Випускний клапан розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу

1. Випускний клапан розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу, що містить навантажений запірний орган, сідло запірного органу і випускний канал, який відрізняється тим, що він виконаний нормально закритим, при цьому його випускний канал має змінний переріз, який збільшується від його сідла до виходу у галь U 2 (19) 1 3 нормально закритим, при цьому його випускний канал має змінний перетин, який збільшується від його сідла до його виходу в гальмівну камеру малої рухомої перегородки розподільника повітря. При цьому згідно з корисною моделлю, запірний орган випускного клапана виконаний у вигляді тарілки, що підпружинена з боку входу каналу запасного резервуару, який з'єднує випускний клапан із запасним резервуаром, та притиснута до кільцевого сідла каналу випускного клапана. При цьому згідно з корисною моделлю, тарілка запірного органу випускного клапана виконана у вигляді жорсткої основи з жорстко закріпленим на ній з боку сідла випускного каналу ущільнюючим елементом. При цьому згідно з корисною моделлю, випускний канал виконаний конічним. При цьому згідно з корисною моделлю, твірна поверхня випускного каналу виконана криволінійною. Використання випускного клапана з випускним каналом змінного поперечного перетину, який встановлений у гальмівній камері малої рухомої перегородки розподільника повітря між гальмівним циліндром і запасним резервуаром з можливістю забезпечення проходу стислого повітря із запасного резервуару через випускний канал випускного клапана та гальмівну камеру малої рухомої перегородки розподільника повітря в гальмівний циліндр під дією наконечника зі змінним поперечним перетином на запірний орган випускного клапана забезпечило можливість плавного регулювання величини витрати стислого повітря, що дозволило, автоматично плавно регулюючи, вирівнювати час наповнення гальмівних циліндрів стислим повітрям по всій довжині складу під час гальмування потягу, що в свою чергу підвищило плавність гальмування, внаслідок чого підвищилася безпека руху потягів, особливо довгоскладних, завдяки зниженню подовжніх сил стиснення потягу під час гальмування. Водночас при відпусканні гальм конструкція, що заявляється, дозволяє також плавно регулювати швидкість виходу стислого повітря з гальмівних циліндрів. Корисна модель пояснюється описом прикладу її виконання з посиланнями на супроводжуючі креслення, де на: Фіг.1 зображено випускний клапан розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу; Фіг.2 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу знаходиться у стані «перекриша»; Фіг.3 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу знаходиться у стані наповнення гальмівного циліндра з мінімальною величиною витрати стислого повітря із запасного резервуару. Нормально закритий випускний клапан 1 може мати традиційну конструкцію, як це показано на Фіг.1, тобто він має навантажений запірний орган 2, який може бути виконаний, як це показано у нашому прикладі (Фіг.1), у вигляді тарілки, що підпружинена, наприклад, циліндровою пружиною стиснення 3, з боку входу каналу 7 запасного ре 51974 4 зервуару (на кресленнях не показаний). При цьому тарілка може бути виконана традиційно у вигляді жорсткої основи з жорстко закріпленим на ній з боку, наприклад, кільцевого сідла 4 випускного каналу 5 ущільнюючим елементом 6. Тарілка герметично притиснута до сідла 4 випускного каналу 5 клапана 1. Таким чином, можна сказати, що випускний клапан 1 виконаний герметично закритим навантаженим запірним органом. Випускний канал 5 випускного клапана 1 має змінний перетин і виконаний таким, що збільшується від сідла 4 до його виходу в гальмівну камеру 8 малої рухомої перегородки 9 розподільника повітря. Як це показано у нашому прикладі, випускний канал 5 може бути виконаний конічним, таким, що розширюється від його сідла 4 у бік наконечника 10 сердечника 11 розподільника повітря. Сердечник 11 має розміщений усередині наконечника 10 крізний атмосферний канал 12, який з'єднує гальмівну камеру 8 розподільника повітря з боку малої рухомої перегородки 9 з його атмосферною камерою 13. Проте твірна поверхня випускного каналу 5 може бути виконана і криволінійною. Випускний клапан 1 встановлений у гальмівній камері 8 розподільника повітря так, що в режимі, коли відпущені гальма (наприклад, під час руху потягу або, наприклад, під час знаходження вагону в депо) наконечник 10 сердечника 11 не діє на запірний орган 2 випускного клапана 1, який у цей час герметично перекритий (Фіг.1), тобто випускний клапан 1 виконаний нормально закритим. Проте під час гальмування велика рухома перегородка 14 розподільника повітря під дією різниці тисків у робочій камері 15 та у гальмівній магістралі 16 прогинається у бік малої рухомої перегородки 9, примушуючи сердечник 11 упертися наконечником 10 у запірний орган 2 випускного клапана 1. В результаті атмосферний канал 12 сердечника 11 перекривається, припиняючи сполучення гальмівного циліндра 17 з атмосферою (Фіг.2). Далі випускний канал 5 клапана 1 починає відкриватися під дією на, в даному випадку, тарілку його запірного органу 2 наконечника 10 сердечника 11 органу 19 трьох тисків, забезпечуючи прохід стислого повітря із запасного резервуару 18 через випускний канал 5 клапана 1 й гальмівну камеру 8 малої рухомої перегородки розподільника повітря у гальмівний циліндр 17, наповнюючи його стислим повітрям (Фіг.3). Таким чином, можна сказати, що нормально закритий випускний клапан 1 встановлений у гальмівній камері 8 розподільника повітря з можливістю забезпечення проходу стислого повітря із запасного резервуару 18 через випускний канал 5 випускного клапана 1 й гальмівну камеру 8 розподільника повітря з боку малої рухомої перегородки у гальмівний циліндр 17 під дією наконечника 10 сердечника 11 на його запірний орган 2 в процесі наповнення стислим повітрям гальмівного циліндра 17 із забезпеченням можливості плавного регулювання величини витрати стислого повітря. Гальма відпущені, при цьому їх відпускання також здійснюється плавно через те, що прохідний перетин для витікання стислого повітря з гальмівного циліндра 17 через гальмівну камеру 8 також 5 51974 плавно змінюється, але вже від мінімального до максимального. Таким чином, можна констатувати досягнення вказаного технічного результату: забезпечення можливості плавного регулювання величини ви Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 6 трати стислого повітря за рахунок безступінчастого зниження як швидкості наповнення стислим повітрям гальмівних циліндрів по всій довжині складу, так і швидкості виходу стислого повітря з гальмівних циліндрів під час відпускання гальм. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601