Система холостого ходу карбюратора для двигуна внутрішнього згоряння

Система холостого ходу карбюратора для двигуна внутрішнього згоряння, що містить корпус карбюратора з поплавковою камерою, дифузором і дросельною заслінкою з важільцем і регульованим гвинтом, перший вихідний отвір розміщений на корпусі вище, і другий вихідний отвір з регульованим гвинтом - нижче від закритої заслінки, повітряний, головний і холостого ходу паливні жиклери, а також канали, сполучаючі жиклери з вихідними отворами, і впускний трубопровід, яка 3 ється в корпус, а протилежний - в сідло основи діафрагми, зв'язаної через, установлений у напрямній з радіальними отворами, шток, з осевим і радіальними отворами, із перепускним клапаном, розміщеним в отворі каналу, з регулювальним гвинтом, що з'єднує через гнучку пневмолінією повітроочисник із змішувачем, причому безштокова порожнина діафрагми через тангенціальні канали безпосередньо сполучена із змішувачем, а штокова порожнина через осьовий, радіальні отвори штока і радіальні отвори напрямної - з повітроочисником. Таке технічне рішення, завдяки перепаду тисків в штоковій і безштоковій порожнинах діафрагмового датчика, забезпечує перепускним клапаном автоматично підтримувати на режимах примусового холостого ходу у впускному трубопроводі таке розрідження, при якому усуваються можливі вищевказані недоліки. На представленому креслені схематично показано загальний вигляд системи холостого ходу карбюратора для двигуна внутрішнього згоряння. Запропонована система містить систему холостого ходу базового карбюратора ДВЗ з корпусом 1, в якому установлена поплавкова камера 2, повітряна 3 і дросельна заслінка 4 з важелем 5 і регулювальним гвинтом 6, перший вихідний отвір 7, розміщений на корпусі вище і другий вихідний отвір 8 з регульованим гвинтом 9 - нижче від закритої заслінки 4, повітряний 10, головний 11 і холостого ходу 12 паливні жиклери, а також канали 13, 14, якими жиклери сполучаються з вихідними отворами 7, 8, і впускний трубопровід 15. Між корпусом 1 карбюратора і впускним трубопроводом 15 установлений корпус 16 змішувача з камерою змішування "а" і сполученими з нею тангенціальними каналами 17. В корпусі 16 розміщений датчик розрідження, виконаний у вигляді діафрагми 18 з пружиною 19, один торець якої впирається в корпус, а протилежний торець - в сідло 20 діафрагми 18, зв'язаної з одним кінцем штока 21, другий кінець якого - з перепускним клапаном 22. Шток 21 переміщується в напрямній 23, нерухомо з'єднаний з корпусом 16. У штокові 21 виконаний осьовий 24 і принаймні один радіальний отвір 25, а у напрямній - радіальний 26 з можливістю, при переміщенні штока, сполучатися між собою. Діафрагма 18 з корпусом 16 утворює безштокову порожнину "b", а із корпусом 16 і гофрованим, для забезпечення герметичності, чохлом 27 - штокову порожнину "с". В каналі 28 установлений регулювальний гвинт 29 з пружиною 30. Канали і порожнини корпуса 16 гнучкою пневмолінією 31 сполучені з повітроочисником 32. Працює система наступним чином. При різкому закриванні дросельної заслінки 4 в карбюраторі 56388 4 тимчасово збагачується пальна суміш, що далі поступає в циліндри ДВЗ, а за заслінкою і в змішувальній камері "а" різко зростає розрідження, яке каналами передається в безштокову порожнину "b". В результаті діафрагма 18, долаючи зусилля опору пружини 19, разом зі штоком 21 переміщається вправо до сполучення радіальних отворів 25, 26 штока 21 і напрямної 23, одночасно відкриваючи клапан 22, через відкритий отвір якого повітря із повітроочисника 32, пневмолінію 31, канал 28 і тангенціальні канали 17, поступає у змішувальну камеру "а". Із збільшенням в декілька раз кількості повітря склад паливної суміші збіднюється настільки, що вона не запалюється, запобігаючи викиданню в атмосферу концерогених речовин, диміння відпрацьованих газів, втратам мастильного матеріалу на угар і нагароутворення. Але у міру сполучення отворів 25, 26, повітря від повітроочисника 32 через пневмолінію 31, осьовий отвір 24 штока 22 і відкриті отвори 25, 26, поступає у штокову порожнину "с" діафрагми 18, підвищуючи в ній тиск. Зусилля від дисбалансу тисків у порожнинах "b", "с", долаючи опір пружини 19, переміщує діафрагму 18 разом з клапаном 22 у зворотний бік. Від перекривання клапаном 22 поступання атмосферного повітря забезпечується усталене розрідження, що відповідає розрідженню впускного трубопроводу. Далі на перепускний клапан 22 діє діафрагма 18 в напрямку закривання тільки сила пружини 19, яка не може закрити його поки не наступить значне зниження частоти обертання колінчастого вала ДВЗ, близьке до частоти обертання холостого ходу. Після закривання клапана 22 відновлюється нормальний склад пальної суміші і ДВЗ автоматично переходить на режим активного холостого ходу. При відкриванні дросельної заслінки 4 в момент відкритого клапана 22, через отвір канала 28 у змішувальній камері "а" і порожнині "b" установлюється атмосферний тиск, завдяки чому він закриється, не перешкоджаючи роботі ДВЗ. Таким чином, розбавлення складу пальної суміші додатковим повітрям виводить її за межі неможливого запалювання. Через те карбюраторні ДВЗ на примусовому холостому ходу протягом 1...1,5 секунди із запропонованою системою практично повністю припиняють викиди концерогених речовин, диміння, зменшують кількість мастильного матеріалу на угар із збереженням його фізикохімічних властивостей. Все це дасть можливість покращити екологію довкілля, забезпечити певну економію мастильного матеріалу, збільшити періодичність його заміни, а також зменшити їх кількість і затрати праці на проведення технічних обслуговувань. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 56388 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601