Підшипник ковзання

Підшипник ковзання, який має двобічну конічну поверхню ковзання, який відрізняється тим, що він виконаний з ЗОВНІШНІМ І внутрішнім корпусними кільцями, між якими розміщене антифрикційне кільце з двобічною конічною поверхнею ковзання, взаємодіє з гладкою поверхнею регулюючих кілець, на одній із поверхонь яких виконана різь з можливістю регулювання зазору між антифрикційним кільцем та регулюючими кільцями Винахід стосується машинобудування, зокрема, деталей машин -ПІДШИПНИКІВ, І може бути використаний у високо навантажених підшипникових вузлах Є відомий радіальний підшипник ковзання нероз ємної конструкції - опора ковзання, яка має корпус, цапфу вала та охоплюючи її підшипникову втулку, на якій опора обладнана кільцями, закріпленими на цапфі вала, а втулка виконана з трьох жорстко зв'язаних між собою концентричних шарів, причому, ЗОВНІШНІЙ та внутрішній шари виконуються з антифрикційних матеріалів, а шар, що знаходиться між ними, - з фрикційного матеріалу Внутрішній шар є менший по довжині й розташований симетрично щодо інших верств, а кільця - спряжені з внутрішнім шаром торцями й розміщені з зазором щодо фрикційного шару (див А с СРСР №1530846, МПК 4F16C17/02, публ 23 12 89 Бюл №47 "Опора скольжения") №1599594, Mn«5F16C17/00, публ 15 10 90, Бюл №38 "Двухсторонняя коническая опора скольжения") Відома двобічна конічна опора ковзання, призначена для високошвид кісних передач компресорів, турбін, насосів, приймає осьові та радіальні навантаження, але вона має недоліки дуже складна у виготовленні та експлуатації Сектори виконують по складному косому гелікоїду Для нормальної роботи треба підводити рідину, яка подається під напругою в конічну порожнину, що створює зазор між корпусом та шипами, які крутяться При цьому відома конструкція опори ковзання не забезпечує регулювання зазору між поверхнями тертя, що приводить до зниження працездатності опори ковзання За основу винаходу взято завдання створення ефективного, радіально-осьового високо навантажуваного підшипника ковзання завдяки виконанню в ньому зовнішнього та внутрішнього кілець, між якими розташоване антифрикційне кільце з двобічною конічною поверхнею ковзання, яке взаємодіє з регулюючими кільцями , на одній з поверхонь яких робиться різьба, що має забезпечити регулювання зазору між антифрикційним кільцем та регулюючими кільцями, а також спростити виготовлення та зручність в експлуатації Поставлене завдання вирішується завдяки тому, що в підшипнику ковзання, який має двобічну конічну поверхню ковзання згідно з винаходом, підшипник зроблено з ЗОВНІШНІМ та внутрішнім корпусними кільцями, між якими розташоване антифрикційне кільце з двобічною конічною поверхнею ковзання яке взаємодіє з Відома опора ковзання призначена для опор тихохідних мало навантажених валів, невідповідальних передач, вона сприймає тільки радіальне навантаження, суворо постійне щодо напрямку При цьому відома конструкція опори ковзання не забезпечує регулювання зазору між поверхнями ковзання, що скорочує час (ресурс) користування опорою Найближчою за технічною суттю до запропонованого рішення, прийнятого як прототип, є двобічна конічна опора ковзання, яка має корпус з конічними робочими поверхнями, поділеними каналами подачі рідини на сектори з профільованими несучими поверхнями, кожний сектор якого виконаний по косому гелікоїду, та КОНІЧНІ шипи, установлені на валу (див А с СРСР СО (О 1 Ю 57263 гладкою поверхнею регулюючих кілець На одній з ковзання антифрикційного й регулюючого кілець, а поверхонь зроблено різьбу із здатністю також спрощує монтаж або демонтаж підшипника регулювати зазор між антифрикційним кільцем та ковзання регулюючими кільцями Вся сукупність значених ознак забезпечує ефективну працю підшипника ковзання завдяки Запропонований підшипник ковзання в контакту підшипника з внутрішнім та ЗОВНІШНІМ порівнянні з прототипом забезпечує застосування корпусними кільцями, між якими розташоване простих з боку виготовлення конічної та антифрикційне кільце з двобічною конічною циліндричної втулок з антифрикційного та поверхнею ковзання, взаємодіючи з регулюючими конструкційного матеріалів і регулюючих кілець, кільцями забезпечує щоб мати можливість регулювати оптимальний зазор, що сприяє зростанню працездатності спрощення виготовлення усіх елементів підшипника підшипника (можливість виготовлення на будьякому машинобудівному підприємстві), У запропонованому технічному рішенні ВІДМІТНІ ознаки не є характеристикою частин цілого збільшення працездатності завдяки здатності об'єкта, які самі можуть бути цілими та регулювати зазор між поверхнями тертя до самостійними об'єктами зі своїми функціями Тому оптимального розміру та завдяки підбору вони не класифікуються у відриві від інших частин антифрикційних,, матеріалів з необхідними (ознак), а сукупність ознак, викладених у частині експлуатаційними властивостями, формули, що відрізняється, не була знайдена в розширює галузь його застосування, дозволяє відомих технічних рішеннях, тому запропоноване використовувати замість шарикопідшипників та рішення відповідає вимогам "винахідницького роликопідшипників, розширює галузь застосування рівня" завдяки відмовленню від дорогих ПІДШИПНИКІВ імпортного виробництва, завдяки відмовленню від Технічним результатом винаходу є зростання дефіцитних ПІДШИПНИКІВ національного ефективності підшипника ковзання в застосуванні виробництва, а також завдяки використанню для високо навантажених підшипникових вузлів, різних антифрикційних матеріалів, здатних зниження трудомісткої праці при виготовленні працювати як в умовах мокрого тертя, так і в завдяки простому конструктивному виконанню умовах напівсухого та сухого тертя навантажуваних кілець з робочими поверхнями, які мають двобічну конічну поверхню ковзання із На фігурі відображений підшипник ковзання, здатністю регулювати оптимальний зазор Це встановлений у корпусі редуктора на валу підвищує працездатність підшипника У корпусі редуктора 1 на шийці валу 2 Виконання ПІДШИПНИКІВ ковзання із ЗОВНІШНІМ встановлені зовнішнє корпусне кільце З та внутрішнім корпусними кільцями, між якими підшипника та внутрішнє корпусне кільце 4 Між знаходиться антифрикційне кільце з двобічною корпусними кільцями розташоване антифрикційне конічною поверхнею ковзання, та взаємодія кільце 5 з двобічною конічною поверхнею ковзання антифрикційного кільця з регулюючими кільцями 6 та 7 Антифрикційне кільце 5 взаємодіє з забезпечує підвищення працездатності конічними поверхнями регулюючих кілець 8 та 9 підшипника ковзання, розширює зону його На циліндричній частині регулюючого кільця, застосування, дозволяє застосовувати його наприклад, 8 зроблено різьбу, що взаємодіє з замість шарикопідшипниківта роликопідшипників внутрішнім корпусним кільцем 4, яке також взаємодіє з іншим регулюючим кільцем 9 з Підшипник запропонованої конструкції можна різьбою Зовнішнє 3 і внутрішнє 4 корпусні кільця виготовити на підприємстві машинобудування в та регулюючі кільця 8 і 9 можуть бути зроблені з масовому або індивідуальному виробництві конструкційного матеріалу Антифрикційне кільце Виготовлення регулюючих кілець з різьбою на 5 може бути виготовлене з матеріалів, одній неробочій поверхні забезпечує можливість використаних для ПІДШИПНИКІВ ковзання регулювання оптимального зазору між поверхнями Комп'ютерна верстка О Воробей Підписано до друку 05 07 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна