Система енергопостачання пристроїв кондиціювання повітря в пасажирському вагоні

Система енергопостачання пристроїв кондиціювання повітря в пасажирському вагоні, що міс 3 використання енергії гальмування, створення комфортніших умов для пасажирів. Суть корисної моделі полягає в тому, що в системі енергопостачання пристроїв кондиціювання повітря в пасажирському вагоні, що включає в себе генератор електричної енергії, з'єднаний з колісною парою через редукторно-карданну передачу і споживачів енергії у вигляді компресора та вентиляційних пристроїв, яка відрізняється тим, що між генератором електричної енергії і колісною парою додатково розташований маховик, з'єднаний з колісною парою редуктором з муфтою, при чому між маховиком і генератором встановлений варіатор, призначений для періодичного підключення маховика до генератора. Це дозволяє накопичувати енергію гальмування в маховику, з подальшою її передачею на підвагонний генератор, який живить усі системи вагона. Крім того, за допомогою використання відповідної системи автоматики цю енергію можна використовувати після гальмування будь-якої тривалості. На кресленні показана схема енергопостачання залізничного вагону в його поперечному розрізі. Система енергопостачання вагону 1 має маховик 2, який за допомогою фрикційної муфти 3 сполучений з редуктором 4, розташованим на осі колісної пари 5. Підвагонний генератор 6 сполучений з варіатором 7. До даного варіатора підведений вал 8 маховика 2, а також вал 9, з'єднаний через редукторно-карданну передачу 10 з серединою вісі колісної пари 5. 54207 4 Система енергопостачання працює таким чином. В процесі гальмування вагону 1 включається муфта 3. При цьому енергія гальмування через колісну пару 5 та редуктор 4 передається маховику 2, де вона акумулюється або до закінчення процесу гальмування, або до моменту накопичення максимально можливої кількості енергії. Після відключення муфти 3 енергія, накопичена в маховику, подається на генератор 6 за допомогою варіатора 7, який при цьому відключає вал 9 і сполучає вал 8 маховика 2 і генератор 6. Після того, як маховик 2 віддає накопичену енергію, варіатор 7 відключає вал 8 і знову сполучає вал 9 і підвагонний генератор 6, тобто вмикається звичайне енергопостачання, яке використовується при русі потяга. Завдяки додатковому включенню в систему енергопостачання муфти, редуктора, маховика та варіатора стає можливим використання енергії гальмування вагону. Технічні переваги цієї системи полягають в поліпшенні роботи усіх систем вагона, згладжуванні характеристик роботи систем, якіснішому використанні споживаної енергії, поліпшенні самопочуття і підвищення комфорту пасажирів, збільшення експлуатаційного ККД всього залізничного складу. Окрім цих переваг запропонована система, за рахунок відбору і накопичення енергії гальмування у маховику, дозволяє використовувати у вагонах гальмівні системи з менш жорсткими вимогами по відведенню теплового потоку. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 54207 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601