Підвіска одновісного колісного причепа

Підвіска одновісного колісного причепа, що має раму, ресору зі змінною робочою довжиною, 3 11784 4 двіска одновісного колісного причепа, що має раз'єднані між собою елементами кріплення 12. му, ресору зі змінною робочою довжиною, прикріпПідвіска одновісного колісного причепа пралену до рами і до вузла кріплення ресори з колецює так: При навантаженні причепа змінюється сом, згідно корисної моделі, додатково містить прогин ресори зі змінною робочою довжиною 4 і гумовий пластинчастий елемент, встановлений вона частково лягає на гумовий пластинчастий між рамою і ресорою зі змінною робочою довжиелемент 2, внаслідок чого зростає жорсткість реною та амортизатор сухого тертя асиметричного сори зі змінною робочою довжиною 4 і жорсткість типу, встановлений між рамою і вузлом прикріппідвіски одновісного колісного причепа. Геометрилення ресори з колесом та складається з профічні розміри ресори зі змінною робочою довжиною льованої пластини, елемента сухого тертя, плас4 і гумовий пластинчастий елемент 2 вибираються тини, притискної пружини, з'єднаних елементами таким чином, щоб у всьому діапазоні навантаженкріплення. ня причепа виконувалася умова: Таке конструктивне рішення дає змогу забезkg 1 1 15(гц) const , де , - частота печувати стабільні віброзахисні властивості одно2 M вісного колісного причепа. вільних коливань причепа, k - зведена жорсткість На Фіг.1. зображено конструктивний вигляд пірами 1 причепа, гумового пластинчастого елемендвіски, де позначено: 1 - рама, 2 - гумовий пластита 2, ресори зі змінною робочою довжиною 4 та нчастий елемент, 3 - вузол приєднання ресори, 4 амортизатора сухого тертя 5, g - пришвидшення ресора зі змінною робочою довжиною, 5 - амортиземного тяжіння, М - зведена маса причепа. При затор сухого тертя, 6 - вузол кріплення ресори з такій умові віброзахисні властивості одновісного колесом. колісного причепа не залежать від його завантаНа Фіг.2 зображено амортизатор сухого тертя ження. Під час наїзду колеса причепа на перешкоасиметричного типу, де 7 - профільована пластиду профільована пластина 7 та елемент сухого на, 8 - пластина, 9 - елемент сухого тертя, 10 тертя 9 зміщуються одна відносно другого і внапритискна пружина, 11 - вузол з'єднання, 12 - елеслідок чого виникає тертя між ними, яке змінює менти кріплення. динамічні характеристики підвіски причепа. При У підвісці одновісного колісного причепа до зворотному ході під дією сили пружності у ресорах рами 1 прикріплений гумовий пластинчастий елезі змінною робочою довжиною 4 також відбуваєтьмент 2 за допомогою вузла приєднання ресори 3. ся тертя між профільованими пластинами 7, елеРесора зі змінною робочою довжиною 4 одним ментом сухого тертя 9 та пластиною 8, але внакінцем прикріплена до рами 1, а другим кінцем слідок вигину профільованої пластини 7, що має прикріплена до вузла кріплення ресори з колесом несиметричний профіль підвіска одновісного колі6 і до вузла з'єднання 11 з рамою 1. Амортизатор сного причепа спрацьовує подібно гідроамортизасухого тертя 5 має профільовану пластину 7, елетору, гасячи коливання причепа. мент сухого тертя 9, пластину 8, притискну пружину 10 і всі елементи амортизатора сухого тертя 5 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 11784 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601