Спосіб модернізації зливного приладу залізничної цистерни для нафтопродуктів

1. Спосіб модернізації зливного приладу залізничної цистерни для нафтопродуктів, що включає демонтаж зливного приладу, з установкою додатково дискового затвора на існуючий зливний клапан з подвійним захистом від несанкціонованого зливу, який відрізняється тим, що спочатку виконують розмітку лінії розрізу, в горизонтальній площині труби корпусу зливного приладу, нижче нижньої площини хребтової балки цистерни на відстані, рівній L мм, після чого виконують відрізку нижньої частини зливного приладу по розмітці, з наступною зачисткою відрізаного торця, жорстке кріплення прихватками до відрізаного торця труби, U 1 3 датково дискового затвора на існуючий зливний прилад з подвійним захистом від несанкціонованого зливу, для чого спочатку виконують розмітку лінії розрізу, в горизонтальній площині труби корпусу зливного приладу, нижче нижньої площини хребтової балки цистерни на довжину - L=15-35 мм, після чого, виконують відрізку нижньої частини зливного приладу по розмітці, з наступною зачисткою відрізаного торця. Потім до відрізаного торця труби прикладають фланець з отворами під болтове з'єднання і закріплюють його прихватками, після чого зварюванням виконують приварювання цього фланця по усьому периметру, після чого встановлюють на зливний прилад дисковий затвор, що служить третьою ступеню захисту, і встановлюють до нижньої частини площини дискового затвора нижню частину зливного приладу і жорстко закріплюють болтовим з'єднанням до модернізованого зливного приладу. З метою економії коштів, до нижньої відрізаної частини зливного приладу також приварюють фланець з отворами, після чого, прикріплюють до нижньої частини зливного приладу дисковий затвор з установкою і жорстким кріпленням модернізованої нижньої частини зливного приладу залізничної цистерни. Причинно слідчий зв'язок полягає в тім, що первинний технічний ефект, а саме модернізація зливного пристрою в польових умовах виконується завдяки сумі усіх необхідних і достатніх технічних ознак вказаних у вищезгаданому розділі тощо, ознак спрямованих на рішення вищезгаданої задачі поставленої авторами, що стосується вторинного ефекту - економічного, то він полягає в тім, що модернізація цистерни виконується в польових умовах без транспортування по рейковому шляху цистерн до стаціонарного місця розбирання цистерн, без зняття котла з платформи цистерни, а також без використання кранів великої вантажопідйомності і пристосувань, що служать для демонтажу котла цистерни із зливним пристроєм. У цьому заощадженні часу і засобів полягає вторинний економічний ефект запропонованого авторами технічного рішення. Суть способу модернізації зливного приладу залізничної цистерни для нафтопродуктів детальніше пояснюється на кресленнях, що додаються, де: - на фіг. 1 зображений фрагмент нижньої частини зливного приладу із вже встановленим дисковим затвором; - на фіг. 2 зображений фрагмент нижньої частини зливного приладу зі встановленим дисковим затвором, вид справа за фіг. 1. На кресленнях, що додаються, зображений фрагмент котла залізничної цистерни 1, 52878 4 встановленої на рамі залізничної платформи 2. У нижній частині цистерни вварено сідло клапана 3, на якому встановлений основний клапан 4. По осі зливного приладу встановлена циліндрична труба корпусу клапана 5, до нижньої частини якого закріплений фланець верхній 6. До верхнього фланця закріплений дисковий затвор, який підтиснений нижнім фланцем 7. До нижнього фланця 7 приварена зварюванням нижня частина корпусу 8, зливного приладу. Дисковий затвор 9, виконаний з редуктором 10, закриття і відкриття якого здійснюється штурвалом 11. Нижня частина корпусу 8 зливного приладу, закривається кришкою 12, яка підтискається вручну гвинтом 13, що проходить через різьбовий отвір скоби 14, закріпленої на корпусі зливного приладу. Верхній фланець 6 дискового затвора закріплений на трубі 5, корпуси клапана. Модернізація зливного пристрою виконується наступним чином. Установка дискового затвора 9 виконується безпосередньо на вагон цистерни. Для чого спочатку виконується очищення зливного приладу. Після чого, розмічається площина зрізання вогнем труби 5, корпуса клапана по розмітці в горизонтальній площині. Розмітка виконується одяганням на патрубок хомута, внутрішня частина якого дорівнює зовнішньому діаметру труби 5, корпуса клапана, діаметр якого дорівнює близько 218 мм. По хомуту розмітка виконується на відстані L=15-35 мм від горизонтальної нижньої поверхні рами залізничної цистерни 2. Після чого виконується зняття хомута і відрізка вогнем по розмітці нижньої частини клапана. Верхній розріз відрізаної труби 5 корпусів клапана зачищається шліфувальною машинкою. Після чого до нього монтується верхній фланець 6, з отворами. Фланець прихоплюється зварюванням потім обварюється суцільним швом, як згори, так і знизу. До верхнього фланця кріпиться дисковий затвор 9, притискається нижнім фланцем 7 із вже закріпленою нижньою частиною корпусу 8, зливного приладу. Після чого, відомим способом, виконується монтаж нижньої частини корпусу 8, зливного приладу, монтаж кришки 12, а також монтаж скоби 14, гвинта 13, монтаж скоби ланцюга 15, гачка 16. Це технічне рішення по модернізації зливних приладів, з установкою третього ступеня захисту, в польових, непристосованих умовах дозволяє швидко відновити парк використовуваних на залізничному транспорті, цистерн для перевезення нафтопродуктів. Цей процес простий, має малу трудомісткість, не вимагає великих витрат на транспортування цистерн на стаціонарні ремонтні бази. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 52878 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601