Платформа магістральних залізниць для швидкісних перевезень великовантажних контейнерів

1. Платформа магістральних залізниць для швидкісних перевезень великовантажних контейнерів, яка складається з ходових частин, які включають у себе два двовісні візки, рами, обладнаної фітинговими упорами для установлення контейнерів різних типів у різній їх комбінації, без хребтової балки, у проміжку між шворневими балками, рама складається з бічних балок і кінцевих частин, які включають у себе лобовий брус, шворневу балку коробчастого типу рівного опору вигину, хребтову балку коробчастого типу на ділянці від лобового бруса до шворневого вузла та V-подібно розгалуженої балки двотаврового перерізу від шворневого U 2 (19) 1 3 розглянутих вагонах суцільної по довжині вагона хребтової балки з гарячекатаних профілів і застосування візків з одинарною ресорною підвіскою, які не тільки збільшують тару вагона, але й обмежують швидкість руху на порожньому режимі до 100км/годину. Завдання, на рішення якого спрямована корисна модель, полягає в зниженні металоємності платформи й удосконаленні її конструкції. За рахунок чого досягається можливість перевезення великовантажних (10, 20 й 40 футових) контейнерів з розміщенням їх на одному вагоні відповідно до «Технічних умов розміщення й кріплення...», затвердженими ВАТ «РЖД» і залізницями інших держав СНД і Прибалтики. Застосування в платформі, що заявляється, роздільного приводу гальм на кожний візок, автозчепів нежорсткого, напівжорсткого або жорсткого типу та вантажних візків з подвійною ресорною підвіскою, дозволить здійснювати швидкісні (до 140км/годину) перевезення великовантажних контейнерів по «Європейському міжнародному залізничному мосту» (від Далекого Сходу до Чехії). Поставлене завдання вирішується тим, що бічні балки рами мають конструкцію у вигляді ферми, яка жорстко з'єднана з кінцевими частинами рами, утвореними шворневою балкою коробчатого типу рівного опору вигину, лобовим брусом, поздовжніми частинами бічних балок двотаврового перетину й консольних частин хребтової балки коробчастої конструкції на ділянці від буферного бруса до шворневого вузла та розгалуженої V подібної частини двотаврового перетину на ділянці між шворневим вузлом і жорстким з'єднанням конструкції у вигляді ферми з консольними частинами бічних рам. У платформі передбачена можливість використання вантажних візків як з одинарною ресорною підвіскою і конструкційною швидкістю 120км/годину, так і візків з подвійною ресорною підвіскою, що забезпечують конструкційну швидкість 140км/годину. Гальмова система з роздільним приводом на кожен візок забезпечує достатню гальмову ефективність, як у звичайному режимі експлуатації, так і при швидкісних (до 140 км/годину) контейнерних перевезеннях. Сутність запропонованої корисної моделі пояснюється більш докладно з посиланням на прикладені креслення, які показують приклади конструктивного виконання платформи: Фіг.1 - Загальний вид платформи. Фіг.2 - Рама платформи. Фіг.3 - Кінцева частина рами платформи. Фіг.4 - Сполучення кінцевої частини рами з бічною балкою рами. Фіг.5 - Гальмова система платформи. Фіг.6 - Кріплення гальмового циліндра. Платформа (Фіг.1) містить візок 1 з одинарною (для швидкостей до 120км/годину) або подвійною (для швидкостей до 140км/годину) ресорною підвіскою [5] з установленою на них рамою 2 та оснащена автозчепними пристроями 3 нежорсткого, напівжорсткого або жорсткого типу. 16677 4 Рама 2 (Фіг.2) має кінцеві частини 4, з'єднані між собою бічними балками 5, які мають конструкцію у вигляді ферми. Кінцева частина рами (Фіг.3) утворена шворневою балкою 6 коробчатого типу рівного опору вигину; лобовим брусом 7;поздовжніми частинами 8 бічних балок двотаврового перетину й кінцевою частиною 9 хребтової балки коробчастої конструкції на ділянці від лобового бруса 7 до шворневого вузла 10 та розгалуженою V - подібною частиною двотаврового перетину 11 на ділянці між шворневим вузлом 10 і жорстким з'єднанням 12 (Фіг.4) конструкції 5, яка має вигляд ферми, з кінцевими частинами рами 4. Жорстке з'єднання 12 кінцевих частин рами 4 з бічними балками рами 5, які мають конструкцію ферми, виконано таким чином, щоб поздовжнє навантаження, передане через хребтову балку на бічні балки рами, розподілялося рівномірно між верхнім 13 і нижнім 14 поясами ферми 5. Цей ефект досягається за рахунок різної пружності верхньої 15 і нижньої 16 частин жорсткого з'єднання 12. Рама оснащена фітинговими упорами 17 (Фіг.4) для установлення та кріплення 10, 20 й 40 футових контейнерів за схемою відповідно до «Технічних умов розміщення й кріплення...», затвердженими ВАТ «РЖД»і залізницями інших держав СНД і Прибалтики. Пневматична частина гальма платформи (Фіг.5) містить у собі повітророзподільник 18 з головною частиною і робочою камерою та запасний резервуар 19 збільшеного обсягу, яка є загальною для обох візків. Кожен візок оснащений важільною передачею, з'єднаною з горизонтальним важелем 20 гальмового циліндра 21 за допомогою автоматичного регулятора 22 гальмової важільної передачі. Збільшення діапазону регулювання тиску в гальмовому циліндрі залежно від завантаження досягається застосуванням авторежиму 23 зі збільшеним ходом вилки, який дозволяє домогтися плавної характеристики підвищення тиску залежно від прогину ресорного комплекту. Гальмовий циліндр кріпиться на бічній балці рами (Фіг.6) у безпосередній близькості від візка й має систему важелів, що складається з горизонтального важеля 20, затяжки 24, і додаткового реактивного важеля 25, який шарнірно закріплений з рамою, кронштейном мертвої точки 26 гальмового циліндра і затяжкою, що компенсує силовий вплив від зусилля штока гальмового циліндра на кронштейн підвіски гальмового циліндра 27 до рами. Один з візків має привід ручного гальма 28. Технічний результат корисної моделі виражається в зменшенні металоємності платформи за рахунок застосування бічної балки рами, яка має конструкцію у вигляді ферми, і більш раціональному проектуванні, що дозволило створити платформу, вантажопідйомність якої більш як в 3 рази перевищує її тару й дозволяє здійснювати швидкісні перевезення контейнерів. У цей час на платформу розроблені креслення й виготовляється дослідний зразок. 5 16677 Джерела інформації: 1. Л.А. Шадур "Вагоны". М.: Транспорт. 1973, стр. 341-342, рис.251. 2. Альбом-справочник 002И-97 ПКБЦВ "Грузовые вагоны железных дорог 1520мм" МПС, проектно-конструкторское бюро, 1998г., стр.112. 3. И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков "Вагоны", М.: Транспорт, 1988, стр.195-197, рис.8.41 и 8.42. Комп’ютерна верстка О. Клюкін 6 4. Патент США № 4807722 "Railroad car for container transport", В 61 D 3/08; В 61 F 1/10, публ. 1989г. 5. Заява про видачу патенту України на корисну модель № 200601496 "Візок двовісний для вантажних вагонів магістральних залізниць", В 61 F 3/02. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601