Перепускний пристрій слідкуючого пневматичного гальмівного апарата, наприклад, прискорюючого клапана

Винахід відноситься до автомобілебудування і може бути використаний в пневматичних гальмівних системах колісних тягачів і причепів. Відомий перепускний пристрій слідкуючого пневматичного гальмівного апарата "Клапана керування гальмами причепу з двохпровідним приводом 100-3522010" виробництва Полтавського автоагрегатного заводу обраний мами за прототип (див.: Автомобілі КамАЗ: Технічне обслуговування та ремонт / В.Н. Барун та ін. - М.: Транспорт, 1984. - С.256). Цей виріб випускається по ліцензії фірми Вабко Вестінгауз (ФРН) - ліцензійна угода №73/70516 від 15.04.71р. Виріб випускається також фірмою Вестінгауз №973002 (див. каталог фірми Вабко Вестінгауз, 1978р. ксерокопія додається). Перепускний пристрій клапана керування гальмами причепу з двохпровідним приводом, вміщує корпус самого клапана керування, в верхній частині якого розміщений слідкуючий поршень, а в середній перегородка. Сідла перепускного клапана взаємодіють відповідно з перегородкою і з торцем хвостовика слідкуючого поршня. Перепускний клапан має ступінчасту поверхню, охоплювану ущільнювальними кільцями, утворюючи з корпусом випускного вікна розвантажувальну порожнину, яка з'єднана з атмосферою через вертикальний канал, виконаний в тілі корпуса перепускного клапана. Таке конструктивне рішення перепускного пристрою має наступні недоліки: 1. Технологічні складності при виконанні канала в перепускному клапані. 2. Необхідність вулканізації пружнього сідла клапана. 3. Використаний тільки кольорових металів. В основу винаходу поставлено завдання вдосконалення перепускного пристрою, в якому шляхом виконання канала, з'єднуючого порожнину гальмівних камер з розвантажувальною порожниною поза тілом перепускного клапана забезпечується можливість використання накидного клапанного ущільнювального елемента і за рахунок цього підвищується ремонтоздатність і технологічність виробу. Поставлене завдання вирішується тим, що в перепускному пристрої слідкуючого пневматичного гальмівного апарата, наприклад прискорювального клапана, вміщуючим корпус з перегородкою, розділяючою порожнини гальмівних камер і ресивера; встановлення в аксіальному каналі корпуса підпружинений перепускний клапан, торцеве зовнішнє сідло якого взаємодіє з перегородкою, а внутрішнє з торцем хвостовика слідкуючого поршня; встановлене в аксіальному каналі випускне вікно, яке складається з ступінчастого корпуса, ущільнювальні кільця якого охоплюють відповідні ступінчасті поверхні перепускного клапана, утворюючи розвантажувальну порожнину, згідно з винаходом канал, з'єднуючий порожнину гальмівних камер і розвантажувальну порожнину, виконаний з двох ділянок, одна з яких виконана в корпусі пристрою, а друга - а випускному вікні і сполучені між собою за допомогою кільцевої порожнини, утвореної поверхнями згаданих корпуса пристрою і випускного вікна, при цьому згадана порожнина герметизується ущільнювальними елементами. Прослідкуємо причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак і здобутим технічним результатом. Для досягнення технічного результату, тобто застосування накидного клапанного ущільнювального елемента, необхідно відмовитися від виконання канала, з'єднуючого порожнину гальмівних камер з розвантажувальною порожниною в тілі перепускного клапана, так як накидний ущільнювальний елемент буде перекривати згаданий канал. Згідно з винаходом з'єднання згаданих порожнин здійснено каналом, який складається з двох, поза тілом перепускного клапана сполучених частин: одна в корпусі самого пристрою, друга - у випускному вікні. Для підвищення технологічності виконання канала, його частини сходяться в порожнині, утвореній поверхнями корпуса пристрою і випускного вікна. Розглянемо будову і роботу перепускного пристрою слідкуючого пневматичного гальмівного апарата на прикладі прискорювального клапана, як найбільш простого з керуючих апаратів, зображеного на доданому кресленні (загальний вид та виносний елемент А). Прискорювальний клапан призначений для зменшення спрацьовування привода і представляє собою клапанну систему, керовану слідкуючим поршнем. В корпусі 1 установлений перепускний пристрій, що складається з перепускного клапана 2, установленого в корпусі 1 і слідкуючого поршня 3 з хвостовиком 4, встановленого в кришці 5. В корпусі 1 виконана перегородка 6, відокремлююча порожнину гальмівних камер 7 від лсрожнини ресивера 8. В аксіальному каналі корпуса 1 установлено випускне вікно, що являє собою пустотілу ступінчасту конструкцію 9, в якій з можливістю переміщення установлений перепускний клапан, який складається із ступінчастого пустотілого корпуса 10, поверхня меншої ступені якого спільно з внутрішньою поверхнею конструкції 9 утворює розвантажувальну порожнину 11, ізольовану від атмосфери ущільнювальним кільцем 12, а від порожнини ресивера ущільнювальним кільцем 13. В верхній частині корпуса перепускного клапана 10 встановлений охоплюючий ущільнювальний елемент 14 з випускним сідлом 15 і впускним 16. Впускне сідло 16 взаємодіє з нижньою поверхнею перегородки 8, а випускне сідло 15 - з торцем хвостовика 4. Між корпусом 1 і конструкцією 9 випускного вікна виконана кільцева порожнина 17, в яку сходяться канал 18, виконаний в корпусі 1 канал 19, виконаний в конструкції 9, причому згадані канали ізольовані від атмосфери ущільнювальним кільцем 20. З'єднання розвантажувальної порожнини 11 з атмосферою або порожниною гальмівних камер через канали 18 і 19, виконані відповідно в корпусі 1 виробу і в конструкції 9 випускного вікна, виключає необхідність виконання канала в ущільнювальному елементі перепускного клапана, що дозволяє виконувати згаданий ущільнювальний елемент не вулканізацією, а накидним. Працює перепускний пристрій слідкуючого пневматичного гальмівного апарата, наприклад лрискорювального клапана таким чином. Коли відсутній тиск стисненого повітря над слідкуючим поршнем 4 сідло 16 взаємодіє з нижньою поверхнею перегородки 6, ізолюючи порожнину ресивера 8 від порожнини гальмівних камер 7, сполучених при цьому з атмосферою через аксіальний канал в корпусі 10 перепускного клапана. При цьому і розвантажувальна порожнина 11 через канали 19 та 18 виконані відповідно в конструкції 9 випускного вікна і в корпусі 1, сполучена з атмосферою. При поданні стисненого повітря в надпоршневу порожнину поршень переміщуючись вниз торцем хвостовика 4, перекриває сідло 15. Надалі, при переміщенні поршня 3 впускне сідло 16 відривається від нижньої поверхні перегородки 5 і через утворений зазор скиснене повітря надходить в гальмівні камери. Одночасно стиснене повітря, надходжуючи в розвантажувальну порожнину 11 по каналах 18 і 19 і діючи на перепускний клапан, забезпечує збереження умови герметизації перепускного клапана. Виконання ущільнюючого елемента накидним забезпечує технологічність, ремонтоздатність і можливість використання різноманітних матеріалів для корпуса перепускного клапана. Як видно із вищевикладеного опису і роботи технічного рішення, що заявляється - його промислова придатність очевидна.