Коробка передач

Коробка передач, що складається з корпуса, первинного, вторинного та проміжного валів з встановленими на них шестернями, двоступінчастого шестеренного редуктора, механізму керування коробкою передач, який відрізняється тим, що шестірня другого ступеня редуктора з'єднана з великим вінцем ведучої двовінцевої шестірні проміжного вала, додано пристрій блокування, що має поперечний отвір у корпусі, штифт, розташований між валиком вмикання редуктора і валиком вмикання другої двовінцевої шестірні вторинного вала, та лиски на кожному валику, на проміжному валу виконано два радіальних отвори, з'єднаних гвинтовою канавкою правого заходу на вихід до торця вала у ПІДШИПНИКОВІ ковзання, утвореному гладкою циліндричною поверхнею проміжного вала і втулкою проміжної шестірні, а також додатково встановлена шестірня для приводу переднього моста, яка з'єднана з великим вінцем першої ковзаючої шестірні вторинного вала і має ширину вінця більшу, ніж сумарне переміщення ковзаючої шестірні від нейтрального положення в обидва боки Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, до коробок передач, що використовуються у самохідних машинах таких, як автомобілі, трактори, тощо Найбільш близькою до пропонованої корисної моделі є обрана за прототип коробка передач 451700010СБ виробничого об'єднання "Південний машинобудівний завод", що встановлюється на трактори ЮМЗ-6АКЛ/АКМ (каталог Belarus TRAKTOROEXPORT SSSR MOSKVA вид №5926А сторНО), що має корпус, первинний та вторинний вали, що мають одну вісь, проміжний вал, редуктор, встановлені на цих валах шестірні, підшипники, механізм перемикання передач Коробка передач механічна, ступінчаста, трьох вальна з поздовжнім розташуванням валів, без приводу на передній ведучий міст Редуктор шестеренчастий, двоступінчастий Недоліком коробки передач, що обрана за прототип, є мала МІЦНІСТЬ (60К С ) що передається, вузький діапазон експлуатаційних швидкостей (2,1 - 24,5км/год), відсутність приводу на передній міст, що зумовлено завданою кінематичною схемою, високим рівнем згинальних та контактних напруженостей зубів трьох пар шестірень, недостатньою МІЦНІСТЮ підшипника ковзання, що має втулку проміжної шестірні та гладку поверхню проміжного вала У основі корисної моделі стоїть задача вдосконалення коробки передач, в якій за рахунок нової кінематичної схеми, введення механізму блокування, щоб виключити можливість з'єднання шестірень, в яких навантаження на зубця більші, ніж дозволено, зміни конструкції підшипника ковзання, введення однієї нової шестірні, збільшується МІЦНІСТЬ, що передається коробкою передач, поширюється діапазон швидкостей, забезпечується привод на передній ведучий міст, при цьому зберігається уніфікація усіх деталей з прототипом, за винятком п'яти шестірень Встановлена задача вирішена за рахунок того, що у коробку передач, у якій є корпус, первинний, вторинний та проміжний вали, шестірні, встановлені на цих валах, підшипники, механізм керування коробкою передач, згідно корисної моделі, шестірня другого ступеня редуктора з'єднана з великим вінцем ведучої двохвінцевої шестірні проміжного вала, додано механізм блокування, що має поперечний отвір у корпусі, штифт, розташований між валиком вмикання о> 1229 редуїсгора та валиком вмикання другої двохвінцевої шестірні вторинного вала, лиски на кожному валику, на проміжному валу виконано два радіальних отвори, з'єднаних гвинтовою канавкою з правим заходом на вихід до торця вала у підшипнику ковзання, утвореного гладкою циліндричною поверхнею проміжного вала та втулкою проміжної шестірні, а також додатково введено шестірню приводу переднього моста, що з'єднана з великим вінцем першої ковзаючої шестірні вторинного вала, та має ширину вінця більшу, ніж сумарне переміщення ковзаючої шестірні від нейтрального положення по обидва боки З'єднання шестірні другого ступеня редуктора з великим вінцем ведучої двонвінцевої шестірні проміжного вала, а також наявність блокування, що не дозволяє з'єднати великий вінець двовінцевої шестірні проміжного вала з малим вінцем другої ковзаючої шестірні вторинного вала, виключає знакозмінне навантаження, що перевершує допустиму на зубця великого вінця двохвінцевої шестірні проміжного вала, зубця шестірні другого ступеня редуктора та зубця малого вінця другої ковзаючої шестірні вторинного вала Зміна конструкції підшипника ковзання, що складається з проміжного вала і втулки проміжного вала, забезпечує безупинну подачу змащування до підшипника на усіх режимах його роботи, в тому числі у початковий період, та підвищення його несучої здатності Наявність додаткової шестірні привода переднього ведучого моста забезпечує передачу МІЦНОСТІ на передній ведучий міст при увімкненні усіх передач трактор а та підвищення тяговозчіплювальних якостей трактора На фіг 1 показано кінематичну схему пропонованої коробки передач, на фіг 2 - схема механізму блокування Коробка передач складається з корпуса 1, первинного вала 2, що поєднаний з двигуном (не показаний), вторинний вал 3, проміжний вал 4, редуктор 5, що змонтований на люку корпуса 1 На первинний вал встановлена шестірня 6, на шліцах вторинного вала 3 встановлено три ковзаючі шестірні - перша 7 і друга 8 - двохвінцеві, третя одновінцева 9 На проміжному валу4 встановлено проміжну шестірню 10, що має змогу переміщуватись в осьовому напрямку та обертатися відносно вала 4 У маточину проміжної шестірні 10 запресована втулку 11, що створює з гладкою циліндричною поверхнею проміжного вала 4 підшипник ковзання На поверхні вала 4, сполученої з проміжною шестірнею 10, виконано два радіальних отвори 12, з'єднаних гвинтовою канавкою 13 правого заходу на вихід до торця проміжного вала 4 У положенні 1 - малий вінець проміжної шестірні 10 пов'язано з шестірнею 6 та редуктором 5, у положенні II - з шестірнею 6 та шестірнею 14, встановленою на шліцах проміжного вала 4 без осьового переміщення, яка має також вінець з ЗОВНІШНІМИ зубцями і вінець з внутрішніми зубцями, якими забезпечується з'єднання з шестірнею 10 На шліцах проміжного вала 4 встановлено двовінцеву шестірню 15 та дві одновінцеві шестірні 16 і 17, що не мають осьового переміщення Редуктор 5 складається з кронштейна 18, вала 19, двовінцевої шестірні 20 першого ступеня, що має можливість обертатися відносно вала 19 і великим вінцем з'єднаної з проміжною шестірнею 10, при и положенні у позиції І, муфти 21, що переміщується на шліцах вала 19 для з'єднання з малим вінцем шестірні 20, шестірні 22 другого ступеня редуктора 5, встановленою на шліцах вала 19 і з'єднаного великим вінцем шестірні 15 Механізм керування коробкою передач складається з валиків 23, 24, 25, 26, 27 з закріпленими вилками, які входять в пази маточин шестірень 7, 8, 9, 10 і паз муфти 21 та забезпечують їх осьове переміщення відносно вторинного вала 3 і вала 19 редуктора 5 (муфта 21), що дозволяє з'єднувати та роз'єднувати редуктор 5 Механізм блокування (фіг 2) складається з поперечного отвору 28 в корпусі 1, штифта 29, розташованого між валиком 24, що забезпечує переміщення шестірні 8, і валиком 26, що забезпечує вмикання чи вимикання редуктора 5 На фіг 2 положення валика 26 відповідає увімкненому редуктору 5, положення валика 24 відповідає нейтральному положенню шестірні 8 Для передачі МІЦНОСТІ на передній ведучий міст встановлено шестірню 32, постійно з'єднану з великим вінцем шестірні 7 Корисна модель працює таким чином Коробка передач працює у двох режимах перший режим - передача обертання через редуктор 5, другий режим - передача обертання без використання редуктора 5 Якщо передача обертання здійснюється через редуктор 5, положення валика 26 відповідає його позиції на фіг 2, при цьому малий вінець шестірні 10 роз'єднано з шестірнею 14, шестірня 20 з'єднана з муфтою 21 Обертання від первинного вала 2 через шестірню 6 передається проміжній шестірні 10, а через малий вінець шестірні 10 - шестірні 20, тому що шестірні 20 та 21 сполучені, обертання передається шестірні 22 та з'єднаній з нею шестірні 15 У процесі передач обертання через редуктор 5 має місце обертання проміжної шестірні 10 відносно проміжного вала 4, при цьому наявність двох отворів 11 та гвинтової канавки 13 на проміжному валу забезпечує постійне змащування підшипника ковзання в усіх режимах його роботи Переміщення валика 25 з вилкою забезпечує з'єднання та роз'єднання малого та великого ВІНЦІВ шестірні 7 з шестірнею 14 або з малим вінцем шестірні 15, переміщення валика 23 з вилкою забезпечує з'єднання та роз'єднання шестірні 9 з шестірнею 17, переміщення валика 24 з вилкою забезпечує з'єднання та роз'єднання великого вінця шестірні 8 з шестірнею 16 З'єднання малого вінця шестірні 8 з великим вінцем шестірні 15 неможливо, тому що у дію входить механізм блокування (див фіг 2), який перешкоджає переміщенню валика 24 ліворуч до сполучення осі 1 з віссю І, що забезпечується за рахунок штифта 1 1229 29 та лиски 31 Сполучення малого вінця шестірні 15 можливо тільки після вимикання редуктора 5, для чого необхідно валик 26 перемістити управо до сполучення осей І і II, при цьому штифт 29 ввійде в лунку ЗО валика 26 та рух валика 24 ліворуч стане можливим, що забезпечить з'єднання малого вінця шестірні 8 з великим вінцем шестерні 15 За II режимом, коли передача обертання виконується без використання редуктора 5, малий вінець шестірні 10 з'єднано з шестірнею 14, малий вінець шестірні 20 роз'єднано з муфтою 21 Обертання від первинного вала 2, через шестірню 6 передається проміжній шестірні 10, яка малим вінцем поєднується з шестірнею 14 Переміщення валика 25 з вилкою забезпечує сполучення малого та великого ВІНЦІВ шестірні 7 з шестірнею 14 та з малим вінцем шестірні 15, переміщення валика 23 з вилкою забезпечує з'єднання та роз'єднання шестірні 9 з шестірнею 17, переміщення валика 24 з вилкою забезпечує з'єднання та роз'єднання великого вінця шестірні 8 з шестірнею 16 Сполучення малого вінця шестірні 8 з великим вінцем шестірні 15 можливо тому, що блокуючий механізм вимкнено штифт 29 знаходиться навпроти лиски ЗО валика 26 і переміщення валика 24 ліворуч для з'єднання малого вінця шестірні 8 з великим вінцем шестірні 15 забезпечується Передача обертання на передній ведучий міст здійснюється шестірнею 32, яка знаходиться у постійному зчепленні з великим вінцем-шестірні 7 Ширина вінця шестірні 32 більша ніж переміщення шестірні 7 в обидва боки, тому шестірня 32 завжди з'єднана з шестірнею 7 і постійно обертається Використання запропонованого технічного рішення дозволяє знизити згинальні та контактні напруженості зубів трьох пар шестірень, збільшити несучу здатність підшипника ковзання, впровадити привод на передній ведучий міст і за рахунок цього збільшити МІЦНІСТЬ, що передається коробкою передач до 100 к с, поширити діапазон швидкостей до 1,45 - 32,5км/год, та підвищити тягово-зчіплювальні якості трактора із збереженням уніфікації усіх деталей з прототипом, за винятком 5 шестірень Пропонована корисна модель знаходиться у стані дослідно-конструкторських робіт та випробування дослідних зразків Фіг 2 м ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71