Залізнична цистерна

Корисна модель належить до залізничного транспорту і може бути використана у конструкціях залізничих цистерн, в яких застосовуються ударно-зчепні пристрої з центральними головками автозчеплення. Відома залізнична цистерна у якій, з метою захисту днища котла в аварійному стані, на рамі платформи напроти кожного днища з щілиною між котлом монтується захисний екран, що вміщує ребра жорсткості з боку днища (див. пат. РФ №2038241 МПК6 В61Д5/00). При цьому вертикальні та горизонтальні ребра виконані змінного перерізу. Недоліком такого конструктивного рішення є його висока металоємність, а також трудоємність виготовлення як самого захисного щита так і його монтажу на платформі. Крім того, використання плоскої поверхні захисного щита з боку можливого удару, не гарантує достатню ефективність роботи захисного щита. Найбільш близьким по технічній сутності та досягаємому результату є технічне рішення по патенту на винахід України №44292 МПК7 В61D5/00 у якому захисний щит монтується на рамі платформи з щіллю перед днищем котла, Він містить горизонтальні та вертикальні ребра жорсткості і відрізняється тим, що поверхні, які утворюють захисний щит, виконані криволінійною формою і можуть бути виконані у вигляді дво х площин з’єднаних під належним кутом. Це не дозволяє суттєво знизити металоємність і трудоємність виготовлення та монтажу захистиого щита. Втім, за рахунок використання криволінійних площин, суттєво поліпшуються ефективність його використання. В основу корисної моделі поставлено задачу створити таку залізничну цистерну в якій шляхом удосконалення її конструкції досягається зростання ефективності роботи захисного щита і зниження його металоємності і трудоємності виробу. Поставлене завдання вирішується тим, що захисний щит залізничної цистерни має вертикальні сформовані на ньому елементи жорсткості у кількості двох чи більш одиниць відстань між якими менша ширини центральної головки автозчеплення, при цьому поверхня, утворююча захисний щит, може виконуватись у вигляді дво х площин з’єднаних під належним кутом. Причинно-наслідковий зв’язок між сукупністю істотних ознак та технічним результатом укладається у наступному: - в процесі експлуатації залізничної цистерни можливо виникнення небезпечної ситуації, коли днище котла може бути зруйновано ударом центральної головки автозчеплення зчепленого вагона; - у запропонованій корисній моделі залізничної цистерни удар центральної головки автозчеплення зцепленого вагона буде спрямований у захисний щит на якому сформовані елементи жорсткості у кількості двох чи більше одиниць, відстань між якими менша ширини центральної головки автозчеплення. Втілення цієї суттєвої ознаки забезпечує те, що ефективність роботи захисного шита збільшується так як удар головки автозчеплення обов'язково починають сприймати елементи жорсткості. Формування на поверхні захисного щита елементів жорсткості дозволяє відмовитись від збірно-зварювальних робіт по виготовленню та монтажу горизонтальних вертикальних ребер жорсткості, що в свою чергу суттєво знижує металоємність і трудоємність виготовлення захисного щита. Виконання поверхні, що утворює захисний щит криволінійною чи у формі двох площин з’єднаних під відповідним кутом дозволяє підвищити ефективність роботи захисного щита так як сила удару буде спрямована по дотичній до його поверхні і тому буде розподілятися на складові частини. Суть корисної моделі пояснюється кресленням де: - на фіг.1 - зображено загальний вигляд цистерн; - на фіг.2 - вид А на фіг.1; - на фіг.3 - вид Б на фіг.1; - на фіг.4 - розріз В-В на фіг.3; - на фіг.5 - вузол І фіг.1. Залізнична цистерна містить котел і з двома днищами 2, укріплений на платформі 3, на якій з кожного боку змонтовані ударно-зчепні пристрої 4 з центральними головками автозчеплення 5 і захисні щити 6 перед кожним днищем котла. Центральна головка автозчеплення 5 має ширину t. Кожен захисний щит має вертикальні сформовані на ньому елементи жорсткості 7 у кількості двох чи більш одиниць. Відстань між елементами жорсткості дорівнює l. Для забезпечення працездатності корисної моделі повинна виконуватись умова t>1. Поверхня, утворююча захисний щит може мати криволінійну форму R. Крім того, елементи жорсткості 7, можуть виконуватись різної форми: - трапеції (див. фіг.4 вар.1; фіг.4 вар.4); - циліндра (див. фіг.4 вар.2; фіг.4 вар.5); - трикутника (див. фіг.4 вар.3; фіг.4 вар.6), відповідно від жорсткості конструкції, яку необхідно досягти. Поверхня захисного щита може бути виконана у вигляді дво х площин 8 і 9, з’єднаних під відповідним кутом a. Такі захисні щити у процесі експлуатації захищають днища залізничних цистерн від можливих ударів центральною головкою автозчеплення зчепленого вагона у разі аварійної ситуації. Ширина і висота захисного щита має бути вибрана із умов експлуатації і її спорядження. Використання корисної моделі дозволяє збільшити ефективність роботи захисного щита і суттєво знизити його металоємність і трудоємність виготовлення.