Спосіб регулювання тиску у пневматичній шині

Спосіб регулювання тиску у пневматичній шині шляхом запобігання руху повітря по кільцевому каналу всередині камери у пневматичній шині, яка містить покришку і розміщені в ній камери-секції, 3 29623 напрямком руху транспортного засобу. У даному способі регулювання розподілу тиску пневматична шина менше деформується і тим забезпечується підвищення її довговічності та зменшення витрат енергії на рух транспортного засобу. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 показана пневматична шина для реалізації способу регулювання розподілу тиску; на Фіг.2 - переріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - переріз ББ на Фіг.1; на Фіг.4 - переріз В-В на Фіг.2. Спосіб регулювання розподілу тиску реалізується в пневматичній шині, яка складається із покришки 1 з радіальними поперечними ребрами 2, камери виконаної з окремих, двох і більше камерсекцій 3 з'єднаних між собою зворотними клапанами 4 з малими отворами, а наповнення камери повітрям здійснюється через ніпель 5. Камерисекції 3 встановлені у міжреберні простори, утворені поперечними ребрами 2 покришки 1. Зворотні клапани 4 містять кульки 6 і пружини 7. Спосіб регулювання розподілу тиску здійснюється наступним чином. Заключене у шині повітря несе на собі вагу транспортного засобу, шина стискається у місці де вона контактує з дорогою. При цьому тиск повітря у камері-секції 3 контактуючій з дорогою зростає на деяку величину Dp = p1 - p2 , де p1 - тиск у шині 4 до початку обертання колеса; p2 - тиск у контактуючій з дорогою камері-секції 3 в процесі руху колеса. Під час руху транспортного засобу відбувається перепускання повітря із стиснутої камерисекції 3 шини через зворотний клапан 4 у суміжну з нею наступну камеру-секцію за напрямком руху транспортного засобу. При цьому, надлишковий тиск повітря у камері-секції 3 контактуючій з дорогою діє на кульку 6 стискає пружину 7. При дроселюванні повітря втрата тиску p1 - p2 тим більша, чим менша відносна площа отвору зворотного клапана 4. При цьому відбувається зміна температури повітря за умови адіабатного протікання процесу його дроселювання (ефект Джоуля - Томпсона). Зменшення температури повітря у суміжній камері-секції відбувається внаслідок виконання роботи проштовхування повітря через звужений отвір зворотного клапана 4 і відповідного зменшення внутрішньої його енергії. В результаті температура повітря у шині підтримується на значно нижчому рівні. У даному способі регулювання розподілу тиску пневматична шина менше деформується і тим забезпечується підвищення її довговічності та зменшення витрат енергії на рух транспортного засобу. 5 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 29623 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601