Площадка для контейнерного термінала

Площадка для контейнерного термінала, що включає багатошарову основу й покриття із залізобетонних плит, яка відрізняється тим, що площадка розділена на розташовані в певному порядку ділянку роботи причального кранаперевантажувача контейнерів, ділянку роботи ти 3 37963 матичним, і дорогим. Відведені площі використовуються неефективно. В основу корисної моделі покладена задача розробити конструкцію площадки для контейнерного терміналу, у якій за рахунок виконання покриття різної товщини ті різної заданої міцності, забезпечити значну економію коштів та матеріалів на будівництво площадки, а також підвищення ефективності використання одиниці площі. Поставлена задача вирішена конструкцією площадки для контейнерного терміналу, що включає багатошарову основу й покриття із збірних залізобетонних плит, тим, що площадка розділена на розташовані в певному порядку ділянку роботи причального крана-перевантажувача контейнерів, ділянку роботи тилових контейнерних перевантажувачів, ділянку переміщення автотранспорту та автоконтейнеровозів та ділянку складування контейнерів, а покриття кожної ділянки виконане різної товщини, при цьому товщина покриття ділянки роботи тилових контейнерних перевантажувачів виконана такою, щоб забезпечити несучу здатність покриття під навантаження 160кН, товщина покриття ділянки переміщення автотранспорту та автоконтейнеровозів виконана такою, щоб забезпечити несучу здатність покриття під навантаження 70кН, а товщина покриття ділянки складування контейнерів виконана такою, щоб забезпечити несучу здатність покриття під навантаження 430кН. Новим у корисній моделі, що заявляється, є те, що: 1) площадка для контейнерного терміналу розділена на розташовані в певному порядку ділянки: - роботи причального крана-перевантажувача; - роботи тилових контейнерних перевантажувачів; - переміщення автотранспорту та автоконтейнеровозів; - складування контейнерів, 2) товщина покриття перелічених ділянок є різною; 3) товщина покриття кожної ділянки виконана такою, щоб забезпечити задану несучу здатність під певне навантаження. Покриття та конструкція площадки розроблені таким чином, що враховують навантаження, які діють у кожній технологічній зоні. За рахунок цього досягається значна економія коштів та матеріалів при застосуванні дорожніх, аеродромних та залізобетонних пласких плит, що серійно виготовляються. Розробка індивідуальних (по армуванню, по товщині, по класу бетону) залізобетонних плит під кожну зону навантажень з урахуванням підготовки під плити та інженерно-геологічної побудови ґрунтів основи майданчика дозволяє до 50% знизити витрати на матеріали при будівництві площадки. Для підвищення щільності розміщення контейнерів на площадці контейнерного терміналу, а це особливо є актуальним під час реконструкції контейнерних терміналів, необхідно виконати суворе розділення площадки на ділянки та технічно вирішити можливість максимального збільшення складування контейнерів у ряду по висоті. Тому на 4 площадці контейнерного терміналу виникають ділянки з різним навантаженням на покриття. При розрахунках конструкцій покриття внутрішньопортових вантажних площадок, проїздів, доріг та під'їздів були закладені такі вимоги: - висока міцність, що забезпечує надійну та довготривалу експлуатацію при прийнятих розрахункових (динамічних та статичних) навантаженнях; - достатня жорсткість; - морозо- та тріщиностійкість; - щільна та рівна поверхня, яка забезпечує зорганізоване водовідведення та захист арматури від корозії. Для забезпечення відводу до щови х та поталих вод поверхня території причалу з твердим покриттям усіх типів виконана з уклоном. Основи призначали з одного чи кількох шарів за принципом зменшення жорсткості з глибиною. Для верхніх шарів основи покриття, яке сприймає великі навантаження, використовували кам'яні матеріали 1-3-го класів міцності, укладені по способу заклинювання з ретельною пошаровою укаткою віброкатком та контролем ущільнення кожного шару. Проведений аналіз покриття показав, що 25% покриття знаходиться у зоні переміщення автотранспорту та автоконтейнеровозів, 24% покриття - у зоні роботи тилових контейнерних перевантажувачів та 51% - у зоні складування контейнерів. Таким чином, половина площадки контейнерного терміналу - це зона складування контейнерів, але в ній всього лише 9% (рахуючи від 51%) зайнято під залізобетонними плитами під опори фітингів контейнерів, а 42% вкривається мінімальним шаром бетону для відводу дощо вих тапоталих вод. Площадка для контейнерного терміналу зображенна на кресленнях, де: Фіг.1 - вид звер ху площадки для контейнерного терміналу; Фіг.2 - поперечний розріз площадки для контейнерного терміналу. Площадка для контейнерного терміналу включає розміщені у певному порядку ділянку роботи причального контейнерного кранаперевантажувача розвантажування/навантажування 1, ділянку роботи тилових контейнерних перевантажувачів 2, ділянку переміщення автотранспорту та автоконтейнеровозів 3, ділянку складування контейнерів 4. Товщина покриття ділянки роботи тилових контейнерних перевантажувачів 2 виконана такою, щоб забезпечити несучу здатність покриття під навантаження 160кН, товщина покриття ділянки переміщення автотранспорту та автоконтейнеровозів 3 виконана такою, щоб забезпечити несучу здатність покриття під навантаження 70кН, а товщина покриття ділянки складування контейнерів 4 виконана такою, щоб забезпечити несучу здатність покриття під навантаження 430кН під опорами фітингів контейнерів. Для ілюстрації роботи контейнерного терміналу на кресленні вказані також причальний контейнерний кран-перевантажувач 5, судно для перевезення контейнерів 6, автомобіль для перевезення 5 37963 контейнерів 7, тиловий контейнерний перевантажувач 8 та контейнери 9. Дільниці 1, 2, 3 та 4 розміщені на багатошаровій основі (окремою позицією не показана). Робота на площадці для контейнерного терміналу здійснюється у наступному порядку. Судно-контейнеровоз 6 підпливає до причалу терміналу. За допомогою причальних контейнерних перевантажувачів (кранів) 5 виконується перевантаження контейнерів 9 з судна-контейнеровоза Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 6 на автоконтейнеровози 7, котрі перевозять контейнери 9 по терміналу, рухаючись по ділянці переміщення автотранспорту 3 до ділянки складування 4. Тиловий контейнерний перевантажувач 8, р ухаючись виключно по ділянці 2, розміщується над контейнером 9, захоплює його та переміщує на автоконтейнеровоз 7, котрий, рухаючись по ділянці 3, вивозить контейнер 9 з терміналу та транспортує його до кінцевого пункту призначення. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601