіксуючий засіб має фіксований елемент, який являє собою планки, жорстко закріплені на гранях вала кермового механізму. 34. Протиугінний пристрій за пп. 1 - 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної у виступі, виконаного на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга - нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі. 35. Протиугінний пристрій за пп. 1- 4, який відрізняється тим, що одна частина фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворена верхньою стінкою канавки, виконаної в грані виступу, виконаного на протекторі, і нижнім торцем замка, а друга нижньою стінкою канавки і нижньою стінкою заглибини, виконаної в протекторі. 36. Протиугінний пристрій за п. 4, який відрізняється тим, що обидві частини фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму утворені планками, жорстко закріпленими до виступу корпуса і до пластин, жорстко закріплених на виступі корпуса. 37. Протиугінний пристрій за пп. 12 - 14, який відрізняється тим, що в Г- подібній пластині на внутрішніх її стінках виконана заглибина. ____________________ Винахід відноситься до транспортних засобів і може бути використаний для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу з метою попередження недозволеного їхнього ви користання. Відомий протиугінний пристрій для будьяких транспортних засобів, який має основу, і яка закріплюється на підлозі автомобіля, на якому з можливістю повороту, на одному із кінців встановлений важіль. Знімний замок, розташова ний на важелі, може стопорити його від повороту штирем, розташованим біля основи. На іншо му кінці основи вста новлений другий важіль, який також повертається й утворює у відкритому положенні кут біля 90о для одночасного блокування трьох автомобільних педалей. Важіль закріплюється на основі і має на одній із сторін канавку по всій довжині, в яку вста новлюється планка. На одному кінці планки розта шовані стопорні стійки, керовані, з одного боку, стійкою, розташова ною на основі, а з іншого боку - другою стій кою, розта шованою на другому важелі [1]. Відомій також протиугінний пристрій, який представляє собою шарнірно закріплений на підлозі кабіни водія металевий щит, який може підніматися у вертикальне положення і фіксуватися в такому положенні за допомогою замка. При такому положенні щита він цілком закриває доступ до ва желів керування автомобіля [2]. Однак ці протиугінні пристрої громіздкі і ненадійні через зручність доступу для виконання ефективних і швидких за часом злочинних дій зловмисника на елементи органів захисту і керування з метою наступного недозволеного користування агрегатами. Відома також кермова колонка, що містить кермовий вал, на якому закріплені карданна вилка і запірна втулка, виконана з ексцентриситетом щодо кермового вала, несучо го корпус на двох підшипниках каченя, що мають внутрішній діаметр більший, ніж зовнішній діаметр запірної втулки. Підшипник установлений між карданною вилкою і запірною втулкою. На корпусі нерухо мо в отворі вста новлений замок запалювання для запирання кермового вала, який має планку, керування переміщенням якого здійснюється ключем запалювання, який служить одночасно для вмикання запалювання транспортного засобу. У закритому положенні замка кут повороту ва ла обмежений бічними поверхнями запірної втулки, які взаємодіють із вставленою планкою в цю та іншу сторони і роблять керування транспортним засобом неможливим [3]. Цей пристрій може бути застосований тільки для транспортних засобів, у конструкцію кермового ва ла яких конструктивно закладена карданна вилка, вимагає виконання складного сервісного монтажу і ненадійний через розташування протиугінного пристрою в ділянці зручного доступу зловмисника до органу захисту з метою злочинних дій для наступного недозво леного користування агрегатом. Найбільш близьким до винаходу і вибраним за прототип є протиугінний пристрій, який складається з корпуса з основою і кришки з основою, на яких жорстко закріплений запірний засіб, розміщений на корпусі і кришці, і який складається із замка навісного типу, захи ще ного захисною пластиною з 8-подібним отвором для ключа, і протектора, в якому жорстко посаджені запірні стержні замка. Зі сторони роз'єднання на корпусі і кришці виконані пази для блокування важелів педалей зчеплення і гальма, а на кришці розміщений блокувальний засіб осі важелів педалей зчеплення і гальма. На корпусі і/ або кришці розташовані засіб або засоби для їх фіксування і засіб для блокування педалі або важеля керування подачею палива. Протиугінний пристрій зафіксований від зміщень на важелях педалей зчеплення і гальма, а основа корпуса зафіксована в опорі, жорстко закріпленій на кузові транспортного засобу, що зв'язує блоковані органи з кузовом жорсткою конструкцією і підвищує ступінь захисту від зловмисних дій. Місця рознімання корпуса і кришки, замка і протектора захи щені захисними планками [4]. Незважаючи на високу надійність цього протиугінного пристрою, його можна удосконалити 4 40737 шляхом розміщення на ньому засобу для блокування вала кермового механізму. В основу ви находу поставлено завдання вдосконалення персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керуван ня подачею палива транспортного засобу, шля хом досягнення у ньому можливості одночасного блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива, виконаного в одній жорсткій конструкції з кузовом транспортного засобу, що підвищить його надійність. Поставлене завдання вирішуєть ся тим, що в персоніфікованому протиугінному пристрої для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу, який містить корпус з основою, або з виступами і основою, кришку з основою, або з виступами і основою, яка фіксується на корпусі за допомогою фіксуючого засобу, який складається з двох частин, на корпусі і кришці жорстко закріплений запірний засіб, який складається із замка навісного типу, захи щеного захисною пластиною з отвором для ключа, і протектора, в якому жорстко закріплені запірні стержні замка, містить також блокувальний засіб важелів педалей зчеплення і гальма, який складається з двох частин, блокувальний засіб важеля або педалі керування подачею палива, який складається з одної або двох частин, основа корпуса зафіксована на кузові транспортного засобу через жорстко закріплену до нього опору, або через жорстко закріплену опору фіксуючим засобом і складається з двох частин, а в місці рознімання корпуса і кришки розміщена пружина, згідно з першим варіантом винаходу корпус і кришка примкнені у стик, рознімання замка і протектора захи щене захисною планкою, жорстко закріпленою до замка, і виступом Г- подібної пластини, жорстко закріпленої до замка і кришки, протектор має виступ, одна частина фіксуючого засобу кришки на корпусі утворена верхньою частиною корпуса, а друга - нижнім торцем основи кришки з жорстко закріпленими за периметром основи кришки захисними планками, щонайменше одна з яких має фаску, згідно з другим варіантом винаходу фіксуючий засіб кришки на корпусі утво рений Г- подібними пластинами, жорстко закріпленими до корпуса і протектора, який має виступ, одна частина блоку вального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена пазами, виконаними в корпусі, а друга - пазом, виконаним в Г- подібній пластині, жорстко закріпленій до замка, і пазом, який виконаний в пластині, жорстко закріпленій до Г- подібної пластини, блокувальний засіб педалі керування подачею палива утворений отвором, який виконаний в корпусі, згідно з третім варіантом винаходу на кришці і замку жорстко закріплена пластина, рознімання виступів корпуса і кришки захи щені захисними планками, жорстко закріпленими на виступах кришки, рознімання протектора і пластини захище не захисними планками, жорстко закріпленими на пласти ні, одна частина блокувального засобу ва желів педалей зчеплення і гальма утворена пазами, виконаними у виступах корпуса, а друга - пазами, виконаними у виступах кришки, основа корпуса маєвиступ, одна частина блокувального засобу важеля керуван ня подачею палива утворена пазом і вирізами, виконаними на виступі основи корпуса, а друга - планкою, жорстко закріпленою на виступі кришки, одна части на фіксуючого засобу протиугінного пристрою на кузові транспортного засобу утворена основою корпуса з виконаним у ньому пазом для вала кермового механізму, який розділяє основу корпуса на дві частини, на яких жорстко закріплені дві планки, а друга - опорою, в якій виконані дві порожнини і дві щілини для планок, згідно з четвертим варіантом винаходу одна частина блокувального засобу важелів педалей зчеплення і гальма утворена верхніми торцями корпуса і замка, а друга - пазами, виконаними в кришці і протекторі, блокувальний засіб педалі керування подачею палива утворений отвором з вирізом, який виконаний у виступі корпуса. Поставлене завдання вирішується ще й тим, що персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу додатково містить блокувальний засіб вала кермового механізму, який складається з двох частин, блокований елемент, жорстко закріплений на валі, фіксуючий засіб частин блокувального засобу вала кермового механізму, який складається з двох частин, фіксуючий засіб протиугінного пристрою від зміщень вздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин. Конструкції цих засобів та елементу згідно з винаходом пропонуються декількох ва ріантів. Наявність, кількість, розта шування, конфігура ція і розміри елементів протиугінного пристрою, які відповідають персональним конструкціям вала кермового механізму, який блокується, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керуван ня подачею палива транспортного засобу, застосовуються в необхідних і достатніх сполучен нях з метою утримання вала кермового механізму від обертання в проти угінному пристрої і з ним разом, від можливості переміщення важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива, а також від можливості переміщення самого протиугінного пристрою в його робочому ста ні уздовж вала кермового механізму. Завдяки наявності в запропонованому винаході блокувального засобу вала кермового механізму опиняються одночасно і надійно заблокованими важелі педалей зчеплення, гальма, важіль або педаль керування подачею палива і вал кермового механізму. Надійність протиугінного пристрою досягається за рахунок того, що блокування вала кермового механізму здійснюється через блокований елемент або блоковані елементи, жорстко закріплені на валі кермового механізму, або через розташова ний на ньому передбачений конструкцією м'який кардан із круглими або овальними фланцями, або кардан, або коліно, або клемове з'єднання, або грані вала, а розташування протиугінного пристрою і його конструкції створюють значні незручності і труднощі для роботи зловмисника при спробі нейтралізації протиугінно 5 40737 го пристрою. Крім того, конструкція блокувального засобу ва ла кермового механізму перешкоджає доступу до блокува ного елемента для впливу на нього, а наявність фіксуючого засобу перешкоджає зміщен ню протиугінного пристрою уздовж вала. Розміщення блокованого елемента в блокувальному засобі з деякими зазорами створює ефект гасіння при ударних впливах на протиугінний пристрій при спробі угону транспортного засобу. Різноманіття конструктивних рішень блокувального засобу ва ла кермового механізму дозволяє створення протиугінних пристроїв для широкого діапазону транспортних засобів. У варіантах ви конання протиугінний пристрій має відмінності у фор мі і розмірах окремих елементів, місцях їх розта шування, конструкціях блокувальних і фіксуючих засобів, що пов'язано з прив'язкою конструкції протиугінного пристрою до конструкції і взаємного розташування органів керування, які блокуються, в просто рі конкретно узятого транспортного засобу і з забезпеченням його максимальної надійності в даному варіанті виконання. Опора основи корпуса жорстко закріплена на кузові і не створює перешкод у керуванні рухом транспортного засобу при знятому протиугінному пристрої. Всі елементи протиугінного пристрою виконані з високоміцних матеріалів. На кожну модель транспортного засобу необхідна своя персональна конструкція протиугінного пристрою, що у своїй основі залишається уніфі кованою. Винаходом пропонується чотири варіанти протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу. Перший варіант - протиугінний пристрій для транспортного засобу, у якого вал кермового механізму розташова ний між важелями педалей зчеплення і гальма і має перетин круглої форми, доступ до вала кермового механізму для установки і закріплення блокованого елемента не вимагає значних затрат ча су, важелі педалей зчеплення і гальма розташова ні на значній відстані від підлоги кузова, педаль керуван ня подачею палива шарнірно закріплена на кузові. Другий варіант - протиугінний пристрій для транспортного засобу, у якого вал кермового механізму розташова ний між важелями педалей зчеплення і гальма і має перетин круглої форми, доступ до вала кермового механізму для установки і закріплення блокованого елемента вимагає значних затрат ча су, важелі педалей зчеплення і гальма розташова ні на незначній відста ні від підлоги кузова, педаль керування подачею палива закріплена на важелі, що займає положення, близьке до горизонтального. Четвертий варіант - проти угінний пристрій для транспортного засобу, у якого вал кермового механізму має перетин круглої форми, доступ до вала кермового механізму для установки і закріплення блокованого елемента вимагає значних затрат часу, і розташова ний збоку від важелів педалей зчеплення і гальма, важелі педалей зчеплення і гальма незначно віддалені один від одного, ва жіль педалі керування подачею палива незначно віддалений від важеля педалі гальма і займає положення, близьке до горизонтального. На фіг. 1 зображений перший варіант персоніфікованого проти угінного пристрою для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і педалі керуван ня подачею палива - загальний вигляд; на фіг. 2 - те ж, другий варіант - загальний вигляд; на фіг. 3 - третій варіант персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля педалі керуван ня подачею палива - загальний вигляд; на фіг. 4 - 10 - варіанти блокувального засобу вала кермового механізму - фрагменти; на фіг. 11 четвертий ва ріант персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива фрагмент. В усі х ва ріантах персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива складається з корпуса 1 з основою 2, кришки З або кришки 3 з основою 4, або кришки, поданої замком 5, запірного засобу, що складається з двох частин, одна частина якого складається з замка 5 навісного типу, а др уга - з протектора 6, з жорстко посадженими в ньому запірними стержнями 7 замка 5, блокувального засобу ва ла кермового механізму, що складається з двох частин, розміщених на корпусі і кришці, блокованого елемента 8 вала кермового механізму, жорстко закріпленого на валі, фіксуючого засобу частин блокувального засобу, який складається з двох частин, фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщення уздовж вала кермового механізму, який складається з двох частин, опори 9 основи 2 корпуса 1. У першо му варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу (фіг. 1) до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко посадженими в ньому запірними стержнями 7, які є одною частиною запірного засобу. У протекторі 6, що має виступ 10, виконане поглиблення 11, що утворює бічну стінку 12, які є одною частиною блокувального засобу вала 13 кермового механізму, а нижня стінка 14, утворена поглибленням 11, є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. У виступі 10 протекто ра 6 виконаний паз 15, що є одною частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу вала 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованої на кришці 3. На верхньому торці корпуса 1 виконаний глухий отвір 16, у якому розміщена Третій варіант - проти угінний пристрій для транспортного засобу, у якого вал кермового механізму розташова ний між важелями педалей зчеплення і гальма, конструктивно обладнаний м'яким карданом з круглими фланцями, розташованим на значній відстані від передньої стінки кузова, важелі педалей зчеплення і гальма значно віддалені один від одного, важіль педалі керування подачею палива значно віддалений від важеля педалі гальма і займає положення, близьке до вертикального. 6 40737 пружина 17. Корпус 1 має виступ 18 з виконаним у ньому пазом 19, є блокувальним засобом педалі 20 керування подачею палива, причому перехід 21 корпуса 1 і виступу 18 ви конаний радіальним, а розташування паза 19 забезпечує блокування педалі 20 у відтісненому їх до краю положенні. Верхній торець корпуса 1 є одною частиною блокувального засобу ва желів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, причому висота корпуса 1 з основою 2 забезпечують блокування важелів 22 і 23 у відтисненому їх до краю положенні. Верхня частина корпуса 1 є одною частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. Нижня частина основи 2 корпуса 1 є одною частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. До тильного боку кришки 3 жорстко закріплений замок 5, є другою частиною запірного засобу. Г- подібна пластина 25, що має виступ 26, і яка перекриває нижнє рознімання замка 5 і протекто ра 6, жорстко закріплена до замка 5 і кришці 3, є другою частиною блокувального засобу ва ла 13. На внутрішньому вигині Г- подібної пластини 25 жорстко закріплена планка 27, яка є разом із нижнім торцем замка 5 другою части ною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. У Г- подібній пластині 25 виконаний паз 28, є другою частиною фіксуючого засобу части ни блокувального засобу, розташованої на корпусі 1. По периметру основи 4 кришки 3 і бічного торця замка 5 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімання корпуса 1 і кришки 3, а також рознімання замка 5 і протектора 6, що утворюють з нижнім торцем основи 4 кришки 3 гніздо 30, є другою час тиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. Нижня зовнішня крайка захисної планки 29 має фаску 31 щонайменше на одній стороні. В основі 4 кришки 3 виконані пази 32 і 33, які є другою частиною блокувального засобу ва желів 22 і 23. На верхньому торці кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена захисна пластина 34 з отвором 35 для ключа, ви конаним відповідно личинці замка 5. Блокований елемент 8 жорстко закріплений на валі 13 кермового механізму, має форму прямокутного паралелепіпеда з отвором 36 для вала 13, є фіксованим елементом фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Розміри блокованого елемента 8 забезпечують деякі зазори з сполучними елементами частин блокувального засобу ва ла 13 і сполучними поверхнями елементів фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Опора 9, яка жорстко закріплена на кузові 24 транспортного засобу, має паз 37, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. Протиугінний пристрій працює наступним чином. Корпус 1 підводять під важелями 22 і 23 педалей зчеплення і гальма таким чином, що основа 2 вхо дить у паз 37 опори 9. Після цього корпус 1 переміщують по пазу 37 опори 9 уп раво до розміщення педалі 20 керуван ня подачею палива в пазу 19 виступу 18 корпуса 1, відвертають корпус 1 нагору до розміщення важелів 22 і 23 на верхньому торці корпуса 1 і, одночасно з цим, розміщення блокованого елемента 8 у частині блокувального засобу ва ла 13. При цьому бло кований елемент 8 однією із верти кальних граней входить у поглиблення 11 протекто ра 6, розмістившись між бічною стінкою 12 поглиблення 11 і виступом 10 з деякими зазорами, а нижня горизонтальна грань спирається на нижню стінку 14. Кришку 3 заводять на блокований елемент 8 вала 13 кермового механізму частиною блокувального засобу ва ла 13 збоку і поверх, а потім опускають униз, долаючи зусилля пружини 17, яка утоплюється у глухому отворі 16, до з'єднання з корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому дві інші вертикальні грані блокованого елемента 8 примикають із деякими зазорами до внутрішніх стінок Г- подібної пластини 25, планка 27 і нижній торець замка 5 розташовують ся з деякими зазорами над верхньою горизонтальною гранню блокованого елемента 8, а Г- подібна пластина 25 пазом 28 входить у паз 15 виступу 10 протектора 6. Одночасно з цим важелі 22 і 23 розміщують ся в пазах 32 і 33 кришки 3, а верхня частина корпуса 1 вхо дить у гніздо 30 кришки 3. У результаті цього блокований елемент 8, а через нього вал 13 кермового механізму, о хоплений елементами двох частин блокувального засобу, обидві частини якого зафіксовані в пазу 15 виступу 10 протектора 6 і пазу 28 Г- подібної пластини 25, важелі 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, охоплені в пазах 32 і 33 кришки 3 і верхнім торцем корпуса 1 у відтісненому їх до краю положенні, а також педаль 20 керуван ня подачею палива, охоплена в пазу 19 виступу 18 корпуса 1, опиняються одночасно і надійно заблокованими в жорсткій конструкції зафіксованих відносно корпуса 1 і кришки 3 у гнізді 30, що примикають в стик, замкненого замком 5 і зафіксованої основи 2 корпуса 1 в опорі 9 протиугінного пристрою. Крім того, протиугінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 кермового механізму фіксуючим засобом. Замок 5 з протектором 6 і запірними стержнями 7 опиняються надійно захи щеними корпусом 1 і кришкою 3. рознімання корпуса 1 з кришкою 3 захи ще ні захисною планкою 29, а рознімання замка 5 і протектора 6 захи щені захисними планками 29, що утворюють гніздо 30, виступом 26 Г- подібної пластини 25 і захисною планкою 29 від механічних виливів. Фаска 31 на зовнішній крайці захисної планки 29 і радіальний перехід 21 корпуса 1 і його виступу 18 запобігають можливості виконання ефективних впливів зловмисника. Захисна пластина 34 із 8-подібним отвором 35 для ключа запобігає можливості вп ливу на замок 5 і личинку замка 5 свердлінням. Зазори, з якими блокований елемент 8 вала 13 кермового механізму розміщений у части нах блокувального засобу вала 13 і в частинах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації проти угінного пристрою з метою викрадання транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем через отвір 35 захисної пластини 34 і зняттям вузлів в зво ротній послідовності, чому сприяє пружина 17, яка відштовхує кришку 3 від корпуса 1. Опора 9, яка жорстко закріплена на кузові 24, не створює перешкод у керуванні рухом транспортного засобу. 7 40737 У другому варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу (фіг. 2), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко посадженими в ньому запірними стержнями 7, які є одною частиною запірного засобу. У протекторі 6, який має виступ 10, виконане поглиблення 11, яке утворює бічну стін ку 12, які є одною частиною блокувального засобу вала 13 кермового механізму, а нижня стінка 14, утворена поглибленням 11, є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. У виступі 10 протекто ра 6 виконаний паз 15, які є одною части ною фіксуючого засобу частини блокувального засобу вала 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розташова ної на кришці, яка являє собою замок 5. На верхньому торці корпуса 1 виконаний глухий отвір 16, у якому розміщена пружина 17. Над протектором 6 жорстко закріплені до корпуса 1 і протекто ра 6 Г-подібні пластини 38, які утворюють з корпусом 1 гніздо 30, які є фіксуючим засобом кришки, функцію якої виконує замок 5, на корпусі 1. У корпусі 1 виконане гніздо 39, що являє собою отвір, які є блокувальним засобом педалі 20 керування подачею палива, жорстко закріпленої на важелі 40, причому розташування гнізда 39 забезпечує бло кування педалі 20 у вкрай відтиснутому положенні. У корпусі 1 виконані пази 41 і 42, які є одною частиною блокувального засобу ва желів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, причому глибина пазів 41 і 42 забезпечує блокування важелів 22 і 23 у вкрай відтиснутому положенні. Нижня частина відігнутого по вигині 43 основи 2 корпуса 1 є одною частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. Замок 5 є другою части ною запірного засобу. На верхньому торці замка 5 жорстко закріплена захисна пластина 34 з 8-подібним отвором 35 для ключа, ви конаним відповідно личинці замка 5. До тильного боку замка 5 жорстко закріплена Гподібна пластина 25, у внутрішніх стінках якої виконане поглиблення 44, що утворює верхню стінку 45, розташовану в одній площині з нижнім торцем замка 5, і дві бічні стінки 46, які є другою частиною блокувального засобу ва ла 13, а верхня стінка 45, утворена поглибленням 44, і нижній торець замка 5 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. У Гподібній пластині 25 виконаний паз 28, який є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташова ної на корпусі 1. На Г-подібній пластині 25 і, жорстко закріпленої до неї, пластині 47 виконані пази 32 і 33, які є другою части ною блокувального засобу важелів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма. На валі 13 кермового механізму жорстко закріплені два блокованих елемента 8, кожний з яких являє собою чверть паралелепіпеда з посадковим місцем 48 на вал13, причому розміри блокованих елементів 8 забезпечують їхнє розміщення в частинах блокувального засобу вала 13 і в частинах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13 з деякими зазорами. Бло ковані елементи 8 розта шовані на валі 13 таким чином, що вертикальне ребро суміжних робочих граней знаходяться на діаметрально протилежних сторонах вала 13. Блоковані елементи 8, є фіксованими елемента ми фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень протиугінного пристрою уз довж вала 13. Опора 9, жорстко закріплена на кузові 24 транспортного засобу, і виконане в ній гніздо 49, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. Протиугінний пристрій працює таким чином. Корпус 1 підводять під важелями 22 і 23 педалей зчеплення і гальма основою 2 до гнізда 49 опори 9. Після цього корпус 1 відвертають нагору до розміщення основи 2 у гнізді 49 опори 9, педалі 20 керуван ня подачею палива в гнізді 39 корпуса 1, а важелів 22 і 23 у пазах 41 і 42 корпуса і. При цьому один із блокованих елементів 8 ва ла 13 кермового механізму вертикальним ребром входить у кут поглиблення 11, утворений виступом 10 протекто ра 6 і прилягаючим торцем поглиблення 11, або в кут поглиблення 11, утворений бічною стінкою 12 поглиблення 11 і прилягаючим торцем поглиблення 11, другий блокований елемент 8 одною вертикальною гранню прилягає до виступу 10, а нижня горизонтальна грань блокованого елемента 8 спирається на нижню стінку 14 поглиблення 11. Кришку протиугінного пристрою, що подається замком 5, заводять на блоковані елементи 8 вала 13 кермового механізму частиною блокувального засобу ва ла 13 збоку і поверх, а потім опускають униз у гніздо 30, долаючи зусилля пружини 17, яка утоплюється у глухому отворі 16, до запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому другий блокований елемент 8 вала 13 кермового механізму вхо дить з деякими зазорами в кут поглиблення 44 Г- подібної пластини 25, утворений торцем поглиблення 44 з одною бічною стінкою 46, або в кут, утворений торцем поглиблення 44 з іншою бічною стінкою 46, верхня стінка 45 поглиблення 44 Г - подібної пластини 25 розташовується над верхньою горизонтальною гранню одного блокованого елемента 8 вала 13, а нижній торець замка 5 розташовується над верхньою горизонтальною гранню іншого блокованого елемента 8 ва ла 13. Крім того, захисна пластина 34 замка 5 розміщується в гнізді 30, Г-подібна пласти на 25 пазом 28 входить у паз 15 виступу 10 протектора 6, а важелі 22 і 23 педалей зчеплення і гальма входять у паз 32 пластини 47 і паз 33 Г- подібної пластини 25 відповідно. У результаті цього блоковані елементи 8, а через них вал 13 кермового механізму, охоплені елементами двох частин блокувального засобу вала 13, обидві частини якого зафіксовані в пазу 15 виступу 10 протектора 6 і пазу 28 Г- подібної пластини 25, важелі 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, охоплені в пазах 41 і 42 корпуса 1 і в пазу 32 пластини 47 і пазу і 33 Г- подібної пласти ни 25 у вкрай відтисненому положенні, а також педаль 20 керування подачею палива, охоплена в гнізді 39 корпуса 1 у вкрай відтисненому положенні, опиняються одночасно і надійно заблокованими в жорсткій конструкції замкненого замком 5, розміщеного в гнізді 30 корпуса 1, і, крім того, зафіксованої основи 2 корпуса 1 в опорі 9 протиугінного 8 40737 пристрою. Крім того, протиугінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 кермового механізму фіксуючим засобом. Замок 5 з протектором 6 і запірними стержнями 7 виявляються надійно захи ще ними корпусом 1, рознімання замка 5 і протектора 6 захище ним Г- подібними пластинами 38, замок 5, крім того, захи щеним захисною пластиною 34, утопленої в гнізді 30, від механічних впливів. Захисна пластина 34 із 8подібним отвором 35 для ключа запобігає можливості впливу на замок 5 і личинку замка 5 свердлінням. Зазори, з якими блоковані елементи 8 вала 13 кермового механізму розміщені в частинах блокувального засобу вала 13 і в частинах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації протиугінного пристрою з метою викрадання транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем через отвір 35 захисної пластини 34 і зняттям вузлів в зво ротній послідовності, чому сприяє пружина 17, яка відштовхує замок 5 від корпуса 1. Опора 9, жорстко закріплена на кузові 24, не створює перешкод у керуванні рухом транспортного засобу. У третьому варіанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу (фіг. 3), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко посадженими в ньому запірними стержнями 7, які є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента вала 13 кермового механізму ви користаний, передбачений конструкцією транспортного засобу, м'який кардан 8 із фланцями 50 круглої форми, у яких виконані чотири пази 51 через 90о. У протекторі 6 виконане поглиблення 11, що утворює бічну стінку 12 і нижню стінку 14, паз 52 і отво ри 53, які частково проходять у бічній стінці 12. До бічної стінки 12 поглиблення 11 примикає жорстко закріплена шпонка 54. Поглиблення 11 у протекторі 6 з отворами 53, шпонкою 54 і пазом 52 є одною частиною блокувального засобу вала 13, причому внутрішні розміри частини і її елементів дозволяють розміщенню м'якого кардана 8 і круглими фланцями 50 з деякими зазорами. Отвори 53 у протекторі 6 є одною частиною фіксуючого засобу частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розташованої на кришці 3. Нижня стінка 14 поглиблення 11 є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, причому висота бічної стінки 12 дозволяє розміщенню блокованого м'я кого кардана 8 з круглими фланцями 50 у поглибленні 1 1 з деяким зазором. Корпус 1 має ві дігнуті по вигинах 43 виступи 55, у яких виконані пази 41 і 42, є одною частиною блокувального засобу важелів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, причому глибина пазів 41 і 42 забезпечує блокування важелів 22 і 23 у вкрай відтисненому положенні. До лицьового боку і бічних торців корпуса 1 жорстко закріплена поличка 56 з бурти ками 57, які утворюють гніздо 30, і які є одною части ною фіксую чого засобу кришки 3 на корпусі 1. Основа 2, відігнута по вигині 43, має виступ 18, у якому виконане гніздо 39, що являє собою паз, і вирізи 58, які є одною частиною блокувального засобу важеля 40 педалі 20 керуван ня подачею палива, причому розташування гнізда 39 забезпечує бло кування важеля 40 педалі 20 керування подачею палива у вкрай відтисненому положенні. На нижніх частинах основи 2 корпуса 1, розділених пазом 59, жорстко закріплені внапуск планки 60, які є одною частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. До тильного боку кришки 3, яка має східчастий профіль із торцем 61, жорстко закріплений замок 5, є другою части ною запірного засобу. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена пластина 62, у якій виконаний паз 63 і жорстко закріплені стержні 64, розташовані відповідно отворам 53 протектора 6, є другою частиною блокувального засобу вала 13, а стержні 64 є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованої на корпусі 1. Пластина 62 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, а кардан 8 з круглими фланцями 50 є фіксованим елементом фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13. На бічних торцях пластини 62 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімання протектора 6 і пластини 62. На відігнутих по вигинах 43 бічних виступах 65 кришки 3 виконані пази 32 і 33, є другою частиною блокувального засобу ва желів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма. Нижня частина основи 4 кришки 3 є другою частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. До лицьових бо ків виступів 65 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімань виступів 65 кришки 3 і виступів 55 корпуса 1. На виступі 65 кришки 3 жорстко закріплена планка 66, є другою части ною блокувального засобу важеля 40 педалі 20 керуван ня подачею палива. Опора 9, жорстко закріплена до кузова 24 транспортного засобу, і в якій виконані дві порожнини 67 і дві щі лини 68, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. Протиугінний пристрій працює такім чином. Корпус 1 пазом 59 в основі 2 підводять під важелями 22 і 23 педалей зчеплення і гальма до вала 13 кермового механізму і, одночасно з цим, гніздом 39 на виступі 18 до важеля 40 педалі 20 керування подачею палива, після чого планки 60 основи 2 вводять у щі лину 68 опори 9, а потім корпус 1 відвертають нагору до входження вала 13 у паз 52 протектора 6, м'якого кардана 8 з круглими фланцями 50 у поглиблення 11 протекто ра 6. При цьому планки 60 основи 2 корпуса 1 розташовуються в порожнинах 67 опори 9, фланці 50 м'якого кардана 8 з круглими фланцями 50 одним із пазів 51 охоплюють шпонку 54, а два інших паза 51 розташовуються над двома отво рами 53, важелі 22 і 23 педалей зчеплення і гальма розташовуються в пазах 41 і 42 виступів 55 корпуса 1, важіль 40 педалі 20 керування подачею палива розташовуєть ся в гнізді 39 виступу 18. Кришку 3 з основою 4 заводять над важелями 22 і 23 педалей зчеплення і гальма поверх та 9 40737 ким чином, що вал 13 розміщується в пазу 63 пластини 62, а потім опускають униз до з'єднання торця 61 кришки 3 із корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому планка 66 виступу 65 кришки 3 входить у ви різи 58 гнізда 39, стержні 64 проходять че рез два пази 51 у круглих фланцях 50 м'якого кардана 8 і входять в отвори 53 протектора 6, пластина 62 спирається на протектор 6, захисні планки 29 перекривають рознімання протектора 6 і пластини 62, рознімання виступів 65 і 55, важелі 22 і 23 входять у пази 32 і 33 на виступах 65, а нижня части на основи 4 кришки 3 вхо дить у гніздо 30. У результаті цього м'який кардан 8 із круглими фланцями 50, а через нього вал 13 кермового механізму, охоп лений елементами двох частин блокувального засобу вала 13, обидві частини якого зафіксовані стержнями 64 пластини 62 в отворах 53 протектора 6, важелі 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, охоплені у вкрай відтисненому положенні в пазах 41 і 42 виступів 55 корпуса 1, і в пазах 32 і 33 виступів 65 кришки 3, важіль 40 педалі 20 керування подачею палива, охоплений у гнізді 39 виступу 18 у вкрай відтисненому положенні, і планкою 66 виступу 65 кришки 3, розміщеної у вирізах 58 виступу 18 корпуса 1, опиняються одночасно, взаємозалежно і надійно заблокованими в жорсткій конструкції зафіксованих корпуса 1 і кришки 3, замкненого замком 5 і зафіксованого в опорі 9 протиугінного пристрою, запобігаючи можливість недозволеного користування заблокованими органами керування. Крім того, проти угінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 кермового механізму фіксуючим засобом в опорі 9. Замок 5, протектор 6 з запірними стержнями 7 замка 5, рознімання частин блокувального засобу вала 13 опиняються, крім того, надійно захище ними корпусом 1 і кришкою 3 з основою 4 і захисними планками 29, а рознімання виступів 55 і 65 захисними планками 29 від механічних впливів. За зори, з якими блокувальний м'який кардан 8 з круглими фланцями 50 вала 13 розміщений у части нах блокувального засобу вала 13 і в частинах фіксуючого засобу від зміщень протиугінного пристрою уздовж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації проти угінного пристрою з метою викрадання транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. Опора 9, жорстко закріплена на кузові 24, не створює перешкод у керуванні рухом транспортного засобу. Блокувальний засіб вала кермового механізму в залежності від конструкції вала кермового механізму може бути різних варіантів, які пропонуються. Конструкція і робота блокувальних засобів вала кермового механізму трьох варіантів описані у варіантах проти угінного пристрою. Четвертий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму конструктивно обладнаного м'яким карданом з овальними фланцями. П'ятий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму конструктивно обладнаного карданом. Шостий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму конструктивно обладнаного коліном. Сьомий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму конструктивно складеного з двох частин, сполуче них клемовим з'єднанням. Восьмий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму, у якого вал кермового механізму конструктивно має зовнішній перетин трикутної форми. Дев'ятий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму, у якого вал кермового механізму конструктивно має зовнішній перетин квадратної форми. Десятий варіант - блокувальний засіб вала кермового механізму, у якого вал кермового механізму конструктивно має зовнішній перетин шестигранної форми. У четвертому ва ріанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно обладнаний м'яким карданом з овальними фланцями (фіг. 4), до тильного боку корпуса 1, який має паз 59, жорстко закріплений замок 5, є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента вала 13 використаний, передбачений конструкцією транспортного засобу, м'який кардан 8 із фланцями 50 овальної форми і пружного диска 69. До корпуса 1 і замка 5 жорстко закріплена східчаста пластина 70, у якій виконані отвори 71 відповідно запірним стержням 7 протектора 6 і поглиблення 72. Східчаста пластина 70 має виступи 73 з пазом 63 між ними і отворами 53. Східчаста пластина 70 з виступами 73, поглибленням 72 і пазом 63 є одною частиною блокувального засобу ва ла 13 кермового механізму, причому розміри елементів частини блокувального засобу вала 13 дозволяють розміщен ню в ньому м'якого кардана 8 з овальними фланцями 50 з деякими зазорами. Виступи 73 є одною частиною фіксуючого засобу протиугінною пристрою від зміщень уздовж вала 13. Отвори 53, виконані у виступах 73, є одною частиною фіксуючого засобу частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розта шованої на кришці 3. У корпусі 1 і східчастій пластині 70 виконаний глухий отвір 16, у якому розміщена пружина 17. До тильного боку кришки 3 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко посадженими запірними стержнями 7, є другою частиною запірного засобу. На нижній стороні протектора 6 виконаний паз 52 і пази 74, є другою частиною блокувального засобу вала 13, причому розміри елементів частини блокувального засобу вала 13 дозволяють розміщенню в них м'якого карданна 8 з овальними фланцями 50 з деякими зазорами. М'який кардан 8 з овальними фланцями 50 є фіксованим елементом, а протектор 6 і пази 74 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13, причому гли бина пазів 74 забезпечує розміщення верхнього овального фланця 50 м'якого кардана 8 у фіксуючому засобі з деякими зазорами. У протекторі 6 жорстко закріплені стержні 64 відповідно отворам 53 у виступах 73 східчастої пластини 70 корпуса 1, є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташова ної на корпусі 1. Нa бічних 10 40737 торцях протектора 6 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімання протекто ра 6 і східчастої пластини 70. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 підводять пазом 59 корпуса 1 і пазом 63 східчастої пластини 70 до вала 13 кермового механізму та ким чином, що нижній овальний фла нець 50 м'якого кардана 8 з овальними фланцями 50 розміщується в пазу 63 і частково на верхньому тор ці замка 5 з деякими зазорами, а пружний диск 69 м'якого кардана 8 розміщується на виступах 73 між торцем поглиблення 72 і отворами 53. Кришку 3 підводять до блокованого м'якого кардана 8 з овальними фланцями 50 поверх і позаду таким чином, що вал 13 входить у паз 52 протекто ра б, після чого кришку 3 опускають униз, долаючи зусилля пружини 17, яка утоплюється у глухому о творі 16, до з'єднання з корпусом 1, входження запірних стержнів 7 в отвори 71 східчастої пластини 70 і запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому верхній овальний фланець 50 розміщуєть ся в пазах 74 протектора 6 з деякими зазорами, стержні 64 входять в отвори 53 виступів 73, протектор 6 розташовуєть ся на східчастій пластині 70 і над пружним диском 69 м'якого кардана 8, а захисні планки 29 перекривають рознімання східчастої пластини 70 і протектора 6. У результа ті цього м'який кардан 8 з овальними фланцями 50, а через нього вал 13 кермового механізму, охоплений елементами двох частин блокувального засобу ва ла 13 кермового механізму, обидві частини якого зафіксовані стержнями 64 протектора 6 в отворах 53 східчастої пластини 70, опиняється надійно заблокованим. Крім того, протиугінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 1 3 кермового механізму фіксуючим засобом. Замок 5, протектор 6 з запірними стержнями 7 опиняються надійно захи щеними корпусом 1 і кришкою 3, рознімання частин блокувального засобу вала 13 опиняються надійно захище ним захисними планками 29 від механічних впливів, а личинка замка 5, звернена до підлоги кузова транспортного засобу, опиняється надійно захище ною віл будь-яких вп ливів. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем через паз 59 у корпусі 1 і зняттям вуз лів в зворотній послідовності, чо му сприяє пружина 17. яка відштовхує кришку 3 від корпуса 1. У п'ятому ва ріанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно обладнаний карданом (фіг. 5), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко закріпленими запірними стержнями 7 замка 5, є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента ва ла 13 кермовою механізму ви користаний, передбачений конструкцією транспортного засобу, кардан 8 з вилками 75. Протектор 6, який має паз 76, виступи 73 і паз 52 між ними, є одною частиною блокувального засобу вала 13 кермового механізму, причому розміри елементів частини блокувального засобу ва ла 13 дозволяють розміщенню в ньому кардана 8 з деякими зазорами. Кардан 8 є фіксованим елементом, а виступи 73 протектора 6 і паз 76 є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Отвори 53, виконані у виступах 73, є одною частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованої на кришці 3. До тильного боку кришки 3 жорстко закріплений замок 5, є другою частиною запірного засобу. До замка 5 жорстко закріплені дві Г- подібні пластини 77, які утворюють між собою паз 63, а з тильною стороною замка 5 утворюють пази 74. Г- подібні пластини 77 з пазом 63 між ними, пази 74 і нижній торець замка 5 є другою части ною блокувального засобу вала 13, причому внутрішні розміри елементів частини блокувального засобу вала 13 дозволяють розміщенню в ньому кардана 8 з деякими зазорами. Пази 74, утворені Г- подібними пластинами 77 з тильною стороною замка 5, і нижній торець замка 5 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, причому глибина пазів 74 дозволяє розміщенню в ньому кардана 8 з деякими зазорами. Стержні 64, жорстко закріплені на Г- подібних пластинах 77 відповідно отворам 53 у виступах 73 протектора б на корпусі 1, є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованої на корпусі 1. До кришки З, замка 5 і Г- подібних пластин 77 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімань замка 5 з Гподібними пластинами 77 і протекто ра 6. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 підводять пазом 52 протектора 6 до вала 13 кермового механізму таким чином, що нижня вилка 75 кардана 8 розта шовується в пазу 52 між виступами 73, а заднє її вушко входить у паз 76 і розміщується на його торці. Кришку 3 заводять до блокованого кардана 8 вала 13 кермового механізму поверх і позаду таким чином, що вал 13 входить у паз 63 між Г- подібними пласти нами 77, після чого кришку 3 опускають униз до з'єднання з корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому вушка верхньої вилки 75 кардана 8 розміщуються в пазах 74, стержні 64 входять в отвори 53 виступів 73 протектора 6, а захисні планки 29 перекривають рознімання протектора 6 із виступами 73 і замка 5 із Г-подібними пластинами 77. У результаті цього кардан 8, а через нього вал 13 кермового механізму, охоплений елементами двох частин блокувального засобу ва ла 13, обидві частини якого зафіксовані стержнями 64 Гподібних пластин 77 в отворах 53 виступів 73 протекто ра 6, опиняються надійно заблокованим, а протиугінний пристрій, крім того, зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 фіксуючим засобом. Замок 5, протектор 6 із запірними стержнями 7 опиняються надійно захи ще ними корпусом 1 і кришкою 3, а рознімання частин блокувального засобу ва ла 13 опиняються надійно захи ще ними захисними планками 29 від механічних впливів. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. У шостому ва ріанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно обладнаний коліном (фіг. 6), до тильного бо 11 40737 ку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко закріпленими запірними стержнями 7 замка 5, є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента вала 13 кермового механізму використано, передбачене конструкцією транспортного засобу, коліно 8 з нижньою і верхньою вертикальними гілками 78, і похилою гілкою 79. Паз 80, виконаний в корпусі 1, є одною частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1, Протектор 6 має паз 76, виступи 10 і паз 52 між виступами 10. Паз 80 корпуса 1, протектор 6 з пазом 76, виступами 10 і пазом 52 між виступами 10 є одною частиною блокувального засобу вала 13 кермового механізму, причому розміри елементів частини дозволяють розміщен ню в ньому коліна 8 з деякими зазорами, а торці паза 76 протектора 6 і паза 80 корпуса 1 лежать в одній площині, паралельної осі похилої гілки 79 вала 13 кермового механізму і є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13, причому розміри паза 76 дозволяють розміщення в ньому похилої гілки 79 вала 13 із деякими зазорами. Похила гілка 79 є фіксованим елементом фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Пази 15, виконані у виступах 10 протектора 6, є одною частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу вала 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованої на кришці 3. У виступі 10, що найменше в одному, розта шований фіксатор 81 корпуса 1 на валі 13. До тильного боку кришки 3 жорстко закріплений замок 5, є другою частиною запірного засобу. Кришка 3 має бур тики 82, які утворюють з замком 5 пази 83, є другою частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. До замка 5 жорстко закріплена Г-подібна пластина 84, є другою частиною блокувального засобу ва ла 13, причому внутрішні розміри Г-подібної пластини 84 дозволяють розміщенню в ній коліна 8 з деякими зазорами. До внутрішніх сті нок Г-подібної пласти ни 84 і замка 5 жорстко закріплена пласти на 85, нижній торець якої розташова ний паралельно осі похилої гілки 79 вала 13. Пластина 85 і ребро нижнього торця замка 5 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. У Гподібній пласти ні 84 виконані пази 28, є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розташованої на корпусі 1. До замка 5 і Г-подібної пласти ни 84 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімання замка 5 з протектором 6. Між боковими торцями пластини 85 і захисними планками 29 утворені поглиблення 86. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 підводять пазом 52 протектора 6 до нижньої верти кальної гілки 78 коліна 8 вала 13 кермового механізму до упору, до лаючи зусилля фіксатора 81, таким чином, що похила гілка 79 коліна 8 розташовуєть ся з зазорами в пазу 76 протекто ра 6 і пазу 80 корпуса 1 між виступами 10 протектора 6, а верхня вертикальна гілка 78 виходить за межі корпуса 1. При цьому корпус 1 опиняється зафіксованим на валі 13 фіксатором 81, який полегшує по дальшу уста новку протиугінного пристрою. Кришку 3 заводять до блокованого коліна 8 вала 13 кермового механізму поверх і позаду й опускають униз таким чином, що кришка 3 пазами 83 вхо дить у паз 80 корпуса 1, а запірні стержні 7 протектора 6 замикаються в замку 5. При цьому ребро нижнього торця замка 5 і пластина 85 прилягають з зазорами до похилої гілки 79 вала 13, виступи 10 протектора 6 розташовуються між захисними планками 29 і пластиною 85 у поглибленнях 86, а Г-подібна пластина 84 пазами 28 входить у па зи 15 виступів 10 протектора 6. У результаті цього коліно 8 вала 13 кермового механізму, а че рез нього вал 13, охоплене елементами двох частин блокувального засобу вала 13, обидві частини якого зафіксовані в пазах 15 і 28 виступів 10 протектора 6 і пазах 28 Г-подібної пластини 84, опиняються надійно заблокованим, а протиугінний пристрій, крім того, зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 фіксуючим засобом. Замок 5, протектор 6 з запірними стержнями 7 опиняються надійно захи ще ними корпусом 1 і кришкою 3, а рознімання частин блокувального засобу ва ла 13 надійно захище ними захисними планками 29 від механічних вп ливів. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. У сьомому ва ріанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно складається з двох частин, сполуче них клемовим з'єднанням (фіг. 7), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко закріпленими запірними стержнями 7 замка 5, є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента вала 13 кермового механізму використа но, передбачене конструкцією транспортного засобу, клемове з'єднання 8 із щічками 87, яке з'єднує дві частини вала 13. До корпуса 1, до відігнутої основи 2 по вигині 43, і до протектора 6 жорстко закріплені пластини 88. У основі 2 корпус 1 виконаний паз 59, а у протекторі 6 виконаний паз 52. Основа 2 корпуса 1 з пазом 59, протектор б з пазом 52 і пластини 88 є одною частиною блокувального засобу ва ла 13 кермового механізму, причому розміри елементів частини блокувального засобу ва ла 13 дозволяють розміщенню в ньому клемового з'єднання 8 з деякими зазорами. Основа 2 корпуса 1 з пазом 59 є одною частиною, а протектор 6 з пазом 52 є другою части ною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13, причому відстань між стінками основи 2 корпуса 1 і протектором 6 дозволяє розміщення між ними клемового з'єднання 8 з деякими зазорами. Клемове з'єднання 8 є фіксованим елементом фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. У пластинах 88 виконані пази 15, є одною части ною фіксуючого засобу однієї части ни блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованого на кришці 3. На корпусі 1 закріплений фіксатор 81. Верхня части на корпуса 1 є одною частиною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. До лицьового боку кришки 3, яка має основу 4, жорстко закріплений замок 5, є другою частиною запірного засобу. Кришка 3 з основою 4 є другою частиною блокувального засобу ва ла 13. У основі 12 40737 4 кришки 3 виконані пази 28, є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованого на корпусі 1. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена захисна пластина 34, яка має Г-подібну фор му, отвір 35 для ключа і паз 89. До кришки 3, замка 5 і Г-подібної захисної пластини 34 жорстко закріплені захисні планки 29 рознімання замка 5 і протектора 6, які утворюють із Г-подібною захисною пластиною 34 гніздо 90, і які є другою части ною фіксуючого засобу кришки 3 на корпусі 1. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 пазом 59 в основі 2 і пазом 52 у протекторі 6 підводять до вала 13 кермового механізму та ким чином, що клемове з'єднання 8 розміщуєть ся між пласти нами 88, нижнім торцем протекто ра 6 і основою 2. При цьому вал 13 фіксується фіксатором 81, полегшуючи подальше складання проти угінного пристрою. Кришку 3 заводять на вал 13 поверх і позаду паза 89, а потім опускають униз до запирання запірних стержнів 7 протектора 6 у замку 5. При цьому основа 4 кришки 3 пазами 28 входить у пази 15 пластин 88, протектор 6 розта шовується між захисними планками 29, які перекривають рознімання замка 5 і протектора 6, а верхня частина корпуса 1 вхо дить у гніздо 90. У результа ті цього клемове з'єднання 8 вала 13 кермового механізму, а че рез нього вал 13, охоплене елементами двох частин блокувального засобу вала 13, обидві части ни якого зафіксовані в пазах 15 пластин 88 і пазах 28 основи 4 кришки 3, опиняється надійно заблокованим у жорсткій конструкції зафіксованих що до один одного корпуса 1 і кришки 3, замкненого замком 5 протиугінного пристрою, а проти угінний пристрій, крім того, зафіксованим від зміщень уз довж вала 13 фіксуючим засобом. Замок 5 з запірними стержнями 7 опиняються, крім того, надійно захище ними корпусом 1 і кришкою 3 від механічних впливів, а Г-подібна захисна пластина 34 з 8-подібним отвором 35 для ключа запобігає можливості впливу на замок 5 і личинку замка 5 свердлінням. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем через отвір 35 і зняттям вузлів в зво ротній послідовності. У восьмому варіанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно має перетин трикутної форми (фіг. 8), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко закріпленими запірними стержнями 7 замка 5, є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента використані грані 91 вала 13. Протектор 6 має виступ 10, на якому виконана грань 92, розташова на відповідно однієї грані 91 вала 13 кермового механізму, які є одною частиною блокувального засобу вала 13, причому ширина грані 92 більше ширини грані 91 вала 13. На трьох гранях 91 ва ла 13 кермового механізму жорстко закріплені планки 93, є фіксованими елементами фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень проти угінного пристрою уздовж вала 13. На грані 92 виступу 10 протекто ра 6 виконана канавка 94, верхня стінка якої є одною частиною, а нижня стінка - другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від змі щень уздовж вала 13. Виступ 10 протектора 6 має паз 15, який є одною частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованого на кришці 3. На нижній частині основи 2 корпуса 1 жорстко закріплена внапуск планка 60, є одною частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. До тильного боку кришки 3, яка має основу 4 і східчастий профіль із торцем 61, жорстко закріплений замок 5, які є другою частиною запірного засобу. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена Гподібна пластина 25 із виступом 26, який перекриває нижній торець замка 5. Внутрішні стінки Г- подібної пластини 25 виконані відповідно двом іншим граням 91 вала 13 і є другою частиною блокувального засобу ва ла 13, причому розміри внутрішніх стінок дозволяють розміщенню вала 13 із деякими зазорами. У Г- подібній пластині 25 виконаний паз 28, який є другою частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу вала 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розташова ної на корпусі 1. На внутрішніх стінках Г-подібної пластини 25 виконане поглиблення 44, яке утворює верхню стінку 45. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена захисна планка 29 рознімання замка 5 і протектора 6. Опора 9, жорстко закріплена до кузова 24 транспортного засобу, у якому виконана порожнина 67 і щілина 68, є другою частиною фіксуючого засобу основи 2 корпуса 1 на кузові 24 транспортного засобу. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 підводять до опори 9 таким чином, що планка 60 основи 2 вхо дить у щілину 68 опори 9, а потім корпус 1 відвертають нагору до прилягання вала 13 однієї з граней 91 до грані 92 виступу 10 протектора б і входження планки 93 вала 13 у канавку 94 виступу 10 протектора 6, При цьому планка 60 основи 2 корпуса 1 розміщується в порожнині 67 опори 9. Кришку 3 заводять поверх і збоку таким чином, що вал 13 розміщується між замком 5 і Г-подібною пластиною 25 з деякими зазорами, а потім опускають униз до з'єднання торця 61 кришки 3 з корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 протектора 6 у замку 5. При цьому дві інші гра ні 91 вала 13 кермового механізму прилягають до стінок Г-подібної пластини 25, дві інші планки 93 вала 13 кермового механізму вхо дять у поглиблення 44, верхня стінка 45 поглиблення 44 розта шовується над планками 93 вала 13 із деякими зазорами, Г- подібна пласти на 25 пазом 28 входить у паз 15 виступу 10 протектора 6, а захисна планка 29 і виступ 26 Г- подібної пластини 25 перекривають рознімання замка 5 і протектора 6. У результа ті цього вал 13 кермового механізму, три грані 91 якого охоплені елементами двох частин блокувального засобу вала 13 кермового механізму, обидві частини якого зафіксовані пазом 15 виступу 10 протектора 6 і пазом 28 Г-подібної пластини 25 опиняються надійно заблокованими замкненого замком 5 і зафіксованого в опорі 9 протиугінного пристрою, запобігаючи можливість недозво леного користування заблокованим органом керуван ня. Крім того, протиугінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 40737 13 фіксуючим засобом в опорі 9. Замок 5 з запірними стержнями 7 замка 5, рознімання частин блокувального засобу вала 13 опиняються, крім того, надійно захи щеними корпусом 1, кришкою 3 з основою 4, а рознімання замка 5 і протектора 6, крім того, захисною планкою 29 і виступом 26 Г-подібної пластини 25 від механічних впливів. Зазори, з якими блокований вал 13 розміщений у частинах блокувального засобу вала 13 і в частинах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації протиугінного пристрою з метою угону транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. Опора 9, жорстко закріплена на кузові 24, не створює перешкод у керуванні рухом транспортного засобу. У дев'ятому варіанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно має перетин квадратної форми (фіг. 9), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 з жорстко закріпленими запірними стержнями 7, є одною частиною запірного засобу, а в якості блокованого елемента використані грані 91 вала 13. Протектор 6 має виступ 10, вн утрішні стінки яких розташова ні відповідно двом граням 91 вала 13 кермового механізму, є одною частиною блокувального засобу вала 13. На чотирьох гранях 91 вала 13 жорстко закріплені планки 93, є фіксованим елементом фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень проти угінного пристрою уздовж вала 13. У виступі 10 протектора 6 виконана канавка 94, верхня стінка якої розташована в одній площині з верхнім торцем протектора 6, а в протекто рі 6 виконане поглиблення 11, нижня стінка 14 якого розташова на в одній площині з нижньою стінкою канавки 94, причому ши рина канавки 94 і висота поглиблення 11 дозволяють розміщенню в них планки 93 з деякими зазорами. Верхня стінка канавки 94 і нижній торець замка 5, розташований на кришці 3, є одною частиною, а нижня стінка канавки 94 і нижня стінка 14 поглиблення 11 у протекто рі 6 є другою части ною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Виступ 10 протектора 6 має паз 15, є одною частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розта шованої на кришці 3. До тильного боку кришки 3, яка має основу 4 і східчастий профіль із торцем 61, жорстко закріплений замок 5, є другою частиною запірного засобу. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена Гподібна пластина 25 з виступом 26, який перекриває нижній торець замка 5. Внутрішні стінки Г- подібної пласти ни 25 і замка 5 розташова ні відповідно трьом граням 91 вала 13, є другою частиною блокувального засобу ва ла 13, причому внутрішні розміри елементів частини блокувального засобу вала 13 дозволяють розміщен ню вала 13 із деякими зазорами. На внутрішніх стінках Г-подібної пластини 25 виконане поглиблення 44, верхня стінка 45 якого розташова на в одній площині з нижнім торцем замка 5. У Г-подібній пластині 25 виконаний паз 28, є другою частиною фіксуючого засобу однієї части ни блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташова ної на корпусі 1. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена захисна планка 29 рознімання замка 5 і протекто ра 6. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 підводять частиною блокувального засобу ва ла 13 кермового механізму до вала 13 таким чином, що дві грані 91 вала 13 прилягають до протекто ра 6 і виступу 10, одна з планок 93 входить у поглиблення 11 протектора 6 і розташовуєть ся на нижній стінці 14, а друга вхо дить у канавку 94 виступу 10 протектора 6. Кришку 3 заводять поверх і збоку таким чином, що вал 13 розміщуєть ся між внутрішніми стінками Г-подібної пластини 25 і замком 5 з деякими зазорами, а потім опускають униз до з'єднання торця 61 кришки 3 із корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 протектора 6 у замку 5. При цьому три грані 91 вала 13 прилягають до внутрішніх стінок Г-подібної пластини 25 і замка 5, дві планки 93 вала 13 вхо дять у поглиблення 44, верхня стінка 45 поглиблення 44 розта шовується над двома планками 93 вала 13, нижній торець замка 5 розташовуєть ся над планкою 93, розміщеної в поглибленні 11 протектора 6, Г- подібна пласти на 25 пазом 28 входить у паз 15 виступу 10 протектора 6, а захисна планка 29 і виступ 26 Г-подібної пластини 25 перекривають рознімання замка 5 і протектора 6. У результаті цього вал 13, чотири грані 91 якого охоплені елементами двох частин блокувального засобу ва ла 13, обидві частини блокувального засобу ва ла 13 зафіксовані пазом 15 виступу 10 протекто ра 6 і пазом 28 Г- подібної пластини 25, опиняються надійно заблокованими замкненого замком 5 протиугінного пристрою, запобігаючи можливісті недозво леного користування заблокованим органом керування. Крім того, протиугінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 фіксуючим засобом. Замок 5 із запірними стержнями 7 замка 5, рознімання частин блокувального засобу ва ла 13 опиняються, крім того, надійно захище ними корпусом 1, кришкою 3 з основою 4, а рознімання замка 5 і протектора 6, крім того, захисною планкою 29 і виступом 26 Г- подібної пласти ни 25 від механічних впливів. За зори, з якими блокований вал 13 розміщений у части нах блокувального засобу вала 13 і в частинах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації проти угінного пристрою з метою викрадання транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. У десятому ва ріанті блокувального засобу вала кермового механізму, у якого вал конструктивно має перетин шестигранної форми (фіг. 10), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений протектор 6 із жорстко закріпленими запірними стержнями 7 замка 5, є одною части ною запірного засобу, а в якості блокованого елемента використані грані 91 вала 13. Протектор 6 має виступ 10 з гранню 92, причому грань 92 і прилягаюча до грані 92 внутрішня стінка протектора 6 виконані відпо 14 40737 відно двом граням 91 вала 13 кермового механізму, є одною частиною блокувального засобу вала 13, а ши рина грані 92 більше ши рини грані 91 вала 13. На шести гранях 91 вала 13 кермового механізму жорстко закріплені планки 93, є фіксованими елементами фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13. На грані 92 виступу 10 протектора 6 виконана канавка 94, верхня стінка якої розташова на в одній площині з верхнім торцем протектора 6, а в протекто рі 6 виконане поглиблення 11 з нижньою стінкою 14, яка розташована в одній площині з нижньою стінкою канавки 94. Верхня стінка канавки 94 і нижній торець замка 5, розташований на кришці 3, є одною частиною, а нижня стінка канавки 94 і нижня стінка 14 поглиблення 11 у протекторі 6 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Ширина канавки 94 і висота поглиблення 11 дозволяють розміщенню в них планки 93 із деякими зазорами. У виступі 10 протектора 6 виконана канавка 94, верхня стінка якої розташова на в одній площині з верхнім торцем протектора 6, а в протекторі 6 виконане поглиблення 11, нижня стінка 14 якого розта шована в одній площині з нижньою стінкою канавки 94, причому ширина канавки 94 дозволяє розміщенню в ній планки 93 з деякими зазорами. Верхня стінка канавки 94 і нижній торець замка 5, розташований на кришці 3, є одною частиною, а нижня стінка канавки 94 і нижня стінка 14 поглиблення 11 у протекто рі 6 є другою части ною фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13. Виступ 10 протектора 6 має паз 15, є одною частиною фіксуючого засобу однієї частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розта шованої на кришці 3. До тильного боку кришки 3, яка має основу 4 і східчастий профіль з торцем 61, жорстко закріплений замок 5, є другою частиною запірного засобу. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена Гподібна пластина 25 з виступом 26, який перекриває нижній торець замка 5. Внутрішні стінки Г-подібної пласти ни 25 і замка 5 розташова ні відповідно чотирьом граням 91 вала 13 кермового механізму і є др угою частиною блокувального засобу ва ла 13, причому внутрішні розміри елементів частини блокувального засобу ва ла 13 дозволяють розміщенню вала 13 із деякими зазорами. На внутрішніх стінках Г-подібної пластини 25 виконане поглиблення 44, верхня стінка 45 якого розташована в одній площині з нижнім торцем замка 5. У Г-подібній пластині 25 виконаний паз 28, є другою частиною фіксуючого засобу одної частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розташованої на корпусі 1. До кришки 3 і замка 5 жорстко закріплена захисна планка 29 рознімання замка 5 і протектора 6. Блокувальний засіб працює та ким чином. Корпус 1 підводять частиною блокувального засобу ва ла 13 кермового механізму до вала 13 таким чином, що дві грані 91 вала 13 прилягають до протекто ра 6 і грані 92 виступу 10, одна з планок 93 входить у поглиблення 11 протектора 6 і розташовуєть ся на нижній стінці 14, а друга входить у канавку 94 грані 92 виступу 10 протекто ра 6. Кришку 3 заводять поверх і збоку таким чином, що вал 13 розміщується в частині блокувального засобу вала 13, а потім опускають униз до з'єднання торця 61 кришки 3 з корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому чотири грані 91 вала 13 прилягають до внутрішніх стінок Г-подібної пласти ни 25 і замка 5 з деякими зазорами, три планки 93 вала ІЗ кермового механізму вхо дять у поглиблення 44, верхня стінка 45 поглиблення 44 розташовується над планками 93 вала 13 з деякими зазорами, нижній торець замка 5 розташовуєть ся над планкою 93 з деякими зазорами, розміщеної в поглибленні 11 протектора 6, Г-подібна пласти на 25 пазом 28 вхо дить у паз 15 виступу 10 протектора 6, а захисна планка 29 і виступ 26 Г-подібної пластини 25 перекривають рознімання замка 5 і протектора 6. У результа ті цього вал 13 кермового механізму, п'ять граней 91 якого охоплені елементами двох частин блокувального засобу ва ла 13, обидві частини блокувального засобу вала 13 зафіксовані пазом 15 виступу 10 протектора 6 і пазом 28 Г-подібної пластини 25, опиняються надійно заблокованими замкненого замком 5 протиугінного пристрою, запобігаючи можливість недозволеного користування заблокованим органом керування. Крім того, протиугінний пристрій виявляється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 фіксуючим засобом. Замок 5 з запірними стержнями 7 замка 5, рознімання частин блокувального засобу ва ла 13 опиняються, крім того, надійно захи щеними корпусом 1, кришкою 3 з основою 4, а рознімання замка 5 і протектора 6, крім того, захисною планкою 29 і виступом 26 Г-подібної пластини 25 від механічних вп ливів. Зазори, з якими блокується вал 13, розміщений у части нах блокувального засобу вала 13 і в части нах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації протиугінного пристрою з метою угон у транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. У четвертому ва ріанті персоніфікованого протиугінного пристрою для блокування вала кермового механізму, ва желів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу (фіг. 11), до тильного боку корпуса 1 жорстко закріплений замок 5, є одною части ною запірного засобу. Верхні торці корпуса 1 і замка 5 є одною частиною блокувального засобу ва желів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма, причому висота корпуса 1 з основою 2 забезпечують блокування важелів 22 і 23 у вк рай відтисненому їх положенні. Корпус 1 має виступ 18, у якому виконане гніздо 39, що являє собою отвір, і виріз 58, є блокувальним засобом важеля 40 і педалі 20 керування подачею палива, причому розташування гнізда 39 забезпечує бло кування педалі 20 у вкрай відтісненому положенні. На виступі 18 жорстко закріплені пласти ни 88, є одною частиною блокувального засобу ва ла 13 кермового механізму. По внутрішньому периметрі пластин 88 і виступу 18 вгорі і внизу жорстко закріплені обмежувальні планки 27. Верхні планки 27 є одною частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою 15 40737 від зміщень уздовж вала 13, а нижні планки 27 є другою частиною фіксуючого засобу протиугінного пристрою відзміщень уздовж вала 13. Пластини 88 мають пази 15, є одною частиною фіксуючого засобу однієї части ни блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу ва ла 13, розташованого на кришці 3. До тильного боку кришки 3, яка має східчастий профіль із торцем 61, жорстко закріплений протектор 6 з жорстко закріпленими запірними стержнями 7 замка 5, є другою частиною запірного засобу. У кришці 3 і основі 4 виконані пази 41 і 42, а в протекторі 6 виконані пази 95 і 96 відповідно пазам 41 і 42, є другою частиною блокувального засобу ва желів 22 і 23 педалей зчеплення і гальма. Виступ 65 кришки 3, який має вигини 43, є другою частиною блокувального засобу вала 13 кермового механізму. У виступі 65 кришки 3 виконані пази 28, є другою частиною фіксуючого засобу однієї, частини блокувального засобу ва ла 13 з другою частиною блокувального засобу вала 13, розташова ної на корпусі 1. На валі 13 кермового механізму жорстко закріплений блокований елемент 8 вала 13, що являє собою чверть прямокутного паралелепіпеда з посадковим місцем 48 вала 13, причому розміри блокованого елемента дозволяють розміщенню його в блокувальному засобі вала 13 з деякими зазорами. Блокований елемент 8 є фіксованим елементом фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уз довж вала 13. Протиугінний пристрій працює таким чином. Корпус 1 підводять під важелями 22 і 23 педалей зчеплення і гальма при вкрай відтисненому положенні важелів 22 і 23 таким чином, що педаль 20 керуван ня подачею палива входить у гніздо 39, важіль 40 входить у ви різ 58 при вкрай відтисненому положенні важеля 40. При цьому блокований елемент 8 вала 13 кермового механізму вертикальним ребром входить в один із кутів, утвореними пластинами 88 і виступом 18, вертикальними гранями прилягає до виступу 18 і до однієї з пластин 88 з деякими зазорами і, одночасно з цим, розміщуєть ся між верхніми і нижніми планками 27. Кришку 3 заводять над корпусом 1 поверх, а виступом 65 за валом 13 і опускають униз до з'єднання торця 61 кришки 3 з корпусом 1 і запирання запірних стержнів 7 у замку 5. При цьому ва жіль 22 педалі гальма розміщуєть ся в пазу 41 кришки 3 і пазу 95 протектора 6, ва жіль 23 педалі зчеплення розміщуєть ся в пазу 42 кришки 3 і пазу 96 протектора 6, виступ 65 кришки 3 входить пазами 28 у пази 15 пластин 88 виступу 18 корпуса 1 і, одночасно з цим, вхо дить у зіткнення з валом 13 кермового механізму. У результаті цього блокований елемент 8, а через нього вал 13 кермового механізму, о хоплений елементами двох частин блокувального засобу ва ла 13, обидві частини якого зафіксовані в пазах 15 і 28 пластин 88 і виступу 65 кришки 3, важіль 22 педалі зчеплення, охоплений у пазу 41 кришки Зі пазу 95 протектора 6, важіль 23 педалі гальма, охоплений у пазу 42 кришки 3 і пазу 96 протектора 6, і верхнім торцем корпуса 1 у вкрай відтисненому положенні, а також важіль 40 і педаль 20 керуван ня подачею палива, розташовані відповідно у вирізі 58 і гнізді 39 виступу 18 корпуса 1, опиняються одночасно і надійно заблокованими в жорсткій конструкції замкненого замком 5 протиугінного пристрою. Крім того, проти угінний пристрій опиняється зафіксованим від зміщень уздовж вала 13 фіксуючим засобом. Замок 5 з протекто ром 6 і запірними стержнями 7 опиняються надійно захи щеними корпусом 1 і кришкою 3 від механічних вп ливів. За зори, з якими блокований елемент 8 вала 13 розміщений у частинах блокувального засобу вала 13 і в части нах фіксуючого засобу протиугінного пристрою від зміщень уздовж вала 13, створюють ефект гасіння ударним впливам при спробі нейтралізації протиугінного пристрою з метою викрадання транспортного засобу. Демонтаж протиугінного пристрою проводиться відмиканням замка 5 ключем і зняттям вуз лів в зво ротній послідовності. Джерела інформації: 1. Заявка Франції, № 2 607 453, кл. В 60 R 25/00, публ. 1988 р. 2. Патент США, № 4 747 465, кл. В 60 R 25/00, публ. 1988 р. 3. СРСР, № 1209475, кл. В 60 R 25/02, публ. 1986 р. 4. Заявка України № 98094656, кл. В 60 R 25/06. 16 40737 Фіг. 1 17 40737 Фіг. 2 18 40737 Фіг. 3 19 40737 Фіг. 4 20 40737 Фіг. 5 21 40737 Фіг. 6 22 40737 Фіг. 7 23 40737 Фіг. 8 24 40737 Фіг. 9 Фіг. 10 25 40737 Фіг. 11 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 26 40737 27
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюPersonified antitheft device for blocking the shaft of the steering mechanism, levers of the coupling pedals, brake and lever or pedal of fuel feeding control for a vehicle (versions)
Автори англійськоюMesniankin Borys Mykolaiovych, Mesniankin Oleksandr Borysovych
Назва патенту російськоюПерсонифицировенное противоугонное устройство для блокировки вала механизма управления, рычагов и педалей сцепления, тормоза и рычага или педали управления подачей топлива транспортного средства (варианты)
Автори російськоюМеснянкин Борис Николаевич, Меснянкин Александр Борисович
МПК / Мітки
МПК: B60R 25/02
Мітки: педалі, важеля, варіанти, важелів, персоніфікований, педалей, палива, транспортного, керування, механізму, подачею, протиугінний, пристрій, зчеплення, кермового, гальма, засобу, вала, блокування
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/27-40737-personifikovanijj-protiuginnijj-pristrijj-dlya-blokuvannya-vala-kermovogo-mekhanizmu-vazheliv-pedalejj-zcheplennya-galma-i-vazhelya-abo-pedali-keruvannya-podacheyu-paliva-transport.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування вала кермового механізму, важелів педалей зчеплення, гальма і важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу (варіанти)</a>
Персоніфікований протиугінний пристрій для блокування важелів педалей зчеплення, гальма та важеля або педалі керування подачею палива транспортного засобу /варіанти/.
Номер патенту: 31428
Опубліковано: 15.12.2000
Автори: Меснянкін Олександр Борисович, Меснянкін Борис Миколайович
МПК: B60R 25/06
Мітки: зчеплення, засобу, персоніфікований, протиугінний, педалі, подачею, пристрій, важеля, палива, гальма, транспортного, педалей, важелів, керування, блокування, варіанти
Текст:
...15 важелів 1: 14 у фіксуючому засобі. Замок 5 і протектор 7 з запірними стержнями 6 опиняють надійно захищеними корпусом 1 з кришкою 3, які з'єднані між собою у сі и к внапуск, замок 5, крім того, захищений пластиною 29, а личинка замка 5 захищсі 8-подібним отвором 30 для ключа в захисній пластині 29 від висвердлювання. Розблоковування проводиться відкриванням замка 5 ключом через отвір . захисної пластини 29 і зніманням вузлів протиугінного...
Протиугінний пристрій для транспортного засобу
Номер патенту: 20937
Опубліковано: 07.10.1997
Автор: Меснянкін Борис Миколайович
МПК: B60R 25/06
Мітки: пристрій, транспортного, протиугінний, засобу
Формула / Реферат:
Протиугінний пристрій для транспортного засобу, який містить висячий замок, корпус якого прикріплений до нерухомої частини транспортного засобу через кронштейн, а дужка охоплює важіль управління, який відрізняється тим, що на важелі, між віссю його обертання і верхньою площиною дужки замка, встановлена плаваюча захисна втулка, конфігурація якої відповідає конструкції важільної системи керування, причому для дужки замка на втулці виконане...
Протиугінний пристрій транспортного засобу
Номер патенту: 53371
Опубліковано: 15.01.2003
Автори: Потребчук Анатолій Володимирович, Пономарчук Анатолій Федосійович
МПК: B60R 25/04
Мітки: протиугінний, транспортного, засобу, пристрій
Формула / Реферат:
1. Протиугінний пристрій транспортного засобу, що містить корпус з щілиною, яка розташована перпендикулярно до осі викидного газоводу двигуна, засувку, розміщену в щілині корпусу, який відрізняється тим, що пристрій розміщено між двигуном і глушником, а корпус пристрою виконано як одне ціле з трубою викидного газоводу.2. Протиугінний пристрій транспортного засобу по п. 1, який відрізняється тим, що переріз, що відкривається засувкою,...
Протиугінний пристрій для транспортного засобу
Номер патенту: 12949
Опубліковано: 28.02.1997
Автори: Бездєнєжних Ігор Борисович, Шпіхернюк Володимир Семенович
МПК: B60R 25/04
Мітки: протиугінний, транспортного, пристрій, засобу
Формула / Реферат:
(57) Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее управляемый ключом замка зажигания запорный механизм, блокирующий рулевой вал, реле, источник питания, электропневмоклапан управления подачи топлива и заслонкой выхлопного тракта, в цепь питания катушки которого включен размыкающий контакт первого реле, катушка которого подключена одним выводом к одному из выводов источника питания через размыкающий контакт второго реле,...
Регулювальний пристрій для регулювання важеля педалі
Номер патенту: 28072
Опубліковано: 16.10.2000
Автор: Чікотте Едмонд Бартон
МПК: G05G 1/14
Мітки: важеля, регулювальний, педалі, пристрій, регулювання
Текст:
...В случае, если педалью управления является педаль тормоза или сцепления, регулирующее устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, устанавливается рядом с рычагом педали управления и шарнирно крепится на проушине толкателя цилиндра, не требуя каких-либо дополнительных опорных приспособлений, за исключением устройства для поддержания заранее установленного расстояния между проушиной толкателя и шарнирным креплением рычага педали...
Попередній патент: Поліконденсаційні співполімери, здатні поглинати кисень, спосіб захисту чутливих до кисню речовин та пакувальні матеріали
Наступний патент: Похідні індолілпіроліденметилпіролу та фармацевтична композиція
Випадковий патент: Пристрій для роз'ємного кріплення додаткового колеса на колесі транспортного засобу