Транспортна канатна дорога

Изобретение относится к транспортной канатной дороге для транспортировки тяжелых грузов, содержащей тросовую лебедку, приводимую в движение двигателем, и привод для перемещения, имеющей по меньшей мере один двигатель кабины, а также направляющие ролики для несущего троса. Транспортные канатные дороги упомянутого типа применяются, в частности, в труднопроходимой местности, например, для того, чтобы в лесном хозяйстве переносить деревья в долину или перемещать другие тяжелые грузы. При вывозе деревьев следует исходить принципиально из того, что после установки соответствующи х держателей несущего троса канатной дороги деревья или другие грузы, которые должны быть вывезены, находятся вне проекции несущего троса, и из того, что тяжелые предметы, например, деревья, расположенные по сторонам этих несущи х тросов транспортных канатных дорог должны быть захвачены и подтрелеваны. Известно, что канатные дороги вышеназванного типа оснащаются кабинами, несущими тросовые лебедки и имеющими приводной двигатель. Для приведения в действие таких транспортных канатных дорог чаще всего применяют дизельный агрегат, соединенный с гидравлическим насосом. Если с помощью такой кабины канатной дороги грузы размещают по сторонам линии падения, то есть по сторонам проекции несущего троса, возникает большее или меньшее отклонение транспортной кабины от ее вертикального положения, вследствие чего появляется опасность повреждения смазки приводного двигателя вследствие недопустимого наклонного положения или даже происходит автоматическое отключение привода. Далее, в таких конструкциях, у которых тросовая лебедка непосредственно связана с кабиной, следует исходить из того, что стенки кабины и, соответственно, сама кабина изготавливаются из прочных и, соответственно, тяжелых материалов, что ведет к относительному увеличению веса самой кабины канатной дороги. Наконец, такое отклонение тяжелого приводного двигателя от вертикального положения, обусловленное насосным действием сил реакции при работе тросовой лебедки приводит к тому, что при быстром ослаблении сил реакции, например, при подъеме груза с земли, возникают нежелательные маятниковые колебания тяжелого двигателя и кабины, из-за чего повышенным нагрузкам подвергаются пилоны и соответственно держатели несущего троса и несущий трос. Известно несущее и подъемное устройство, которое в противоположность известным жестким системам позволяет обеспечить вертикальное выравнивание приводного двигателя. Это положение двигателя достигается благодаря шарнирному соединению роликов с несущей двигатель кабиной, причем одновременно кабина принимает на себя все грузы. Оба ролика соединены нежестко. Задачей изобретения является усовершенствование транспортной канатной дороги вышеуказанного типа таким образом, чтобы для изготовления кабины двигателя можно было применять более легкие элементы конструкции и чтобы можно было избежать недопустимых отклонений кабины двигателя при работе. Далее, задачей изобретения является существенное повышение эксплуатационной надежности, в особенности тогда, когда силы реакции груза резко снижаются, и исключение перегрузки несущего троса и, соответственно, держателей несущего троса. Для решения этой задачи предложена конструкция, основная сущность которой состоит в том, что направляющие ролики располагаются в/или на держателе, жестко связанном с кабиной, несущей приводной двигатель, на жестко связанной с кабиной детали расположен с возможностью поворота относительно несущего троса крюкообразный бугель, частично о хватывающий несущий трос, а тросовая лебедка укреплена на этом бугеле. Благодаря тому, что к держателю для направляющих роликов, которые взаимодействуют с несущим тросом, дополнительно прикреплен частично охватывающий несущий трос крюкообразный бугель, при внецентренном подтягивании тяжелых гр узов и применении тросовой лебедки отклоняется только этот дополнительный бугель, а приводной двигатель, как и гидропривод могут оставаться практически в вертикальном положении. При этом исключается опасность нарушения смазки, и благодаря тому, что груз крепится на крюкообразном бугеле, частично охватывающем несущий трос, может быть использована значительно более легкая кабина. А именно, кабина должна надежно принимать на себя только вес приводных агрегатов. Кроме того, согласно данному изобретению конструкция позволяет выбрать существенно более простые способы выполнения привода движения. Соответствующая надежность обеспечивается путем частичного охвата несущего троса, что одновременно позволяет избежать чрезмерных раскачивающих движений при взятии груза, и, следовательно, повысить эксплуатационную надежность. Еще одно преимущество заключается в обеспечении возможности безопасного и без осложнений переезда через опоры, в исключении необходимости компромиссов в отношении устойчивости конструкции держателей несущего троса. Тяговый и удерживающий трос в соответствующей изобретению конструкции может быть расположен просто на земле, кроме того, преимущество конструкции состоит в том, что привод движения жестко связан с кабиной и взаимодействует с удерживающим тросом, который в области поворотной опоры бугеля проводится параллельно несущему тросу и проходит через опору бугеля совместно с несущим тросом, благодаря чему осуществляется простое ведение тягового и удерживающего троса в области, где должен работать привод движения. Особые преимущества имеет такой способ исполнения опоры поворотного бугеля, когда она выполнена в виде роликоопоры или катковой опоры по периметру детали опоры, связанной с держателем направляющих роликов, и охватывает ее более, чем на 180° и менее, чем на 360°. Такое исполнение обеспечивает высокую устойчивость опор, а простота конструктивного решения позволяет также надежно воспринимать большие несоосные силы без перегрузки соответствующих деталей конструкции. Точное подведение тягового и удерживающего троса может быть достигнуто благодаря тому, что деталь опоры имеет V-образную выемку на обращенной к кабине стороне и вне оси качаний крюкообразного бугеля имеет роликовую направляющую для тягового и удерживающего троса. Преимуществом является C-образная конструкция бугеля, причем свободные концевые части плеч выполнены в виде крюков и имеют поворотную опору, и поворотный бугель охватывает кабину. Таким образом достигается высокая устойчивость и благоприятное воздействие сил на несущий трос, действие которых распространяется на его более длинную часть. Чтобы иметь возможность вводить с помощью такого рода бугеля короткие гибкие каналы подачи энергии и избежать перегрузки вследствие реакции опоры на подъемный трос тросовой лебедки, предложена конструкция, преимущество которой состоит в том, что тросовая лебедка укреплена на плече поворотного бугеля вблизи оси качаний и имеет гидропривод, связанный с помощью гидротрубопровода с расположенными в кабине насосом и емкостью, причем транспортный и подъемный трос простым способом направляется через отводной ролик от лебедки на ролик в средней части бугеля. Силы реакции воздействуют на C-образный бугель примерно по центру и направляются равномерно через оба крюка по обе стороны кабины на держатель направляющих роликов. Особенно простой способ выполнения конструкции, правда, при условии отказа от отводных роликов и при благоприятном восприятии силы, состоит в том, что тросовая лебедка устанавливается примерно по центру в средней части бугеля. На кабине можно известным способом расположить по меньшей мере один приемник телеуправления приводами, что существенно облегчает дистанционное управление. В целом только один держатель для направляющих роликов, а также крюкообразный бугель должны быть изготовлены из соответствующи х прочных конструкционных и высокосортных материалов, и поэтому преимуществом конструкции является то, что кабина выполнена из облегченных элементов из алюминия и других легких материалов, и что бугель так же, как и роликоопоры для несущих роликов, состоит из высокопрочных стальных узлов. Особенно простым способом конструкция может быть осуществлена так, что привод движения выполнен в виде охватывающего привода, и что с кабиной связан тормоз несущего троса. С другой стороны, конструкция может быть осуществлена и так, что привод движения выполнен в виде гусеничного хода, гусеницы которого взаимодействуют с несущим тросом, благодаря чему достигается конструктивно особенно простое исполнение. Изобретение подробнее объясняется ниже на основе схематически представленного на чертежах примера конструкции. На фиг.1 схематически представлен вид сбоку соответствующей изобретению канатной дороги; на фиг.2 - вид в направлении стрелки II на фиг.1 на опору бугеля; на фиг.3 - вид в направлении стрелки III на фиг.1 на направляющие ролики, привод и канатный тормоз. На фиг.1 позицией 1 обозначен существенно С-образный бугель, выполненный с возможностью поворота относительно опоры 2 и соединенный с держателем 3. Бугель 1 охватывает несущий трос 4 и содержит на своем практически вертикальном плече тросовую лебедку 5. Далее на C-образном бугеле 1 установлены отводные ролики 6 и 7. Позиция 8 соответствует направляющим роликам, которые укреплены на держателе 3. Далее предусмотрены тяговый и удерживающий трос 9, который взаимодействует с приводом, обозначенным на схеме позицией 10. Собственно кабина, позиция 11, содержит двигатель и гидроагрегаты и жестко связана с держателем 3 и направляющими роликами 8. Далее предусмотрено дополнительное ограждение 12, которое при недопустимых нагрузках должно воспрепятствовать вы ходу несущего троса 4 из роликов 8. Далее на фиг.1 позицией 13 обозначен транспортный и подъемный трос, который выходит из тросовой лебедки 5 и проводится через ролики 6 и 7. Детали поворотной опоры бугеля 1 на держателе 3 и детали, жестко связанные с кабиной 11, подробнее показаны на фиг.2. На фиг.2 показана крюкообразная концевая часть 14 C-образного бугеля 1. Крюкообразная концевая часть 14 охватывает де таль опоры 15, которая также жестко связана с держателем 3, причем опора 2 имеет ряд валков 16. Предусмотрена дополнительная выемка 18 для тягового и удерживающего троса 9, причем тяговый и удерживающий трос проводится через ролики, которые не показаны, в любом положении рядом с несущим тросом 4 и соответственно осью качания крюкообразной концевой части 1 C-образного бугеля 1. В изображении на фиг.3 снова показаны направляющие ролики 8, которые расположены на несущем тросе 4. Рядом с несущим тросом 4 вновь показан тяговый и удерживающий трос 9, который взаимодействует с приводом 10, выполненным в виде охватывающего привода. На виде сверху, приведенном на фиг.3, показан тросовый тормоз 19. Остальные обозначения, принятые на фиг.1 и 2, в основном, сохранены.