Зливний пристрій залізничної цистерни

1. Зливний пристрій залізничної цистерни, що містить послідовно розташовані і незалежно керовані затвори, основний з яких розміщений у внутрішньому об'ємі котла в зоні нижнього зливного отвору, зливний патрубок, розділений на дві час 3 фланцями, проміжний затвор, встановлений між фланцями і забезпечений приводом із зубчастою передачею, і затвор, розміщений на кінці зливного патрубка. Особливістю зливного пристрою є те, що проміжний затвор встановлений під нижньою площиною хребтової балки, при цьому відстань від фланця верхньої частини зливного патрубка до нижньої площини хребтової балки складає 0,050,08 діаметра зливного патрубка, а профіль центрального отвору згаданого фланця виконаний у вигляді двох віддалених один від одного циліндрових проточок, нижня з яких є меншого діаметра і сполучена з верхньою під гострим кутом. Управління приводом проміжного затвора може бути виконано у вигляді карданного валу, вільний кінець якого перпендикулярний подовжній осі залізничної цистерни. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 зображений загальний вигляд зливного пристрою; на фіг.2 - розріз А-А на фіг.1; на фіг.3 - розріз А-А на фіг.1 (варіант); на фіг.4 - розріз Б-Б на фіг.2, 3; на фіг.5 - виносний елемент на фіг.4. Зливний пристрій залізничної цистерни розташований в нижній її частині і виконаний у вигляді трьох послідовно розташованих і незалежно керованих затворів 1, 2, 3. Затвор 1 є основним і розміщений у внутрішньому об'ємі котла 4 в зоні зливного отвору. Затвор 2 - додатковий, розташований на кінці зливного патрубка 5. Затвор 3 - проміжний, розташований в середній частині зливного патрубка 5 між його верхньою 6 і нижньою 7 частинами. Верхня і нижня частини зливного патрубка забезпечені фланцями 8 і 9. Фланець 8 знаходиться від нижньої площини 10 хребтової балки 11 на відстані h=0,05-0,08 діаметра зливного патрубка 5. 12690 4 Профіль центрального отвору фланця виконаний у вигляді двох віддалених один від одного циліндрових проточок 12 і 13, причому, нижня проточка виконана меншого діаметра і сполучена з верхньою під гострим кутом . Таке виконання профілю дає можливість розширити посадочну поверхню фланця 8 і якісніше виконати зварний шов 14 його з'єднання з патрубком 15. Проміжний затвор управляється приводом 16 із зубчастою передачею, на валу управління 17 якого закріплений штурвал 18. Управління приводом проміжного затвора може бути виконано у вигляді карданного валу 19, вільний кінець 20 якого перпендикулярний подовжній осі залізничної цистерни. Це дає можливість оператору стояти обличчям до виробу при обслуговуванні зливного пристрою. Пропоноване конструктивне рішення дозволяє виконати дообладнання третім затвором без демонтажу котла існуючого парку залізничних цистерн із зливними пристроями, забезпеченими двома затворами. Крім того, пропонований зливний пристрій забезпечує високу ремонтопридатність. Дообладнання здійснюється таким чином: зливний патрубок 5 розрізається нижче нижньої площини 10 хребтової балки 11 на дві частини 6 і 7 з таким розрахунком, щоб забезпечити установку на відстані h і приварювання фланця 8 до патрубка 15. При цьому повинна бути збережена загальна довжина зливного патрубка, щоб забезпечити гарантоване вписування залізничної цистерни в нижній контур встановленого габариту рухомого складу. Після виконання зварного шва 14 встановлюють проміжний затвор 3 між верхньою 6 і нижньою 7 частинами зливного патрубка. За пропонованим рішенням в даний час проводиться дообладнання першої партії залізничних цистерн для перевезення нафтопродуктів. 5 Комп’ютерна верстка А. Попік 12690 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601