Спосіб змащування гребенів коліс рейкового транспорту

1. Спосіб змащування гребенів коліс рейкового транспорту, що включає подачу змазки й повітря через форсунки на гребені коліс, який відрізняється тим, що з метою збільшення ресурсу системи змащування до заправлення змазкою з одночасною економією мастильного матеріалу, подачу змазки здійснюють періодично порціями, шляхом подачі керуючого електричного імпульсу на електроповітряний клапан, причому час подачі 3 52705 4 змащування подають датчиком залежно від часу Виходи й входи, штуцера, отвору, до форсунок проходження певного шляху колісного парою. Пе4, розташовані із правої сторони блоку електромаріодичність подачі змащування пропорційна швидгнітного клапана на кресленнях не показані, тому кості обертання колісних пар і силі тиску впливу на що, вони аналогічні входам і виходам зазначеним гребені коліс під час руху. на кресленні з лівої його сторони зображеної на Причинно-слідчий зв'язок між вищевказаною фіг. 2. сукупністю ознак способу й технічним результаКонструкція блоку виконана в такий спосіб що, том, що досягають, пояснюється роботою приклавін при русі транспортного засобу в прямому й деної системи змащення. Поставлена мета корисзворотному напрямку руху працює однаково, тому ної моделі досягається за рахунок наявності всіх елементи й складові частини по обох боках блоку вищевказаних відмітних ознак. Що стосується втовиконані по довжині однаковими. ринного ефекту він укладається в більш раціонаЗдійснення способу змащування. льній витраті мастильного матеріалу й підвищенні У вихідному положенні в результаті вибору зносостійкості як рейкового шляху так і гребенів напрямку рух, замикається один з контактів реверрейкового транспортного засобу. са 11, підготовляється ланцюг живлення відповідБільш детально сутність здійснення запропоного напрямку руху електроповітряного клапана нованого способу змащування гребенів коліс рей11, виводом 17, при цьому порожнина корпуса кового транспорту пояснюється кресленнями, де: розподільника 12, заповнена маслом, що надхона фіг. 1. Зображено схему подачі змащування дить із бака 1 по мастилопроводу 3. на гребені коліс; На блок керування спочатку надходить команна фіг. 2. Зображено перетин А-А поздовжній дний імпульс 8, дані від швидкостеміра, датчиків перетин блоку електроклапанів (повернене). виміру тиску на гребені коліс, від датчиків устаноНа фіг. 1. Зображено схему змащування гревлених як із правої так і з лівої сторони транспортбенів коліс. Запропонований спосіб здійснення з ного засобу. Блоку керування 6, перетворивши всі використанням нижчеописаною схемою системи дані подає сигнали на відповідний електроповітзмащування, яка складається з ємності для масряний клапан 11 через вивід 17, що відкриваючись тильного матеріалу 1, насоса 2, мастилопроводу подає повітря в накладку 14 з повітроводами 7 по 3, форсунок 4, блоку електроклапанів 5 з розподіодному повітроводу повітря надходить до відповільником, «БК» - блоку керування 6, повітропроводної форсунки 4, по іншому через штуцера 22, зі ду 7, лінії керуючих електроімпульсів 8, 9, рукава зворотним клапаном, до насоса 2 і готується червисокого тиску 10, електричних контактів реверса гова порція змащення. Одночасно при спрацьову11. ванні електроповітроклапана 11, повітря впливає Блок електропневмоклапанів 5 з розподільнина поршень 15, стискаючи поворотну пружину 21, ком за допомогою котрого здійснюється пропонопереміщаючи плунжер 16, що своїми проточками ваний спосіб, зображений (збільшене) у перетині відкриває доступ маслу з порожнини розподільнина фіг. 2. Він складається з корпуса розподільника ка до відповідної форсунки, на яку одночасно із 12, накладки 13,з повітроводами й зворотними цим надходить повітря. У результаті цього розпиклапанами на одному з них, накладки 14 з електлене змащування подається порціями на набігаюропневматичним клапаном, поршнем плунжера 15, чу поверхню першого по ходу гребеня колеса, плунжера з відповідними проточками 16, електризвідси змащування в момент контакту переноситьчних виводів електроповітряклапанів 17, сполучся на бічну грань головки рейки, а відтіля на грених штуцерів 18, 19, ущільнювальних прокладок бінь колеса наступної колісної пари. 20, поворотних пружин 21. На фіг.2 також зазначеЗастосування пропонованого способу змащуний штуцер 19 вихід повітря на форсунку 4, штування дозволяє підвищити економічність, надійцер 18 вихід повітря до насоса високого тиску, ність і сприяє успішній безаварійній експлуатації штуцер 22 виходу масла до форсунки 4, штуцер 23 рухливого транспорту.- входу масла з бака 1, різьбового отвору 24 входу повітря з повітряної магістралі. 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 52705 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601