Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Підшипник ковзання, який складається з металічної обойми і внутрішнього робочого полімерного шару, який відрізняється тим, що як полімерний матеріал використовують вуглепластик, який запресовується між зовнішньою обоймою та внутрішнім металічним кільцем, а ковзання відбувається між вуглепластиком та внутрішньою поверхнею обойми.

Текст

Підшипник ковзання, який складається з металічної обойми і внутрішнього робочого полімерного шару, який відрізняється тим, що як полімерний матеріал використовують вуглепластик, який запресовується між зовнішньою обоймою та внутрішнім металічним кільцем, а ковзання відбувається між вуглепластиком та внутрішньою поверхнею обойми Винахід належить до загального машинобудування, а саме до ПІДШИПНИКІВ ковзання Відомий винахід "Способ изготовления подшипника скольжения с чередующимися участками антифрикционного и износостойкого материала" (ас № 602705, опубліковано 15 04 78), в якому підвищення працездатності підшипника забезпечується за рахунок того, що після чистової механічної обробки здійснюють додаткове заповнення впадин антифрикційним матеріалом Додаткове заповнення впадин може здійснюватись шляхом електромеханічного осадження антифрикційного матеріалу Спосіб заключається в тому, що на робочій поверхні підшипника із зносостійкого матеріалу виконують впадини, наприклад, у вигляді пазів, наносять на всю робочу поверхню антифрикційний матеріал, наприклад відцентровим литтям, із заповненням ним впадин Після ЧОГО корпус підшипника може піддаватись термічному зміцненню (закальці) для підвищення ЗНОСОСТІЙКОСТІ ділянок робочої поверхні корпуса підшипника Потім проводять чистову механічну обробку, шліфування з метою зняття надлишків антифрикційного матеріалу на зносостійких ділянках корпуса і одержання поверхні з почерговими ділянками із зносостійкого матеріалу і антифрикційного матеріалу Після чистової механічної обробки здійснюють додаткове заповнення впадин, які виникли в її процесі на ділянках із антифрикційного матеріалу таким же антифрикційним матеріалом для забезпечення кращого зчеплення додаткового покриття з основним антифрикційним матеріалом матеріалом, останній практично не буде осідати на ділянки із зносостійкого матеріалу Тому, заповнення впадин шляхом електролітичного осадження антифрикційного матеріалу, буде вибірково здійснюватись тільки у ті впадини, в яких утримується антифрикційний матеріал Основними вадами цього винаходу є велика трудомісткість технології виготовлення підшипника, що передбачує використання дорогих кольорових металів (срібло), а також використання шкідливих (азотнокислого срібла, вуглекислого калію, азотнокислого калію) або навіть небезпечних розчинів (ціаністого калію, сірковуглецю) при виготовленні підшипника Найбільш близьким по технічній суті і результаті, що досягається є винахід "Подшипник скольжения" (а с 238955, опубліковано 10 03 69), в якому пази виконані у вигляді ластів'ячого хвоста з кутом нахилу, який забезпечує течію пластмаси при її деформації в процесі роботи підшипника до стінки втулки в межах зазорів, передбачених в пазах між втулкою та облицюванням Підшипник ковзання складається із металічної втулки з повздовжніми пазами у вигляді ластів'ячого хвоста, які мають кут нахилу а, який дорівнює 90°-р і окремо виготовлених пластмасових облицювань, встановлених з натягом на виступи втулки Основним призначенням кута нахилу і компенсуючого зазору є забезпечення направленої темпе ратур но- вологі стн о і деформації об'єму пластмаси, заключеної в об'ємі занурення Величина компенсуючого зазору визначається об'ємом пластмаси, яка знаходиться в пазі, і тем Через наявність великого омічного опору зносостійких ділянок у порівнянні з антифрикційним О ю (О ю 59650 пературним перепадом від температури складання до температури, яка встановлюється в період експлуатації Основним недоліком цього винаходу являється неможливість застосування таких ПІДШИПНИКІВ у важко навантажених вузлах, так як при використанні максимально жорстких пластиків не буде забезпечуватися текучість останнього в пазах В основу винаходу поставлено задачу виготовлення ПІДШИПНИКІВ ковзання з високими триботехнічними характеристиками на основі ПІДШИПНИКІВ кочення, які підлягають утилізації, шляхом видалення зношених кульок і запресуванням у вільний простір антифрикційного матеріалу - вуглепластика Поставлена задача вирішується тим, що замість стальних кульок між кільцями запресовується єдиний робочий елемент ковзання, виготовлений із вуглепластика Підшипник включає (фиг 1) внутрішнє 1 і зовнішнє 3 кільця, а також робочий елемент 2, виготовлений із вуглепластика Технологія виготовлення підшипника ковзання наступна із вибракуваного підшипника кочення видаляється сепаратор з кульками, зовнішнє кільце шліфують до видалення СЛІДІВ зносу Потім його змащують силіконовим мастилом (оливою) Зовнішнє І внутрішні кільця встановлюють у спеціальну прес-форму (фіг 2) і між ними запресовують вуглепластик, наприклад, на основі ароматичного поліаміду фенілон С-2 У цього вуглепластика при ВМІСТІ вуглецевих волокон 17 мас % спостерігається усадка 0,35% Тому по внутрішньому кільцю створюється необхідний натяг, а біля зовнішнього - утворюється зазор Наприклад, при зовнішньому діаметрі вуглепластикового кільця 50мм величина усадки складе близько 0,175мм Процес запресовування здійснюється таким чином Кільця підшипника 1 і 3 (фіг 2) розміщують у прес-формі, в якій зовнішнє кільце фіксується від зміщень за допомогою спеціально виточеного паза матриці 7 і нижнього пуансона 9, а внутрішнє фіксується також нижнім пуансоном 9 та знаком 8 прес-форми Вихідний матеріал (тобто, вуглепластик) завантажується у порожнину між матрицею, направляючою втулкою 4 та верхнім пуансоном 5, після чого порожнина ним же і закривається На верхній пуансон подається тиск і вихідний матеріал запресовується у простір між кільцями Щоб уникнути неточностей ЛІНІЙНИХ розмірів вуглепластикового робочого елементу підшипника, передбачене опорне кільце 6, на яке, при повній запресовці матеріалу буде спиратися плита преса Технологія пресування змінюється в залежності від, яке в'яжучого вуглепластика робочого елементу підшипника В'яжучими можуть виступати, ароматичні або аліфатичні поліаміди, поліарилати і тд Підшипник ковзання працює так Внутрішнє кільце, завдяки натягу між ним і вуглепластиковим робочим елементом, обертається на валу разом з останнім, який, у свою чергу, завдяки наявності зазору між ЗОВНІШНІМ кільцем ковзає по його поверхні Вуглепластиковий робочий елемент, за рахунок сферичних заглиблень на кільцях надійно в них утримується Конструкція може працювати при змащенні пластичними мастилами або у масляній ванні Лабораторними випробуваннями визначено, що допустиме значення фактора PV (добуток питомого тиску на лінійну швидкість ковзання) вуглепластика на основі фенілону С-2 при сухому терті досягає 5МПа • м/с, графітопласта на основі фенілону С-2 25МПа • м/с, а ВП при змащенні індустріальним маслом - 250МПа • м/с 59650 Комп'ютерна верстка А Крулевський Підписано до друку 06 10 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Slide bearing

Автори англійською

Buria Oleksandr Ivanovych, Bedin Andrii Stepanovych, Derkach Oleksii Dmytrovych

Назва патенту російською

Подшипник скольжения

Автори російською

Буря Александр Иванович, Бедин Андрей Степанович, Деркач Алексей Дмитриевич

МПК / Мітки

МПК: F16C 17/00

Мітки: підшипник, ковзання

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-59650-pidshipnik-kovzannya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Підшипник ковзання</a>

Подібні патенти