Пристрій керування захисним гальмом підйомної машини

Пристрій керування захисним гальмом підйомної машини, що має регулююче пристосування, 37464 закритий клапан, 13 - регулюючий клапан, 14 трилінійний електропневматичний клапан, 15 підводящий трубопровід, 16 - гальмовий циліндр. Основним елементом пристрою є регулюючий клапан 13, виконаний у вигляді циліндра 8 з поршнем 7, що утворюють клапанний блок вихлопу 4 на одному кінці, а на іншому кінці - камеру керування 6, що з'єднана через регульований дросель 5 з вихідним патрубком 3 трилінійного електропневматичного клапана 14. Пристрій також має нормально закритий пневматичний 12 та керований дволінійний електропневматичний 9 клапани, відповідно з'єднані з камерою керування 6 та атмосферою. Обмотка керування електропневматичного клапана 9, з'єднана через регульований резистор 10 з тахогенератором 11, кінематично зв'язаним з барабаном підйомної машини (на фіг. не показаний). Як і в стандартній, схемі, гальмовий циліндр 16 гальмового приводу з'єднаний підводним 15 і нагнітальним 1 трубопроводами через трилінійний електропневматичний клапан 14 з джерелом стиснутого повітря 2 і з регулюючим клапаном 13. При захисному гальмуванні циліндр гальмового приводу 16 за допомогою трилінійного електропневматичного клапана 14 відключається від джерела стиснутого повітря 2 і з'єднується з регулюючим клапаном 13. Стиснуте повітря з циліндра 16 виходить через клапан 14 і нормально відкритий клапанний блок вихлопу 4 в атмосферу. Одночасно стиснуте повітря через регульований дросель 5 подасться в камеру керування 6, тиск у який залежить від прохідного перетину дроселя 5 і настроювання нормально закритого клапана 12, що відчиняється при підвищенні тиску в камері керування 6 до визначеного розміру. При зниженні теку в гальмовому циліндрі 16 і, відповідно, у камері керування 6 регулюючого клапана 13 поршень 7, переміщуючись нагору, припиняє вихід стиснутого повітря із гальмового циліндру 16. Розмір цього тиску визначається розрахунком і відповідає гальмовому зусиллю на першій ступені гальмування, що не викликає перевищення припустимих уповільнень підйомної установки. Повне гальмове зусилля, що регламентується Правилами безпеки, накладається після зниження швидкості барабана до безпечної швидкості різкого гальмування. Для цього відчиняється дволінійний електропневматичний клапан 9, керування якого здійснюється напругою з тахогенератора 11, і надлишковий тиск у гальмовому циліндрі падає до нуля, тому що поршень 3 опускається в нижнє положення і стиснуте повітря цілком виходить через клапанний блок вихлопу 4. Резистором 10 установлюється значення безпечної швидкості різкого гальмування, що залежить від співвідношення масових і жорсткісних параметрів конкретної підйомної установки і визначається відповідним розрахунком. В провадження розробленого пристрою в стандартну пневмосистему керування гальмом дозволяє реалізувати двоступінчату характеристику прикладання гальмового зусилля з одночасним підвищенням швидкодії гальмового приводу і безпеки його роботи внаслідок застосування нормально відкритих прискорюючих клапанів, встановлених у безпосередній близькості до гальмових циліндрів. 2 37464 Фіг. 1. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3