Протектор пневматичної шини

Протектор пневматичної шини, що містить щонайменше одне центральне ребро і канавки, який відрізняється тим, що центральне ребро має вибірки, з обох його боків розташовані по дві окружні канавки, що розділяють поверхню на чотири ряди, в зовнішніх рядах виконані поперечні 3 Недоліком відомого протектора є його недостатня зносостійкість та стійкість на зрушення (опір зколам). Найбільш близьким за технічною суттю до корисної моделі, що заявляється, є протектор пневматичної шини, який містить центральні і бокові ряди виступів та канавки, що їх розділяють. Кожен виступ складається з двох частин, що мають форму паралелограма і відділені одна від одної дрібною насічкою, що проходить через середину виступу (а. с. СРСР №1831451, МПК В60С11/06, опубл. 30.07.93р.). Недоліком відомого протектора є те, що незначна ширина насічок між виступами не забезпечує достатнє відведення вологи, що погіршує зчеплення протектора з дорогою. В основу корисної моделі покладено завдання створити такий протектор шини, у якому шляхом вибору оптимальної форми і розташування виступів та канавок досягається підвищення зчеплення шини з дорожнім покриттям при русі по вологій і засніженій поверхні, що підвищує безпеку руху. Для вирішення завдання запропонований протектор пневматичної шини що містить, щонайменш, одне центральне ребро і канавки, у якому, згідно з корисною моделлю, центральне ребро має вибірки, з обох його боків розташовані по дві окружні канавки, що розділяють поверхню на чотири ряди, в зовнішніх рядах виконані поперечні криволінійні канавки, що розширюються в напрямі плечової зони і ділять їх на елементи у вигляді монолітних блоків, в яких розташовані вибірки (9), які доходять до середини блоків та прорізі, елементи внутрішніх рядів виконані у формі паралелограмів, дві сторони яких прямолінійні, а дві замкнені дугами, причому кожний елемент має зигзагоподібну канавку (7), що ділить його на дві частини, в кожній з яких виконані по дві паралельні прорізі, зигзагоподібна канавка (7) має дві протилежно направлені вибірки (13), кожна з яких паралельна прорізям у відповідній частині. Суть запропонованої корисної моделі ілюструється кресленням, на якому зображено загальний вигляд протектора пневматичної шини. Протектор шини містить рельєфний малюнок, утворений за рахунок центрального ребра 3, двох внутрішніх рядів 1 і двох зовнішніх рядів 2, які плавно переходять в плечову зону покришки. Центральне ребро 3 має вибірки 13,з обох його 45602 4 боків розташовані по дві окружні канавки 4, що розділяють поверхню на чотири ряди і сприяють швидкому виходу води з зони контакту. В зовнішніх рядах 2 виконані поперечні криволінійні канавки 5, що розширюються в напрямі плечової зони і ділять їх на елементи 11 у вигляді монолітних блоків, в яких розташовані вибірки (9), які доходять до середини блоків та прорізі. Елементи 12 внутрішніх рядів 1 виконані у формі паралелограмів, дві сторони яких прямолінійні, а дві замкнені дугами 6, причому кожний елемент має зигзагоподібну канавку 7, що ділить його на дві частини, в кожній з яких виконані по дві прорізі 8. Зигзагоподібна канавка (7) має дві протилежно направлені вибірки (13), кожна з яких паралельна прорізям у відповідній частині. Протектор пневматичної шини працює наступним чином. Центральне ребро 3 забезпечує стійкість відносно надання напрямку руху, перешкоджаючи бічному ковзанню шини. Окружні канавки 4 забезпечують високу еластичність протектора щодо деформацій стиснення в вертикальному напрямі і тим самим плавне облягання нерівностей дорожнього покриття. Вони сприяють швидкому виходу води з зони контакту. Одночасно забезпечується висока жорсткість протектора щодо деформацій розтягнення під час прискорення або гальмування. Розташування поперечних криволінійних канавок 5та їх орієнтація дозволяє збільшити зносостійкість колеса, оскільки прослизання в зоні контакту з дорожнім покриттям при буксуванні і гальмуванні переважно відбувається в подовжньому напрямку. Одночасно забезпечується висока жорсткість щодо деформацій розтягнення під час прискорення або гальмування. Наявність центрального ребра 3 значно підвищує курсову стійкість на сухій дорожній поверхні. Зовнішні елементи 11 у вигляді монолітних блоків забезпечують стійкість на великих швидкостях в повороті, а вибірки 9 служать для кращого відводу води та розділення водяної плівки. В цілому сукупність ознак протектора пневматичної шини, що заявляється, дозволяє покращити зчеплення протектора з дорожнім покриттям і підвищити зносостійкість протектора. Крім того, завдяки великому розбігу у розмірах елементів та їх своєрідному розташуванню, досягається можливість уникнути резонансних явищ, та як слідство, шуму запропонованої пневматичної шини. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 45602 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601