Вагон механізований

Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції вагонів для транспортування штучних і сипких вантажів переважно тих, що зв'язані з обслуговуванням залізничної колії. Відомі механізовані вагони, що призначені для перевезення сипких матеріалів і обладнані пристроями для розвантажування, мають спеціальну конструкцію кузова для полегшення цієї операції. Таким, наприклад, є вагон за патентом [1]. Цей вагон має встановлену на двох залізничних візках раму з кузовом. Кузов складається з двох шарнірно зв'язаних між собою рухомих половин. На рамі вагона встановлено силовий циліндр. Механізм для задіювання рухомих половин кузова це є розвантажувальний механізм, він має зубчастий сектор і шарнірну систему важелів, що з'єднані з цим силовим циліндром і рухомими половинами кузова. Особливістю цього вагона є те, що конструктивно він займає увесь стандартизований габарит залізничного рухомого складу і не має власного механізму для завантажування. Він може обслуговуватись стороннім вантажопідйомним механізмом тільки там, де цього дозволяє простір навколо вагона, а в місцях де є споруди, що передбачені стандартизованим габаритом наближення споруд, наприклад там, де над колією є контактний дріт, міст, чи біля колії будівля, опори контактної мережі, колони світлофора, то що, застосування сторонніх навантажувачів утрудняється, часто буває неможливим. Обладнати такий вагон власним вантажопідйомним механізмом теж неможливо, бо габарити вагона не дозволяють. Крім того, розвантажувальний механізм вагона [1] доволі складний за конструкцією і ненадійний в роботі. При поточному ремонті колії з невеликим фронтом робіт, наприклад під час замінювання поодиноких шпал, усування виплесків в окремих місцях, де не має сенсу використовувати колієремонтні машини, там використовують ручні інструменти, переносні і малогабаритні механізми. До місць проведення таких робіт потрібно підвозити не тільки механізми і інструменти, а також матеріали, наприклад щебінь і складові елементи колії. Після виконання робіт потрібно вивезти з узбіччя колії залишки - вилучені шпали, забруднений щебінь, тощо. Прибирати колію потрібно і після ремонтних робіт більшого об'єму. Зимою також потрібно вивозити сніг і лід, що його зчистили з колії, якщо видалення снігу з колії робилось без використання спеціалізованої снігоприбиральної машини. Дрезини, що експлуатуються в колійному господарстві [2] придатні для виконання таких робіт. Дрезина має свій вантажопідйомний механізм, вона задовольняє всім вимогам відносно габаритів, що згадані вище. Але залізниці не мають в достатній кількості цих машин, при цього дрезина - машина складна, на залізницях їх не виготовляють. Крім того, дрезина має замалий кузов, бере на себе замало сипного вантажу, а його розвантажування не зручне і йде повільно. Відомий вагон механізований за патентом [3]. Він виготовлений в майстернях Донецької залізниці на базі 2-х залізничних вагонів-платформ, обладнаний власними вантажопідйомними механізмами, кабіною для персоналу і механізмами для життєдіяльності вагона. Цей пристрій призначений переважно для перевезення з самостійним навантажуванням і розвантажуванням колійних рейок 25 метрової довжини. Під час ремонту колії його економічно недоцільно використовувати для перевезення сипких матеріалів. Відомий також вагон механізований за патентом [4]. Цей вагон, так як [1] і [3], може виготовлятись в майстернях чи в депо залізниць шляхом модернізації стандартних вантажних вагонів. Він також має встановлену на двох залізничних візках раму з кузовом, кузов має свої рухомі частини, на рамі є силові циліндри для задіювання рухомих частин кузова. Однією з рухомих частин кузова є розвантажувальна призма, вона направлена по поздовжній вісі рами вагона, встановлена на штоках силових циліндрів і з нею шарнірно зв'язані кришки люків кузова. Ці кришки люків лежать на роликових опарах, що закріплені на рамі вагона. Розвантажувальний механізм, що складається з розвантажувальної призми, кришок люків кузова і силових циліндрів простіший і надійніший в експлуатації від [1]. За особливостями відносно умов завантажування він має ті ж обмеження як і [1]. Ціллю корисної моделі є надання вагонові механізованому спроможності навантажуватись і розвантажуватись власними засобами в просторі, що обмежений стандартизованими габаритами наближення споруд. Вирішення цієї задачі дозволить експлуатувати вагон механізований на всіх ділянках залізничної колії і це дастьможливість використовувати вагон в першу чергу для обслуговування самої колії, наприклад для того щоб привозити щебінь чи матеріали до місць ремонтних робіт, вантажити і відвозити геть вилучений забруднений щебінь, зчищений з колії сніг і виконувати тому подібні роботи. В вагоні механізованому, який пропонується, що має встановлену на двох залізничних візках раму з кузовом, кузов має свої рухомі частини, на рамі є силові циліндри для задіювання рухомих частин кузова, кузов по довжині має три дільниці - середню плоску нерухому і дві крайні рухомі, кожна з крайніх дільниць складається з двох шарнірно з'єднаних між собою поворотних апарелей, кожна з цих апарелей спіднизу з'єднана з силовими циліндрами і має кронштейни, кожен з кронштейнів має паз, в котрий встановлено палець, що закріплений на рамі вагона, а на нерухомій середній частині кузова встановлено поворотний кран з вантажозахоплюваль механізмом, механізм для працездатності вагона та кабіну для персоналу. До складу заявки входить 4 фігури на 1-му аркуші: на фіг.1 - загальний вигляд вагона механізованого, на фіг.2 - розріз А-А (на фіг.1), на фіг.3 - вид Б (на фіг.2), на фіг.4 - розріз В-В (на фіг.2, збільшено). На рамі 1, що встановлена на двох залізничних візках 2 змонтовано кузов, він має три дільниці середню плоску нерухому 3 і дві крайні рухомі 4. На середній дільниці кузова 3 встановлено кабіну 5 і вантажопідйомний механізм з поворотною стрілою 6. На стрілі 6 є вантажозахоплювальний механізм, наприклад, грейфер 7. Кожна з крайніх рухомих дільниць 4 складається з двох апарелей 8. Апарелі 8 попарно взаємно з'єднані шарнірами 9. Осі шарнірів направлені паралельно поздовжній вісі вагона. На рамі 1 встановлені силові циліндри 10 гідравлічної дії. Кожна з апарелей 8 спіднизу має принаймні по два кронштейна 11, кожен з цих кронштейнів має паз 12. Він паралельний площині апарелі 8. В паз 12 встановлено палець 13, що закріплений на рамі 1. Апарелі 8 спіднизу з'єднані зі штоками силових циліндрів 10. Ці силові циліндри 10 з апарелями 8 і рамою 1 з'єднані шарнірно. На обох кінцях кожного шарніра 9 є центруючі виступи 14 і напрямні стояки 15. Стояки 15 закріплені на рамі 1, в них мають можливість рухатись в вертикальному напрямку виступи 14. Кожна з апарелей 8 на обох своїх кінцях має торцеві борти 16. Шарніри 9 накриті захисною стрічкою 17. На рамі 1 уздовж кожної апарелі встановлено козирок 18, щоб по ньому вантаж зсипався подалі від рейок. В кабіні 5 є місце для персоналу, там встановлена апаратура управління силовими циліндрами 10, вантажопідйомним краном 6, а також є відділення для силових агрегатів (на кресленнях не показано). Так як вагон механізований, що пропонується, не має власного приводу, то його рухають маневровим локомотивом чи дрезиною. Вантажопідйомний механізм 6, вантажозахоплювальний механізм 7 і силові циліндри 10 працюють від джерела живлення, що знаходиться у відділенні кабіни 5. Для можливості завантажування вагона штоки його силових циліндрів 10 повинні бути втягненими. Тоді апарелі 8 утворюватимуть впадину (фіг.2) - кузов для вантажу. Кожна пара апарелей 8 зі своїми силовими циліндрами 10 має незалежне управління і працює незалежно від другої пари апарелей 8 і її силових циліндрів 10. Завдяки тому, що стріла вантажопідйомного механізму 6 повертається, а вантажозахоплювальний механізм 7 пересувається по цій стрілі вантаж можуть забирати з любого місця на узбіччі вагона і вантажити також на любе місце кузова. Якщо кузов заповнений сипким вантажем, то торцеві борти 16 утримують його від зсипання з апарелей 8. Завантажений вагон подають до місця розвантажування. Там включають силові циліндри 10, вони піднімають шарнір 9, що з'єднує апарелі 8. Кожна з цих апарелей повертається навколо пальців 13. Виступи 14 рухаються вгору в напрямному стояку 17, утримуючи апарелі 8 від перекосу в пазах 12. Якщо штоки силових циліндрів 10 висунуті, то апарелі 8 утворюють горб, з котрого зсипається додолу сипкий вантаж. Захисна стрічка 17 не дозволяє часточкам вантажу потрапляти на шарнір 9, щоб не перешкоджати його нормальній роботі, а козирки 18 сприяють тому, що вантаж зсипається подалі від колії. Якщо вантажем являються стальні деталі верхньої будови колії (гайки, підкладки, костилі і т.д.), то в якості вантажозахоплювального механізму при завантажуванні можуть застосовувати електромагніт. Вагон механізований дозволяє перевозити і великі деталі верхньої будови колії. Тоді навантажування і розвантажування цих деталей виконують з застосуванням вантажозахоплювальних механізмів чи тросів. Джерела інформації: 1. Авторское свидетельство СССР №854788, М. Кл. В61Д9/06, 1981г., бюл. №30 «Саморазгружающийся вагон для перевозки сыпучих грузов». 2. Плохоцкий М.А. и др. «Машины и механизмы для путевого хозяйства» изд. «Транспорт» Москва, 1970г. стр.291-301, рис.281 «Грузовая автодрезина типа АГМу) и рис.287 «Грузовая дрезина типа ДГКу». 3. Деклараційний патент на корисну модель №425, Україна, МПК Е01В29/02 «Колієремонтна летючка», 1999р., бюл. №7. 4. Авторское свидетельство СССР №734041 М. Кл. В61Д7/10, 1980г., бюл. №18 «Саморазгружающийся полувагон» (прототип).