Роз’єднувальний кран повітропроводу гальма залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству разобщительных кранов воздухопровода тормоза железнодорожного транспортного средства, например, к устройству разобщительных кранов, предназначенных для соединения и разъединения воздухораспределителей и других пневматических устройств тормоза грузовых и пассажирских вагонов с тормозной магистралью. Наиболее близким по технической сущности заявляемому разобщительному крану является разобщительный кран по патенту [1]. Он содержит полый корпус с размещенными в нем штуцерами для соединения с входной и выходной трубами воздухопровода. В полости корпуса между штуцерами установлен шаровой затвор с проходным каналом, имеющий радиально расположенный стержень управления, выполненный с кольцевым буртиком. Шаровой затвор уплотнен относительно штуцеров кольцевыми манжетами, установленными во внутренних кольцевых проточках концевых частей штуцеров со стороны шарового затвора. Лепестки манжет обращены в противоположные стороны. Недостатками этого разобщительного крана является возможность перекоса шарового затвора и нарушения герметичности уплотнения, что приводит к снижению надежности действия крана. Целью настоящего изобретения является повышение надежности действия разобщительного крана воздухопровода тормоза железнодорожного транспортного средства. Поставленная цель достигается тем, что известный разобщительный кран воздухопровода тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий полый корпус с размещенными в нем штуцерами для соединения с входной и выходной трубами воздухопровода, установленный в полости корпуса между штуцерами шаровой затвор с проходным каналом, имеющий радиально расположенный стержень управления, выполненный с кольцевым буртиком, при этом шаровой затвор уплотнен относительно штуцеров кольцевыми манжетами, установленными во внутренних кольцевых проточках концевых частей штуцеров со стороны шарового затвора, а лепестки кольцевых манжет обращены в противоположные стороны, снабжен дополнительным стержнем с кольцевым буртиком, установленным соосно стержню управления и связанным с противоположной стороны с шаровым затвором, в корпусе выполнено отверстие под кольцевой буртик дополнительного стержня, внутренняя кольцевая проточка в каждом штуцере выполнена со ступенью со стороны шарового затвора, кольцевая манжета установлена с гарантированным зазором по отношению к указанной ступени проточки, а концевые части штуцеров со стороны шарового затвора размещены между торцами кольцевых буртиков стержней. Кроме того, на поверхности шарового затвора выполняется выемка, связывающая при перекрытом проходном канале шарового затвора выходную тр убу воздухопровода с атмосферой через полость, ограниченную стенкой корпуса, кольцевыми манжетами и поверхностью шарового затвора. Снабжение разобщительного крана дополнительным стержнем с кольцевым буртиком, установленным соосно стержню управления и связанным с противоположной стороны с шаровым затвором, выполнение в корпусе отверстия под кольцевой буртик дополнительного стержня, выполнение внутренней кольцевой проточки в каждом штуцере со ступенью со стороны шарового затвора, установка кольцевой манжеты с гарантированным зазором по отношению к указанной ступени проточки, размещение концевых частей штуцеров со стороны шарового затвора между торцами кольцевых буртиков стержней повышает надежность действия разобщительного крана, так как исключает возможность перекоса шарового затвора и, как следствие этого, исключается неплотность прилегания кольцевых манжет, при этом обеспечивается равномерное прилегание уплотнительной поверхности кольцевой манжеты к шаровому затвору. Это объясняется следующим образом. Концевые части штуцеров расположены между торцами кольцевых буртиков стержней шарового затвора, что и предохраняет шаровой затвор от осевого перемещения (могущего вызвать его перекос), не препятствуя его повороту вокруг оси вращения. Наличие же гарантированного зазора между кольцевой манжетой и ступенью внутренней проточки штуцера обеспечивает при подаче сжатого воздуха занятие кольцевой манжетой положения равномерного прилегания ее уплотнительной поверхности к шаровому затвору. Кроме того, выполнение выемки на поверхности шарового затвора, сообщающей при перекрытом проходном канале шарового затвора выходную тр убу воздухопровода с атмосферой через полость, ограниченную стенкой корпуса, кольцевыми манжетами и поверхностью шарового затвора, обеспечивает при перекрытии разобщительного крана удаление возможного остатка сжатого воздуха в рабочих камерах пневматических устройств, например, воздухораспределителя, тормоза вагона. На фиг. 1 изображен предлагаемый разобщительный кран, общий вид; на фи г. 2 -сечение А-А на фиг. 1. Разобщительный кран содержит полый корпус 1, в котором размещены штуцера 2 и 3. Штуцер 2 посредством входной трубы (на чертеже не изображена) соединен с источником сжатого воздуха, например, с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Штуцер 3 посредством выходной трубы (на чертеже не показана) соединен с потребителем сжатого воздуха, например, с воздухораспределителем тормоза грузового вагона (на чертеже не изображен). В корпусе 1 установлен шаровой затвор 4 с проходным каналом 5. Шаровой затвор 4 имеет радиально расположенный стержень 6 управления с кольцевым буртиком 7, соединенный с рукояткой 8, и дополнительный стержень 9 с кольцевым буртиком 10. В корпусе 1 выполнено отверстие 11 под буртик 10. Кольцевые манжеты 12 и 13, уплотняющие шаровой затвор 4, установлены соответственно во внутренних кольцевых проточках 14 и 15 концевых частей 16 и 17 штуцеров 2 и 3. Проточка 14 выполнена со ступенью 18, а проточка 15 - со ступенью 19. Кольцевая манжета 12 установлена с гарантированным зазором по отношению к ступени 18, а кольцевая манжета 13 установлена с гарантированным зазором по отношению к ступени 19. Лепестки 20 и 21 кольцевых манжет 12 и 13 обращены в противоположные стороны. Концевые части 16 и 17 штуцеров 2 и 3 размещены между торцами 22 и 23 кольцевых буртиков 10 и 7. На поверхности шарового затвора 4 (фиг. 2) выполнена выемка 24, которая служит для сообщения при перекрытом проходном канале 5 выходной трубы (на чертеже не показана), соединенной со штуцером 3, с атмосферой через полость 25, ограниченную стенкой корпуса 1, кольцевыми манжетами 12, 13, поверхностью шарового затвора 4, и атмосферное отверстие 26. Разобщительный кран действует следующим образом. Если разобщительный кран служит для сообщения и разобщения тормозной магистрали с воздухораспределителем, то он устанавливается на воздухопроводе, связывающем тормозную магистраль с воздухораспределителем. При этом штуцер 2 соединен с входной трубой воздухопровода, связанной с тормозной магистралью, а штуцер 3 соединен с выходной трубой воздухопровода, связанной с воздухораспределителем. Для сообщения тормозной магистрали с воздухораспределителем разобщительный кран устанавливают в положение открытия (как показано на фиг. 1). Через проходной канал 5 тормозная магистраль связывается с воздухораспределителем. Сжатый воздух, поступая из тормозной магистрали, воздействует на кольцевые манжеты 12 и 13 и поджимает их к поверхности шарового затвора 4. Наличие гарантированного зазора между кольцевыми манжетами 12, 13 и ступенями 18, 19 обеспечивает равномерное прилегание манжет 12, 13 к шаровому затвору 4. Когда необходимо перекрыть сообщение между тормозной магистралью и воздухораспределителем (например, если отключается тормозная система вагона), разобщительный кран устанавливается в положение закрытия. Рукояткой 8 шаровой затвор 4 вращают вокруг его оси, поворачивая на 90°. При этом перекоса шарового затвора 4 не происходит, так как между торцами 22 и 23 кольцевых буртиков 10 и 7 стержней 9 и 6 шарового затвора расположены концевые части 16 и 7 штуцеров 2 и 3. Проходной канал 5 перекрывается кольцевыми манжетами 12 и 13. Выемка 24 сообщает через атмосферное отверстие 26 рабочие камеры воздухораспределителя (на чертеже не показаны) с атмосферой, обеспечивая удаление из них остатков сжатого воздуха. Такое выполнение разобщительного крана исключает возможность перекоса его шарового затвора, исключает неплотность прилегания кольцевых манжет, обеспечивая равномерное прилегание уплотнительной поверхности кольцевых манжет к шаровому затвору, а также обеспечивает удаление остатков сжатого воздуха при отключении тормоза вагона из рабочих камер воздухораспределителя. Тем самым повышается надежность действия разобщительного крана, уменьшаются утечки сжатого воздуха из тормозной системы. Это повышает надежность тормозной системы в целом. Работа по созданию предлагаемого разобщительного крана выполняется по плану разработки новых видов продукции Московского завода машин и приборов для железнодорожного транспорта.