Підвіска колісного одновісного причепа

Підвіска колісного одновісного причепа, що містить ресори зі змінною робочою довжиною, яка відрізняє ться тим, що додатково містить вузли затиснення ресор, які встановлені на ресорах, та жорсткі важелі, з'єднані з вузлами затиснення ресор і встановлені з можливістю їх повороту та оперті на додаткові плоскі пружини. (19) (21) u200715040 (22) 29.12.2007 (24) 10.11.2008 (46) 10.11.2008, Бюл.№ 21, 2008 р. (72) ДМИТРИЧЕНКО МИКОЛА ФЕДОРОВИЧ, U A, ВІКОВИЧ ІГОР АНДРІЙОВИЧ, U A, ДІВЕЄВ БОГДАН МИХАЙЛОВИЧ, U A, ДУБНЕВИЧ ОЛЕКСАНДР МИ ХАЙЛОВИЧ, UA 3 36664 Поставлене завдання досягається тим, що підвіска колісного одновісного причепа, яка містить ресори зі змінною робочою довжиною, згідно корисної моделі, додатково містить вузли затиснення ресор, які встановлені на ресорах та жорсткі важелі, з'єднані з вузлами затиснення ресор і встановлені з можливістю їх повороту та оперті на додаткові плоскі пружини. Введення додаткових елементів дозволяє забезпечити стабільність віброзахисних властивостей колісного одновісного причепа під час різного його завантаження особливо під час руху на погіршених ділянках дороги. Також така запропонована підвіска підвісного одновісного причепа дає змогу покращити динамічні характеристики причепа, зокрема підвищити плавність ходу. На Фіг.1 показана підвіска одновісного колісного причепа, а на Фіг.2-5 - її конструкція і основні вузли, де 1 ресора зі змінною робочою довжиною, 2 - вузол приєднання ресори до рами, 3 - вузол затиснення ресори, 4 - вузол кріплення ресори до осі причепа, 5 - жорсткі важелі, 6 - додаткова плоска пружина, 7 - вузол приєднання плоскої пружини до рами, 8 рама причепа, 9, 11 - кріпильні елементи, 10 - приєднувальна пластина, 12 - циліндрична шайба, 13 - ліва обойма, 14 - права обойма, 15 - ролик, 16 вісь, 17 - кріпильні гвинти, 18 - гвинти, 19 - гумова втулка. Ресора зі змінною робочою довжиною 1 (Фіг.1) одним кінцем з'єднана з рамою причепа 8, а другим - з вузлом кріплення ресори до осі причепа 4. Вузол затиснення ресори 3 з двома затискними роликами 15 з осями 16 (Фіг.4), які встановлені на ресорі зі змінною робочою довжиною 1 і з'єднані з жорсткими важелями 5, через ліву і праву обойму 13 і 14 кріпильними гвинтами 17, причому другі кінці жорстких важелів з'єднані з рамою причепа 8. Ресора зі змінною робочою довжиною 1 прикріплена до рами причепа 8 кріпильними елементами 9 і приєднувальними пластинами 10 (Фіг.2). Вузол кріплення ресори до осі причепа 4 з'єднаний з колесом колісного одновісного причепа має кріпильний елемент 11 і циліндричні шайби 12 (Фіг.1 або гумову втулку 19 (Фіг.3)). Додаткова плоска пружина 6 приєднана до рами причепа 8 гвинтами 18 4 (Фіг.5) і одним кінцем частково лягає на жорсткі важелі 5. Підвіска одновісного колісного причепа працює так: під час навантаження причепа змінюється прогин ресори зі змінною робочою довжиною 1 і вона частково лягає на раму причепа 8. Також плоска пружина 6 притискається жорсткими важелями 5. Величину затисненої частини ресори зі змінною робочою довжиною 1 визначає рухомий вузол затиснення ресори 3 внаслідок чого зростає жорсткість ресори зі змінною робочою довжиною 1 і жорсткість підвіски одновісного колісного причепа. Геометричні розміри ресори зі змінною робочою довжиною 1, місце кріплення і довжини жорстких важелів 5, а також параметри пружини 6 вибираються так, щоб у всьому діапазоні навантаження колісного одновісного причепа виконуваæ kg ö ç ÷ = 1...1,5(гц ) = const , де k - зага2p è M ø лась умова 1 льний змінний коефіцієнт жорсткості підвіски, М підресорена маса, g – пришвидшення земного тяжіння. Отже, віброзахисні властивості причепа із запропонованою підвіскою змінної жорсткості не залежать від його завантаження. Під час повільного наїзду колеса причепа на перешкоду вузол затиснення ресори 3 з ресорою зі змінною робочою довжиною 1 працює як простий механізм і жорсткість підвіски поступово змінюється за рахунок зменшення довжини вільного кінця цієї ресори, що забезпечує плавність ходу. Під час різкого удару колеса об перешкоду вузол затиснення ресори 3 і додаткова плоска пружина 6 сприймають на себе основний динамічний удар, миттєво збільшуючи жорсткість підвіски колісного одновісного причепа, внаслідок додаткового тертя між роликами 15 та ресорою зі змінною робочою довжиною 1, а також за рахунок включення в роботу додаткових плоских пружин 6 і збільшення жорсткості підвіски колісного одновісного причепа загалом (усе залежить від величини нормальної складової сили, яка передається від коліс до ресори зі змінною робочою довжиною 1). Під час зворотнього ходу (відбою), за рахунок вигину ресори зі змінною робочою довжиною 1 та тертя у вузлі затиснення ресори 3, гасяться коливання колісного одновісного причепа подібно до дії гідроамортизатора. 5 Комп’ютерна в ерстка C.Литв иненко 36664 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601