Пристрій для захисту транспортних засобів від перекидання

Пристрій для захисту транспортних засобів від перекидання, що містить датчик кута нахилу і виконавчий механізм у вигляді циліндричного порожнистого корпусу з торцевими кришками і всередині вантажем, встановленого в центрі ваги транспортного засобу, перший і другий сильфони з пружинами, розміщеними між вантажем і кришками, та впускний тракт дизеля, який відрізняється тим, що в ньому додатково встановлені перша і друга замкнені дистанційні сильфонні передачі, 3 тракті, а друге плече ви виконано у вигляді повітряної заслінки з можливою взаємодією з сідлом, установленим усередині впускного тракту дизеля. При такому технічному рішенні і збільшені швидкості руху ТЗ на криволійній траєкторії дороги понад допустиму величину, відцентрова сила датчика нахилу перемістить його вантаж у протилежний від напрямку повороту бік, підвищуючи тиск в приймальному і через гідролінію у виконавчому сильфоні дистанційної передачі. В результаті підвищення тиску, рухомий фланець приймального сильфона і зв'язаний з ним кінець підсумовуючого важеля, переміститься в бік звільнення заскочки і двоплечого важеля. Останній під дією пружини повернеться разом із повітряною заслінкою, яка сяде у сідло, повністю перекриваючи поступання повітря в сідло, зупиняючи дизель, а отже зменшуючи тим самим швидкість руху до такої величини, при якій неможливо перекидання ТЗ. На представленому кресленні (Фіг.1) схематично показано загальний вигляд запропонованого пристрою для захисту ТЗ від перекидання. Пристрій містить штатний впускний тракт 1 дизеля з розміщеним усередині сідлом 2, над яким шарнірно установлена повітряна заслінка 3, таким чином, що в неробочому положенні вона знаходиться поза трактом, не перешкоджаючи поступанню повітря в циліндри і не вливаючи на вихідні техніко-економічні показники дизеля. Заслінка 3 закріплена на одному плечі двоплечого важеля 4, друге плече якого зв'язане з пружиною 5, з'єднаною з трактом 1. До важеля 4 прикріплена заскочка 6. Датчик 7 з виконавчим механізмом включає циліндричний порожнистий корпус 8 з фланцем, за допомогою якого він жорстко закріплюється на ТЗ в центрі його ваги. До торців корпуса 8 герметично через прокладки приєднані кришки 9, 10, між якими усередині корпуса встановлений на шариках 11 вантаж 12. Шарики 11 укладені в чотирьох, розміщених рівномірно по колу, повздовжніх пазах корпуса і вантажу, що забезпечує останньому переміщення вздовж корпуса 8 з більшою чутливістю, а датчику - точність спрацьовування. Корпус 8 , вантаж 12 з кришкою 9 утворюють першу «А», а з кришкою 10 - другу «В» порожнини датчика, які сполучені двома, або більше рівномірно розміщеними паралельно вісі вантажу, отворами 13. В першій порожнині «А» герметично з вантажем 12 і кришкою 9 установлений перший приймальний сильфон 14 з пружиною 15, а в другій порожнині «В», - другий приймальний сильфон 16 з пружиною 17. Заливається робоча рідина в порожнини «А» і «В» і виливається з них через отвори, які закриваються пробками 18, 19. Повітря з порожнини при їх заповнені робочою рідиною видаляється через отвір пробки 20 . Герметичність порожнини в отворах пробок 18, 19, 20 забезпечується прокладками. Датчик 7 закріплюється так, щоб його повздовжня вісь була перпендикулярна повздовжній вісі рами ТЗ, забезпечуючи цим переміщення вантажу 12 вздовж вісі корпуса 8, як при лівому, так і при правому повороті ТЗ. Порожнина першого приймального сильфона 14 гідро лінією 21 сполучна з порожниною першого 56897 4 виконавчого сильфона 22, з'єднаного з нерухомим 23 і рухомим фланцем 24, а порожнина другого приймального сильфона 16 сполучена гідролінією 25 з порожниною другого виконавчого сильфона 26, з'єднаного з нерухомим фланцем 27 і рухомим 28. Фланці 24, 28 переміщаються в циліндричних напрямних 29, 30. Рухомий фланець 24 зв'язаний з одним плечем підсумовуючого важеля 31, друге плече - з рухомим фланцем 28, а його середня точка - із заскочкою 6. Працює пристрій наступним чином. При прямолінійному русі ТЗ з будь-якою швидкістю вантаж 12 датчика 7, через відсутність сили інерції, діючої вздовж його вісі, буде займати своє середнє положення і знаходитись на однакових відстанях від кришок 9, 10, обумовлених дією на нього рівних а величиною, але направлених в протилежні сторони зусиль пружини 15 і сильфона 14 з одного боку, а пружини 16 і сильфона 17 - з другого. При цьому тиск робочої рідини в приймальних 14, 16 і виконавчих 22, 26 сильфонах однаковий. В результаті підсумовуючий важіль 31, зв'язаний з фланцями 24, 28 займає горизонтальне положення, утримуючи через заскочку 6 двоплечий важіль 4 в положенні, при якому заслінка 3 не перешкоджає поступанню повітря в циліндри дизеля. У випадку руху ТЗ з невеликою швидкістю по криволінійній траєкторії дороги - направо вантаж 12, під дією виникнувшої відцентрової сили, здолавши зусилля опору жорсткості пружини 15 і матеріалу стінки 14, буде переміщуватися по радіусу кривизни в протилежну від її центру сторону, підвищуючи тиск робочої рідини в сильфоні 14, в гідролінії 21 і в сильфоні 22, переміщуючи фланець 24, зв'язане з ним плече підсумовуючого важеля 31 і заскочку 6 догори, однак не в змозі звільнити двоплечий важіль 4 і забезпечити спрацювання повітряної заслінки 3, оскільки відцентрова сила вантажу 12 при такій швидкості руху незначна. А при досягненні швидкості руху ТЗ небезпечно допустимої, при якій момент стійкості ТЗ наблизиться до моменту його перекидання, вантаж 12 під дією вже збільшеної відцентрової сили, і здолавши залишкове зусилля опору жорсткості пружини 15 і матеріалу стінок сильфона 14, ще додатково переміститься на величину, при якій тиск робочої рідини в сильфонній передачі підвищиться на стільки, що рухомий фланець 24 підніметься і через підсумовуючий важіль 31 перемістить заскочку 6, звільнивши двоплечий важіль 4. Останній під дією пружини 5 і розрідження у випускному тракті 1 повернеться разом із заслінкою 3 в положення, при якому вона сяде в сідло 2 і остаточно перекриє поступання повітря в циліндри, а отже зупинить дизель, від чого зменшиться його приводна потужність і швидкість руху, запобігаючи гвинтове перекидання ТЗ. При русі ТЗ по криволінійній траєкторії наліво як з малою, так і з гранично допустимою швидкістю запропонований пристрій буде працювати аналогічно, лише з тією різницею, що вантаж 12 датчика 7 кута нахилу буде переміщатися в протилежний бік, підвищуючи тиск робочої рідини вже в сильфоні 16, гідролінії 25 і сильфоні 26, за 5 56897 безпечуючи через рухомий фланець 28 і підсумовуючий важіль 31 спрацювання заскочки 6. Повертається заслінка 3 у вихідне положення вручну поворотом двоплечого важеля 4 і фіксацією його заскочкою 6. Таким чином, запропонований пристрій, автоматично, без відома та участі водія, запобігає гвинтовому перекиданню ТЗ оснащених дизелями, Комп’ютерна верстка М. Мацело 6 при русі його по криволінійних траєкторіях дороги зі швидкістю, що перевищує її небезпечно допустиму величину. Застосування його на сучасних ТЗ, оснащених дизелями запобігатиме можливим аваріям, нещасним випадкам і матеріальним збиткам від їх перекидання. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601