Тришаровий масивний ротор асинхронного двигуна

Тришаровий масивний ротор асинхронного двигуна, що складається з вала, на якому розміщено циліндричне шихтоване осердя, зовні якого розміщено першу масивну феромагнітну 3 прорізи в осьовому напрямку, за винятком центральної та торцевих зон, причому першу втулку виконано з матеріалу з більшою провідністю ніж у другої втулки. Порівняльний аналіз з найближчим аналогом показує, що запропонована конструкція масивного тришарового ротора забезпечує покращення використання габаритної потужності і енергетичних показників, завдяки збільшенню діапазону зміни активного опору ротора АД від пускового до номінального режиму роботи, що досягається: приєднанням до першої втулки короткозамикаючих кілець; ізолюванням обох масивних феромагнітних втулок і їх короткозамикаючих кілець між собою; наявністю у масивних феромагнітних втулках прорізів в осьовому напрямку. На підставі наведеного можна зробити висновок, що сукупність суттєвих ознак, що наведені в формулі корисної моделі є необхідною і достатньою для досягнення нового технічного результату покращення: механічних та енергетичних характеристик двигуна. На фіг.1 зображено тришаровий ротор АД, що складається з двох втулок із феромагнітного матеріалу 1 і 2, шихтованого осердя 3, валу 4, коротко замикаючих кілець 5 і 6. На фіг.2 зображено розріз А-А ротора, де показано наявність на втулках їх розрізів 7 і 8. При роботі АД в області великих ковзань розподіл магнітної індукції у втулці 1, внаслідок малої глибини проникнення електромагнітної хвилі, подібний до розподілу в гладкому масивному феромагнітному роторі, в результаті чого, як і у двигуна з масивним ротором отримується великий пусковий момент при малому пусковому струмі. Для збільшення активного опору, що призводить до зменшення пускових струмів, матеріал втулки вибирають з підвищеним питомим опором і магнітною проникністю. В області малих ковзань, коли глибина проникнення електромагнітної хвилі буде більшою за товщину масивної втулки 1, внаслідок зміщення магнітного поля в шихтовану частину зростає нормальна і зменшується тангенціальна складова магнітної індукції, що веде до зростання 26574 4 електрорушійної сили в масивній втулці, а отже і обертового моменту двигуна. Зменшення тангенціальної складової магнітної індукції основного поля в масивній втулці обумовлено, окрім різниці магнітних опорів в шихтованому осерді і масивній втулці, наявністю прорізів 7 і 8 в обох втулках. Наявність прорізів в масивних втулках, призводить також до збільшення осьової складової струму, внаслідок чого зростає обертовий момент двигуна і відповідно із зменшенням тангенціальних складових струмів зменшується потік розсіювання. З метою підвищення механічної жорсткості конструкції, а саме масивної втулки 1, прорізи виконують не наскрізними в осьовому напрямку. Довжина їх встановлюється в залежності від кількості прорізів і полюсності двигуна. За для зменшення активного опору АД, матеріал масивного циліндру 2 обирають з високою питомою провідністю s1