Роликопідшипник

Однорядний радіальний вагонний буксовий роликопідшипник, який містить безбортове або однобортове внутрішнє й двобортове зовнішнє кільця й установлений між ними сепаратор, у кож 3 12144 4 №2 30.01.94], використовуваного в опорі ротора ковий вузол містить щонайменше один радіальний високошвидкісного авіаційного газотурбінного двиі два упорних підшипники, виконаних у вигляді гуна, в якому висота напрямних бортів в одного з комплекту тіл кочення, установлених між зовнішкілець підшипника виконана рівної (0,55-0,60) від німи й внутрішніми кільцями так, що, з метою діаметра циліндричних роликів. Це заміняє напівспрощення монтажу-демонтажу, на торцях одного сухе тертя між бортами кільця й торцями на гідроз кілець радіального підшипника виконані доріжки динамічне при перекошуванні роликів під дією мокочення для тіл кочення упорних підшипників. менту, який їх розвертає. Таке виконання Недолік цієї конструкції в тім, що при роботі забезпечує підвищення надійності й ресурсу підцього підшипникового вузла необхідно враховувашипника. ти величину осьового переміщення й осьового Недоліком пристрою для нас є його перевага навантаження, котру елементи кріплення (болти, авіадвигунобудівництву для опор ротора високошгвинти й т.п.) повинні сприймати. Виконанням розвидкісного авіаційного ГТД, де розглянуте пристрій дільними радіальних і упорних підшипників роздізнайшов широке застосування. ляється комплексне динамічне навантаження, раВідомий пристрій роликового підшипника [А.С. діальне сприймають радіальні підшипники, а №1732032 А1, F16C19/00, Бюл. №17 07.05.92], в осьове - поперемінно упорні підшипники, то з одніякому відношення величини опуклості профілю єї, то з іншої сторони. доріжки кочення зовнішнього кільця до величини В основу корисної моделі поставлене завданопуклості профілю доріжки кочення внутрішнього ня вдосконалення пристрою однорядного радіалькільця становить для підшипників надлегкої серії ного вагонного буксового роликового підшипника 1,6-1,9; для підшипників легкої серії 2,0-2,7; для таким чином, щоб шляхом зміни конструкції припідшипників середньої серії 2,3-3,0; для підшипнистрою, без зміни конфігурації складових елеменків важкої серії 2,7-3,0. Таке виконання знижує контів, зміною розмірів окремих деталей, зазорів дотактні напруги на доріжці кочення внутрішнього пусків і посадок, зміною взаємного розташування кільця. Підвищується довговічність підшипників від деталей забезпечити підвищення базової розра1,6 до 3,5 рази. Як недоліки конструкції слід зазнахункової динамічної вантажопідйомності й збільчити підвищену трудомісткість виготовлення, що шення базового розрахункового ресурсу. утрудняє широке застосування розглянутого приПоставлене завдання вирішується тим, що в строю. однорядному радіальному вагонному буксовому Відомий пристрій роликового підшипника [А.С. роликопідшипнику, вміщуючому однобортове вну№1710882 А1, F16C19/22, Бюл.№5 07.02.92], у трішнє й двухбортове зовнішнє кільця й установякому шляхом зменшення об'єму ролика досягалений між ними сепаратор, у кожному вікні якого ють підвищення вантажопідйомності й довговічнорозміщене тіло кочення, яке складається з коротсті підшипника. Це досягається тим, що в тілі рокого циліндричного ролика, відповідно до корисної лика виконані рівномірно розташовані додаткові моделі, у сепараторі додане вікно, ідентичне наяциліндричні порожнини, сума об'єму яких дорівнює вним вікнам, для розміщення, ідентичного наяв25-30% від об'єму ролика. При цьому центри будьним роликам, додаткового ролика в підшипнику, яких трьох суміжних порожнин, які не лежать на тим самим загальна кількість вікон з роликами в одній прямій, розташовані у вершинах трикутника. підшипнику й ущільненість розташування вікон у Крім того, діаметри периферійних порожнин викосепараторі доведені відповідно, до величин, макнані менше діаметра центральних порожнин. Несимально можливих у конструкції однорядного доліком є те, що розглянута конструкція дає бажарадіального вагонного буксового роликопідшипниний результат при застосуванні в машинах ка, при цьому досягається підвищена базова дивеликих частот обертання . намічна вантажопідйомність і збільшений базовий Відомий однорядний радіальний роликопідширозрахунковий ресурс підшипника. пник з довгими циліндричними роликами На Фіг.1 зображений роликовий радіальний пі[А.С.№1791635 А1, F16C19/26, Бюл. №4 30.01.93], дшипник, поперечний переріз; на Фіг.2 зображений в якому кожне тіло кочення виконане у вигляді сепаратор, діаметральний розріз. двох сосно розташованих циліндричних роликів. Однорядний радіальний вагонний буксовий Довжина ролика дорівнює 0,5 його діаметра. По роликопідшипник містить зовнішнє двохбортове краях гнізда сепаратора і в центральній частині в кільце 1 (Фіг.1) і внутрішнє однобортове кільце 2 радіальному напрямку виконані пази. Мета корис(Фіг.1), між якими встановлений пластмасовий ної моделі - підвищення надійності шляхом зменсепаратор 3 (Фіг.1, Фіг.2), наприклад з поліаміду шення зношування торців роликів і бортів кілець. або поліоксидметілену й комплект тіл кочення у Недоліком даної конструкції є те, що, застосовигляді коротких циліндричних роликів 4 (Фіг.1). У вуються довгі циліндричні ролики, хоча й складасепараторі (Фіг.2) на перемичках 6 (Фіг.2) вікон 5 ються із двох коротких, а у випадку підшипника, (Фіг.2) є виступи у вигляді ласточкіна хвоста, що необхідного нам - короткі. втримують від випадання тіло кочення 4 (Фіг.1). Найближчим аналогом, обраним за прототип, Букса пересувного составу розташована на є радіальний підшипник [патент Росії №1820929, валу із зовнішньої сторони колеса колісної пари А3 F16C19/24, Бюл. №21 07.06.93], який складавагона і являє собою підшипниковий вузол, в якоється із зовнішнього й внутрішнього кілець, між му розташований розглянутий нами підшипник якими поміщені тіла кочення, виконані у вигляді тертя кочення (Фіг.1). На кожній колісній парі є дві роликів, поміщених у доріжки кочення й зв'язаних букси, із зовнішньої сторони кожного з коліс на вал сепаратором, підшипник розташований у буксах установлено по буксі, у якій розміщені два (пара), пересувного составу. У даному пристрої підшипнирозглянутих нами підшипника тертя кочення 5 12144 6 (Фіг.1). На відміну від підшипників тертя ковзання, Конструкція сепаратора складалася з 15 вікон, підшипники тертя кочення звичайно виконуються стала - з 16 вікон. Тобто змінилася загальна кільтак, що крім радіального навантаження, вони мокість вікон у сепараторі за рахунок зміни розмірів жуть сприймати в дуже значній мірі й навантаженперемичок, діаметра кільцевої частини сепаратоня осьове. Основними питаннями при розробці ра, а також зазорів, допусків, посадок, як самого конструкції підшипників тертя кочення є наступні: сепаратора, так і в самому сепараторі. Конфігуравибір підшипника належних розмірів по міцності й ція, розміри вікна й ролика залишилися колишніми. зношуванню, конструкція його посадки як на вал, Габаритні розміри підшипника й посадкове гніздо так і в гніздо підшипника, пристрій належного для нього в буксі також залишилися колишніми, змащення й попередження влучення змащення що є немаловажним позитивним фактором склаусередину машини. дального й технологічного процесів. Додаванням З огляду на все вищесказане й передбачаючи одного ролика, тобто зміною числа роликів з 15 на найбільш оптимальний по всіх параметрах варіант 16 отриманий зразок роликопідшипника вагонного і був обраний шлях удосконалення конструкції табуксового з підвищеною базовою розрахунковою ким чином, щоб максимально поліпшити експлуадинамічною вантажопідйомністю й збільшеним таційні характеристики, не змінюючи конфігурацію базовим розрахунковим ресурсом, що дуже важелементів пристрою, випробувану технологію, що ливо й необхідно для буксових підшипників даного в результаті розглянутої корисної моделі й було типу, які надалі знайдуть необхідне використання отримано. й широке застосування в залізничному транспорті. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601