Колесо транспортного засобу

1 Колесо транспортного засобу, що містить пневматичну камерну шину з високим протектором, яке відрізняється тим, що шина містить щонайменше дві герметичних камери, змонтовані у шині СПІВВІСНО одна до одної 2 Колесо транспортного засобу за п 1, яке відрізняється тим, що шина містить багатосекційну камеру з герметичними одна від одної секціями, змонтовану у шині як звичайна камера Винахід стосується до коліс транспортних засобів, спрямований на підвищення надійності роботи колеса під навантаженням і може бути використаний у транспортному машинобудуванні, зокрема, до великовантажних транспортних засобів, працюючих в умовах бездоріжжя, або до легкових автомобілів з метою підвищення безпеки їх експлуатації, тобто колесо, що заявляється, при випадковому проколі спроможне зберігати майже усі свої експлуатаційні властивості Відомо подвійне колесо транспортного засобу [1], що містить ободи з встановленими на них шинами, яке з метою підвищення прохідності транспортного засобу по сипким та пухким ґрунтам наділено клиновидним у поперечному перерізі кільцевим елементом, який встановлено вузькою частиною на ободах проміж шинами, при цьому висота кільцевого елементу менша за висоту профілю шини Недоліком описаного подвійного колеса є той факт, що в цьому колесі для переміщення по сипким та пухким ґрунтам обов'язково потрібно знижувати тиск Крім того, описане колесо не спроможне здатне виконувати свою функцію на вологих ґрунтах з низькою несучою здатністю (болотах, грязях тощо) Відомо ДВОХ шинне колесо транспортного засобу [2], яке містить маточину, яку виконано з посадочними місцями під підшипники та примикаючі до неї боковини зі закрайками, що утворюють ободи, а маточину виконано з двох симетричних від носно центральної поздовжньої поверхні чашоподібних корпусів Недоліком описаного двох шинного колеса є той факт, що воно ідеально стосується тільки до авіаційної техніки і не придатне до використання на сухих та вологих ґрунтах з низькою несучою здатністю Відомо також, обране як прототип, найбільш близьке за технічною сутністю до заявленого, колесо транспортного засобу [3], що містить якнайменше дві пневматичні шини, які відділені одна від одної зазором, в якому вільно на основі ободу розташований розподільний елемент Недоліком конструкції описаного колеса є той факт, що хоч вона, безумовно, підвищує рівень надійності роботи колеса під навантаженням, але потребує або спеціальних шин або^а спеціальних дисків В основу винаходу поставлена задача удосконалення конструкції колес транспортних засобів, працюючих під навантаженням, насамперед, в умовах бездоріжжя, де існує великий ризик випадкового проколу колеса, а також колес високо швидких потужних легкових автомобілів, у яких випадковий прокол легко може бути причиною аварії Тут і далі терміном "робота під навантаженням" позначається деформація шин у нижній частині їхнього кола під впливом саме власної ваги транспортного засобу Цілком зрозуміло, що під впливом додаткової ваги вантажу або пасажирів деформація шин тільки збільшиться ю 59177 Для усунення вказаних в аналогах та прототипі недоліків конструкцій подвійних та двох шинних колес, які, насамперед, полягають утому, що вказані колеса потребують виготовлення спеціальних шин або^а дисків, або одного та другого разом, можна поступити наступним чином Стандартна пневматична камерна шина 1 (Див Фіг1) з високим протектором, що розташовується на стандартному диску 2, має містити якнайменше дві герметичних камери 3 та 4, змонтовані СПІВВІСНО одна до одної Зрозуміло, що кожна камера має окремий ніпель для подачи тиску та ніпелі для зручної експлуатації виведено на зовнішню боковину колеса Випадковий прокол колеса у цьому разі виведе з ладу тільки одну камеру, а колесо у цілому буде спроможне зберігати майже усі свої експлуатаційні можливості Також заявляється колесо (Див Фіг 2), що його стандартна шина 1 на стандартному диску 2 містить багатосекційну камеру з герметичними одна від одної секціями 3 та 4, що змонтовано у шині як звичайну камеру Така багатосекційна камера найвірогідніше має один центральний ніпель загальної системи подачи повітря, що виведено на зовнішню боковину колеса, а ще система закінчується вхідними ніпелями до кожної герметичної секції Випадковий прокол у цьому разі виведе з ладу тільки одну секцію камери, а колесо залишиться придатним до експлуатації Зрозуміло, що камери у першому випадку та багатосекційна камера у другому теж мають бути спеціально виготовленими, але нестандартна камера все ж таки набагато простіша у виготовленні, ніж шина, а тим більше диск Фіг. 1. Можливо уявити (Див Фіг 3) колесо транспортного засобу, у шині 1, змонтованій на диску 2, в якій у вигляді герметичних одна від одної секцій камер виступає безліч незалежних герметичних об'ємів 3, в яких конструктивно закладений необхідний для експлуатації тиск повітря та які щільно укладаються у покришку при проведенні шиномонтажу Таку конструкцію колеса можна вважати альтернативною Таким чином, колесо транспортного засобу, що заявляється, має дуже широкий діапазон використання у транспортному машинобудуванні, поперше, для колісних транспортних засобів, що призначені працювати в умовах бездоріжжя, де існує великий ризик проколу колеса (камери) чи надриву шини вантажних автомобілів, самоскидів, трейлерів, колісних тракторів, джипів, транспортерів тощо, по-друге, колесо транспортного засобу, що заявляється, різко підвищує безпеку рухання для серійних легкових автомобілів, якщо прокол колеса трапляється на великій швидкості, а особливо як колесо для потужних високошвидкісних автомобілів, гоночних, спортивних мотоциклів Наведені поліпшення підтверджують досягнення технічного результату при впровадженні колеса транспортного засобу, що заявляється Джерела інформації 1 А с СРСР №927569, МКВ3 В60В11/00, 1982 2 А с СРСР SU №1364493 А1, патент США №2310921, кл 301-36, 1943 МКВ4 В60ВЗ/04, 11/00, 1988 3 Патент СРСР SU №1449002 A3, МКВ4 В60В11/00, 1988 Фіг. 2. 59177 ФІг. 3. Комп'ютерна верстка Л Ціхановська Підписано до друку 05 09 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна