Кантувач для складання та зварювання рам залізничних пасажирських вагонів

1. Кантувач для складання та зварювання рам залізничних пасажирських вагонів, що складається з двох дзеркально розташованих, синхронно працюючих частин, кожна з яких містить дві стійки, виконані у вигляді телескопічних нерухомих та U 1 3 29474 Найбільш близьким по своїй технічній суті та конструкції є аналог, що складається з двох дзеркально розташованих та синхронно працюючих частин, кожна з яких містить дві стійки, виконані у вигляді телескопічних нерухомих та рухових частин, траверсу, що одним кінцем шарнірно з'єднана з рухомою частиною стійки, а інший її кінець виконаний з опорною поверхнею для рухомої частини другої стійки, механізм підйому і повороту траверси, тримач виробу, встановлений на траверсі з можливістю осьового переміщення й обертання, кожен механізм підйому траверси виконаний у вигляді каретки, установленої своїми котками в напрямних нерухомого корпусу, у якому розміщений вантажний гвинт із гайкою на осьовій опорі, яка закріплена в корпусі каретки і жорстко зв'язана з рухомою частиною стійки за допомогою кронштейна, механізм повороту траверси складається з приводної лебідки, системи напрямних блоків, закріплених на опорній стійці і траверсі, та тягового канату, один кінець якого закріплений на опорній стійці, а другий на барабані приводної лебідки, з натяжним роликом, а одна з частин кантувача встановлена на направляючих фундаменту з можливістю повздовжнього переміщення щодо іншої частини [3]. Недоліками цього аналогу є неможливість повороту тримача з виробом на довільний, точно визначений кут: наявність тягового канату, який може розтягуватись в широких границях, не дає змоги повернути та надійно зафіксувати тримач з виробом на куті повороту, меншим за 90°; кантувач має тільки чотири стійких положення - 0°, 90°, 180°, 270° відхилу від горизонтальної площини; тільки одна з двох частин кантувача встановлена з можливістю повздовжнього переміщення відносно іншої, що звужує сферу застосування кантувача. Ці недоліки створюють перешкоди для застосування обладнання для напівавтоматичного зварювання. В основу корисної моделі поставлена задача забезпечення можливості застосування напівавтоматичного зварювання рами залізничного пасажирського вагону та приєднання до неї вузлів кріплення підвагонного обладнання. Поставлена задача вирішується тим, що в кантувачі для складання та зварювання виробів, що складається з двох дзеркальних, синхронно працюючих частин, кожна з яких містить дві стійки, виконані у вигляді телескопічних нерухомих та рухомих частин, траверсу, механізми підйому та повороту, тримач виробу, встановлений на траверсі з можливістю його осьового переміщення та обертання, замість приводу з барабаном та тяговим канатом застосовується електромеханічних привід з клинопасовою та черв'ячною передачею; один кінець траверси встановлено на рухомій стійці з можливістю поворота її в горизонтальній площині, а другий спирається другу рухому стійку; обидві дзеркальні частини кантувача встановлені на фундаменті за допомогою анкерних болтів і мають можливість переміщення вздовж вісі. 4 Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями: Фіг.1 - загальна схема кантувача з закріпленою рамою (в плані); Фіг.2 - кінематична схема механізмів підйому траверси та повороту; Фіг.3 - вид А на Фіг.1. Кантувач для складання та зварювання рам вагонів (Фіг.1) складається з двох, дзеркально виконаних та синхронно працюючих, частин, які встановлені на напрямні 1 фундаменту приміщення з можливістю їх переміщення вздовж напрямні, що дозволяє працювати з рамами різної довжини (до 25 метрів). Частини кантувача фіксуються на напрямні 1 анкерними болтами 2 на необхідній відстані одна від другої. Кожна частина складається з рухомої 2 та нерухомої телескопічних стійок з траверсою 4, яка з одного кінця встановлена на вісі 5 з радіально-упорними 6 та упорними 7 підшипниками (Фіг.2), а на другому виповнено опорну поверхню з фіксатором від несанкціонованого повороту траверси (на Фіг. не показано). На центральній частині траверси 4 встановлено привід 8 повороту тримача 9 виробу. Привід 8 складається з черв'ячного редуктора 10, конічної зубчатої передачі 11, клинопасової передачі 12 та електродвигуна 13. Кожна частина кантувача містить по два механізми підйому траверси (Фіг.2). Кожен з цих механізмів складається з каретки 13 з котками 14, встановленого в напрямляючих нерухомого корпусу 15. Каретка 13 зв'язана з рухомою частиною стійки 2. У корпусі каретки 13 закріплена гайка 16 з розташованим у ній вантажним гвинтом 17,що своїм бур том спирається на упорний підшипник 18 та через муфту 19 з'єднаний з вихідним валом редуктора 20. Обертання вихідного валу редуктора здійснюється через клинопасову передачу 21 від двигуна 22. Кантувач для складання та зварювання рам працює в такий спосіб. Після установки кантувача в приміщенні необхідно за допомогою, наприклад, теодоліту вистави ти його обидві частини в одній площині в горизонтальній площині, кожну частину встановити паралельно другій. У вихідному положенні траверси 4 опущені до низу до рівня рами вагону та повернуті відносно стійок на 90° в горизонтальній площині, рама вагону на технологічному візку вкочується між частин кантувача. Траверси 4 повертаються та встановлюються своїми опорними поверхнями відповідні стійки та фіксуються. Тримачі виробу з'єднуються з рамою вагона, включається механізм підйому траверси, яка разом з закріпленою рамою вагона підіймається на до необхідної висоти. Після закінчення підйому механізм відключається, включається механізм повороту тримача, тримач разом з рамою вагону повертається щодо повздовжньої вісі на необхідний для технологічної операції кут. Після закінчення операції збирання рами робота здійснюється в такій послідовності. Під зварену раму підкочується те хнологічний візок, механізм підйому опускає раму на візок, рама від'єднується від тримача. Механізм підйому піднімає траверсу. Джерела інформації: 5 29474 1. Авторское свидетельство СССР №986691, В23К37/04, 07.01.1981. 2. Авторское свидетельство СССР №1657323, В23К37/047, 23.06.1991. 3. Патент України №76020, В23К37/04, В23К37/047, 06.08.2004. 6