Установка для контролю навантаження в здвоєних шинах коліс транспортних засобів

Установка для контролю навантаження в здвоєних шинах коліс транспортного засобу, що 3 навантаження в здвоєних шинах коліс транспортного засобу, що містить раму з доріжками для їхнього наїзду, установленими з можливістю повороту у вертикальних площинах, на яких закріплені листові пружини, з'єднані з натискними гвинтами й упорами, якими вони опираються на раму, а також індикаторний вимірник навантаження коліс. Технічне завдання корисної моделі - перевірка й вирівнювання навантажень на здвоєні шини коліс безпосередньо на транспортному засобі перед підготовкою його до рейса. Технічний результат - підвищення якості підготовки до експлуатації й надійності руху транспортного засобу. Технічне завдання й результат досягаються тим, що установка для контролю навантаження в здвоєних шинах коліс транспортного засобу, що містить раму з доріжками для їхнього наїзду, на яких закріплені листові пружини, з'єднані з натискними гвинтами й упорами, які опираються на раму, а також індикаторний вимірник навантаження коліс. Новим є те, що доріжки виконані у вигляді клавіш, під якими встановлені, з'єднані з ними штоками, гідроциліндри. Напірні камери гідроциліндрів повідомлені з торцевими камерами гідророзподільника із пружинами, що центрують золотник. Кільцеві проточки золотника повідомлені з компресором і повітряними магістралями, постаченими наконечниками для приєднання до вентилів здвоєних коліс. Причинно-слідчий зв'язок нових ознак корисної моделі й технічного результату полягає в наступному: - установка під клавішами гідроциліндрів, з'єднаних з ними штоками, і повідомлення їхніх напірних камер з торцевими камерами гідророзподільника, у яких поміщений золотник із пружинами, що центрують, дозволили визначати навантаження на кожну здвоєну шину коліс; - з'єднання кільцевих проточок золотника з компресором і повітряними магістралями, постаченими наконечники для приєднання до вентилів здвоєних коліс, дозволило автоматично вирівнювати реакції клавіш на колеса й автоматично підкачувати при необхідності одночасно обидві здвоєні шини. На Фіг.1 показана схема установки для контролю навантаження в здвоєних шинах коліс транспортного засобу, вид збоку; Фіг.2 - принципова пневмогідравлична схема установки. Установка містить раму 1 з похилою площиною 2 і встановлені на осі 3 з можливістю повороту у вертикальних площинах опорні доріжки, виконані у вигляді клавіш 4 і 5, для наїзду на них колісьми 6 і 7 транспортного засобу. Клавіші 4 і 5 постачені упорами 8, які опираються на раму 1 і взаємодіють із електричними вмикачами 9, дуговими фіксаторами 10 коліс 6 і 7, сигнальними лампочками 11, індикаторними вимірниками 12 навантаження на колеса й листові пружини 13 з навантажувальними гвинтами 14. На рамі 1 також закріплений обмежником 15 переміщення по клавішах 4 і 5 транспортні засоби, а під ними встановлені гідроциліндри 16 і 17, поршні 18 яким розташовані над напірними 51319 4 камерами 19 і 20. Штоки 21 гідроциліндрів 16 і 17 з'єднані знизу з доріжками 4 і 5. З гідроциліндрами з'єднаний гідророзподільник 22, у корпусі 23 якого поміщений золотник 24 із трьома бортиками 25 і кільцевими проточками 26 між ними. Між торцями золотника 24 і стінками корпуса 23 утворені торцеві камери 27 і 28, у яких установлені центрующі золотник пружини 29 і 30. У корпусі 23 симетрично кільцевим проточкам 26 утворені отвори 31 і зміщені до внутрішніх сторін бортиків 25 отвори 32 і 33. Напірні камери 19 і 20 гідроциліндрів 16 і 17 з'єднані мастилопроводами 34 і 35 з торцевими камерами 27 і 28 гідророзподільника 22. Установка постачена також компресором 36 з манометром 37 і запобіжним клапаном 38. Компресор 36 повітряними лініями 39 і 40, постаченими наконечниками 41 для приєднання до вентилів камер коліс 6 і 7 і манометрами 42 і 43, з'єднаний з отворами 32 і 33 гідророзподільника 22. Установкою користуються таким чином. Перед початком роботи на установці, гвинтами 14 навантажують листові пружини 13 (із зусиллям, що трохи перевищує тиску їх на колеса) до контакту упору 8 з рамою 1, замикання електричних контактів вмикачів 9, загоряння сигнальних лампочок 11 і встановлюють індикаторні вимірники 12 на нульові показники шкал. Після наїзду транспортного засобу колісьми 6 і 7 по похилій площині 2 у дугові пластини 10 і припиненні його подальшого переміщення обмежником 16, гвинтами 14 зменшують навантаження на пружини 13. При цьому клавіші опускаються, повертаючись навколо осей 3, контакти вмикача 9 розмикаються й лампочки гаснуть, а індикаторні вимірники 12 показують навантаження клавіш 4 і 5 на колеса 6 і 7. При геометричній відповідності здвоєних шин коліс 6 і 7 і рівному в них тиску повітря, маса Р транспортного засобу розподіляється рівномірно на обоє коліс. Реакції R1 і R2 рівні, клавіші 4 і 5 перебувають в одній горизонтальній площині, а тиск у напірних камерах 19 і 20 гідроциліндрів 16 і 17, а також у торцевих камерах 27 і 28 гідророзподільника 22 однаково. Якщо при цьому тиск у шинах здвоєних коліс 6 і 7 менше робочого, то до вентилів камер коліс приєднують наконечники 41 повітряних ліній 39, 40 і включають компресор 36. Повітря рівномірно нагнітається компресором 36 через отвори 31, обидві кільцеві проточки 26, отвору 32 і 33, повітряні лінії 39, 40 і наконечники 41 у камери коліс 6 і 7. При цьому золотник 24 нерухливий, що центрують пружинами 29 і 30 установлений у середньому положень і не перекриває отвори 32 і 33, а тиск у шинах коліс 6 і 7 контролюється манометрами 37, 42 і 43. Транспортний засіб готовий до роботи, у тому числі до тривалого руху. При геометричній невідповідності здвоєних шин коліс 6 і 7 або тиск повітря в шині колеса 7 більше чим у шині колеса 6, реакція R2 більше реакції R1, клавіша 5 повернеться навколо осі 3, і штоком 21 перемістить долілиць поршень 18 розташованого під нею гідроциліндра 17. Робоча рідина з його напірної камери 20 по мастилопроводу 35 надійде в торцеву камеру 28 гідророзподільника 22, перемістить у його корпусі 23 золотник 24, стискаючи пружину 29 і витісняючи робочу рідину з 5 51319 торцевої камери 27 по мастилопроводу 31 у напірну камеру 19 гідроциліндра 16. При цьому один з бортиків 25 перекриє отвір 33 у корпусі 23 гідророзподільника 22. Повітря з компресора 36 через отвори 31, проточку 26 золотника 24 і отвір 32 у корпусі 23 гідророзподільника 22, повітряну магістраль 39 і наконечник 41 надійде в у вентиль камери колеса 6. Діаметр колеса 6 збільшиться, клавіша 4 штоком 21 перемістить долілиць поршень 18 гідроциліндра 16, що витисне робочу рідину з напірної камери 19 по мастилопроводу 34 у торцеву камеру 27 до вирівнювання горизонтального положення клавіш 4 і 5. Золотник 24 переміститься в центральне положення в корпусі 23 гідророзподільника 22, зафіксоване пружинами 29 і 30, відкриє в ньому отвір 33 і компресор автоматично підкачає повітря в шину колеса 6. Манометри 37, 42 і Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 6 43 покажуть тиску в шинах коліс 6 і 7, а запобіжний клапан 38, відрегульований на робочий тиск, запобіжить надмірному підвищенню в них повітря або здійснить аварійне скидання тиску, якщо воно було більше робітника. Якщо реакція R1 клавіші 4 більше реакції R2, то їхнє вирівнювання відбувається аналогічним образом. Застосування корисної моделі дозволить автоматично визначати величину навантаження на здвоєні шини транспортного засобу, підвищувати або зменшувати в них до робочого значення тиск повітря й вирівнювати реакції на них дороги. Це дозволяє швидко, якісно й об'єктивно встановлювати оптимальні параметри тиску в шинах коліс всіх транспортних засобів підготовлюваних автогосподарствами до рейсів, особливо на тривалі відстані. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601