Пристрій для захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання

Пристрій для захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання, що містить вхідний контактний елемент під мінусову шину акумуляторної батареї, вихідний контактний елемент під електрообладнання і вхідний контакт управління під втягувальне реле стартера двигуна, електронний ключ, діод і запобіжник, який відрізняється тим, що як електронний ключ використовують ос 3 ник і вимикач, виконаний з можливістю замикання і розмикання контактів відповідно при пуску дизеля і переході його в робочий режим. У згаданий двох провідний ланцюг зв'язку послідовно включений тиристор з плюсовим виведенням акумуляторної батареї в провідному напрямі, управляючий електрод тиристора через згаданий вимикач з'єднаний з проміжним виводом акумуляторної батареї, до якого підключений анод одного з двох блокувальних діодів, сполучених між собою послідовно. Катод іншого блокувального діода підключений до плюсового виводу акумуляторної батареї, а між загальною точкою згаданих діодів і катодом тиристора включений додатковий запобіжник. Причиною, що перешкоджає досягненню технічного результату, є те, що приведений пристрій призначений для використовування з акумуляторними батареями, що мають проміжний (третій) вивід, які використовуються в тепловозах, і не призначене для використовування в автотранспортних засобах, в яких акумуляторні батареї мають тільки два виводи, а внутрішні елементи батареї є недоступними. Крім того, в приведеному пристрої не передбачене автоматичне відновлення роботи електричного ланцюга після усунення короткого замикання або перевантаження. Відновлення роботи електричного ланцюга після спрацьовування захисту від короткого замикання, або короткочасного перевантаження по струму, здійснюють шляхом заміни елементів пристрою, зокрема, запобіжників. В основу корисної моделі поставлена задача створити пристрій для захисту від струмів короткого замикання для транспортних засобів, в яких використовуються акумуляторні батареї як з трьома, так і з двома виводами, підвищити надійність захисту від струмів короткого замикання, забезпечити автоматичне відновлення роботи електричного ланцюга після усунення короткого замикання або перевантаження, протипожежний захист транспортного засобу в режимі короткого замикання як при працюючому, так і при непрацюючому двигуні, і за рахунок цього, розширити функціональні можливості пристрою. Задача вирішена тим, що в пристрої для захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання, що містить вхідний контактний елемент під мінусову шину акумуляторної батареї, вихідний контактний елемент під електрообладнання, і вхідний контакт управління під сигнал від втягувального реле стартера двигуна, електронний ключ, діод і запобіжник, згідно корисної моделі, як електронний ключ використовують основний і блокувальний польові транзистори, при цьому основний польовий транзистор витоком підключений до вхідного контактного елементу, стоком з'єднаний з вихідним контактним елементом, затвором через резистор підключений до вхідного контакту управління, блокувальний польовий транзистор витоком з'єднаний з витоком основного польового транзистора, стоком з його затвором, затвором через резистор із стоком згаданого основного польового транзистора, діод і запобіжник паралельно підключені до основного польового транзистора, а запо 44728 4 біжник виконаний на елементах, що самовідновлюються. Завдяки тому, що як електронний ключ використовують основний і блокувальний польові транзистори, де основний польовий транзистор витоком і стоком підключений в розрив мінусової шини акумуляторної батареї, тобто витоком до вхідного контактного елементу, стоком до вихідного контактного елементу, а затвором через резистор підключений до вхідного контакту управління під втягувальне реле стартера двигуна, і паралельно згаданому ключу підключені діод і запобіжник, що самовідновлюється, підвищена надійність захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання, забезпечений його протипожежний захист в режимі короткого замикання як при працюючому, так і при непрацюючому двигуні і, за рахунок цього, розширені функціональні можливості пристрою. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому представлена електрична схема пристрою для захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання. Пристрій для захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання містить вхідний контактний елемент 1 під мінусову шину акумуляторної батареї, вихідний контактний елемент 2 під електрообладнання і вхідний контакт управління 3 під втягувальне реле стартера двигуна (на кресленні не показано), електронний ключ, діод 4 і запобіжник 5. Як електронний ключ використовують основний 6 і блокувальний 7 польові транзистори. При цьому основний польовий транзистор 6 витоком підключений до вхідного контактного елементу 1, стоком з'єднаний з вихідним контактним елементом 2, затвором через резистор 8 підключений до вхідного контакту управління 3. Блокувальний польовий транзистор 7 витоком з'єднаний з витоком основного польового транзистора 6, стоком з його затвором, затвором через резистор 9 із стоком основного польового транзистора 6. При цьому діод 4 і запобіжник 5 підключені паралельно до основного польового транзистора 6. Запобіжник 5 виконаний на елементах, що самовідновлюються, наприклад, типа MF-R600. Відомості що підтверджують можливість промислового використовування пристрою для захисту транспортного засобу від струмів короткого замикання. При виникненні короткого замикання або перевантаження в ланцюзі електрообладнання транспортного засобу струм, проходячи через запобіжник 5, викликає його відключення, і ланцюг живлення електрообладнання розмикається. Завдяки тому, що запобіжник виконаний на елементах типа MF-R600, що самовідновлюються, після зняття короткого замикання або перевантаження по струму останній відновлює розірваний ланцюг. При перевантаженні, що виникає при запуску стартера двигуна (на кресленні не показано), на вхідний контакт управління 3 напруга з котушки втягувального реле стартера двигуна подається через резистор 8 на затвор основного транзистора 6, і між стоком і витоком замикається ланцюг, пропускаючи при цьому струм, достатній для запуску двигуна через згаданий транзистор 6. Після запуску двигуна подача напруги на вхідний контакт 5 44728 управління 3 припиняється, ланцюг між витоком і стоком основного польового транзистора 6 розмикається, і живлення електрообладнання здійснюється тільки через паралельно підключений до нього запобіжник 5. При виникненні зарядного струму, величиною що перевищує порогове значення запобіжника 5, струм протікає через діод 4. Комп’ютерна верстка І.Скворцова 6 Для запобігання проходженню струму через основний польовий транзистор 6 при відключенні запобіжника 5 у момент короткого замикання або перевантажень на затвор блокувального польового транзистора 7 поступає напруга, що викликає його включення. В результаті цього основний польовий транзистор 6 блокується від включення, чим досягається висока надійність захисних властивостей пристрою. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601