Протектор пневматичної шини

Протектор пневматичної шини, що містить щонайменше одне центральне ребро і канавки, який відрізняється тим, що центральне ребро має вибірки, з обох його боків розташовані по дві окружні канавки, що розділяють поверхню на чо 3 чує достатнє відведення вологи, що погіршує зчеплення протектора з дорогою. В основу корисної моделі покладено завдання створити такий протектор шини, у якому шляхом вибору оптимальної форми і розташування виступів та канавок досягається підвищення зчеплення шини з дорожнім покриттям при русі по вологій і засніженій поверхні, що підвищує безпеку руху. Для вирішення завдання запропонований протектор пневматичної шини що містить, щонайменш, одне центральне ребро і канавки, у якому згідно з корисною моделлю, центральне ребро має вибірки, з обох його боків розташовані по дві окружні канавки, що розділяють поверхню на чотири ряди, в зовнішніх рядах виконані поперечні криволінійні канавки, що розширюються в напрямі плечової зони і ділять їх на елементи у вигляді монолітних блоків, в яких розташовані паралельні прорізі, елементи внутрішніх рядів виконані у формі паралелограмів, дві сторони яких прямолінійні, а дві замкнені дугами, причому кожний елемент має зигзагоподібну вибірку, що ділить його на дві частини, в кожній з яких виконані по дві паралельні прорізі. Суть запропонованої корисної моделі ілюструється кресленням, на якому зображено загальний вигляд протектора пневматичної шини. Протектор шини містить рельєфний малюнок, утворений за рахунок центрального ребра 3, двох внутрішніх рядів 1 і двох зовнішніх рядів 2, які плавно переходять в плечову зону покришки. Центральне ребро 3 має вибірки 10, з обох його боків розташовані по дві окружні канавки 4, що розділяють поверхню на чотири ряди і сприяють швидкому виходу води з зони контакту. В зовнішніх рядах 2 виконані поперечні криволінійні канавки 5, що розширюються в напрямі плечової зони і ділять їх на елементи 11 у вигляді монолітних блоків, в яких розташовані паралельні прорізі 9. Елементи 12 внутрішніх рядів 1 виконані у формі паралелогра 45601 4 мів, дві сторони яких прямолінійні, а дві замкнені дугами 6, причому кожний елемент має зигзагоподібну вибірку 7, що ділить його на дві частини, в кожній з яких виконані по дві паралельні прорізі 8. Протектор пневматичної шини працює наступним чином. Центральне ребро 3 забезпечує стійкість відносно надання напрямку руху, перешкоджаючи бічному ковзанню шини. Окружні канавки 4 забезпечують високу еластичність протектора щодо деформацій стиснення в вертикальному напрямі і тим самим плавне облягання нерівностей дорожнього покриття. Вони сприяють швидкому виходу води з зони контакту. Одночасно забезпечується висока жорсткість протектора щодо деформацій розтягнення під час прискорення або гальмування. Розташування поперечних криволінійних канавок 5та їх орієнтація дозволяє збільшити зносостійкість колеса, оскільки прослизання в зоні контакту з дорожнім покриттям при буксуванні і гальмуванні переважно відбувається в подовжньому напрямку. Одночасно забезпечується висока жорсткість щодо деформацій розтягнення під час прискорення або гальмування. Наявність центрального ребра 3 значно підвищує курсову стійкість на сухій дорожній поверхні. Зовнішні елементи 11 у вигляді монолітних блоків забезпечують стійкість на великих швидкостях в повороті, а прорізі 9 служать для кращого відводу води та розділення водяної плівки. В цілому сукупність ознак протектора пневматичної шини, що заявляється, дозволяє покращити зчеплення протектора з дорожнім покриттям і підвищити зносостійкість протектора. Крім того, завдяки великому розбігу у розмірах елементів та їх своєрідному розташуванню, досягається можливість уникнути резонансних явищ, та як слідство, шуму запропонованої пневматичної шини. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 45601 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601