Гідрооб’ємно-механічна трансмісія транспортного засобу

Гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу, що виконана по двопотоковій схемі і складається з гідрооб'ємної передачі з гідронасосом, що регулюється, та гідромотором, що не ре 3 тірня першого планетарного механізму з'єднана з водилом другого планетарного механізму, від якого крутний момент через вал подається до ведучих коліс транспортного засобу. Недоліком прототипу є застосування двох планетарних механізмів, що призводить до ускладнення конструкції та збільшення масовогабаритних показників. В основу корисної моделі поставлена задача створення гідрооб'ємно-механічної трансмісії транспортного засобу з поліпшеними масовогабаритними показниками, спрощеною конструкцією, з розширеним діапазоном роботи в зоні максимального загального ККД. Зазначена задача досягається тим, що гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу, яка виконана по двопотоковій схемі і складається з гідрооб'ємної передачі з гідронасосом, що регулюється та гідромотором, що не регулюється, і механічної частини, яка складається з планетарного механізму та пристроїв перемикання діапазонів. Двигун з'єднаний з сонячною шестірнею планетарного механізму та привідною шестірнею гідронасосу. Привідна шестірня гідромотора з'єднана з пристроєм перемикання діапазонів, який з'єднаний з епіциклічною шестірнею планетарного механізму, водило планетарного механізму з'єднано з пристроєм перемикання діапазонів, який через вихідний вал кінематично зв'язаний з ведучими колесами транспортного засобу. Суть корисної моделі пояснюється кресленням (Фіг.), на якому подана схема гідрооб'ємномеханічної трансмісії транспортного засобу. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу працює наступним чином. Крутний момент від двигуна 1 розподіляється на два потоки. Перший потік передається за рахунок зміни кута нахилу шайби гідронасосу 2 на гідромотор 3, далі через зубчасту передачу на епіциклічну шестірню 4 планетарного механізму. Другий потік підводиться до сонячної шестірні 5 планетарного ме 57347 4 ханізму. Обидва потоки складаються через сателіти на водилі 6 планетарного механізму. З водила 6 крутний момент через одну з зубчастих передач, що визначається відповідним включенням пристрою перемикання діапазонів 7, передається на вихідний вал 8, звідки подається до ведучих коліс транспортного засобу. Таким чином забезпечується робота трансмісії на двох діапазонах з безступінчастим зміненням загального передаточного числа в межах кожного. Застосування пристрою перемикання діапазонів 9 на привідному валу гідромотору 3 дозволяє подвоїти кількість діапазонів роботи трансмісії з безступінчастим зміненням загального передаточного числа в межах кожного. Сукупність конструктивних рішень дозволяє отримати гідрооб'ємно-механічну трансмісію транспортного засобу спрощеної конструкції з поліпшеними масово-габаритними показниками і розширеним діапазоном її роботи в зоні максимального загального ККД. Запропоноване конструктивне рішення гідрооб'ємно-механічної трансмісії транспортного засобу при аналізі вітчизняної і закордонної літератури не знайдено, що відповідає критерієві патентоспроможності -новизні. Винахід може застосовуватися як безступінчаста трансмісія в транспортних засобах. Література: 1. Пат. 39396 Україна, МПК7 В16К 17/00. Гідрооб'ємна трансмісія транспортного засобу / Деркач О.І., Кошман В.О., Зубцов Є.М, Корецький М.О., Лізунов К.М., Бутилін О.А., Шигін Я.В.; заявник та патентовласник Деркач О.І., Кошман В.О., Зубцов Є.М., Корецький М.О., Лізунов К.М., Бутилін О.А., Шигін Я.В.; заявл. 23.09.2008; опубл. 25.02.2009, Бюл. №4. 2. Пат. 17851 Україна, МПК7 F16H 3/44. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу / Шуба C.O.; заявник та патентовласник Шуба С.О.; заявл. 17.04.2006; опубл. 16.10.2006, Бюл. №10. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 57347 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601