Спосіб навантаження-розвантаження автомобільних причепів на залізничну платформу

1. Спосіб навантаження-розвантаження автомобільних причепів на залізничну платформу шляхом встановлення причепів на поворотну раму з послідовною подачею їх до естакади і накопиченням у терміналі, який відрізняється тим, що поворотну раму виконують у вигляді поворотного круга, на якому розміщують залізничну колію, при цьому круг виконано з можливістю обертання на 3 кишені. Завантаження або ж розвантаження автомобільних причепів виконується при повертанні рами на кут 45° накочуванням або ж скочуванням причепів тягачем. Недоліком цього способу є необхідність створення спеціальної залізничної платформи ускладненої конструкції, збільшення її маси за рахунок наявності поворотної рами у вигляді кишені, зменшення надійності та рівня безпеки руху та необхідність облаштування поворотними рамами у вигляді кишень усіх платформ, що подаються під навантаження (у складі поїзда 30 таких платформ), що значно збільшує непродуктивну масу поїзда та витрати на його побудову та експлуатацію. Основним недоліком цього способу та конструкції Модалора є наявність «мертвої ваги» у вигляді поворотної рами. Це технічне рішення є найближчим аналогом. В основу корисної моделі поставлена задача запропонувати такий спосіб навантаження автомобільних причепів на залізничну платформу шляхом нової послідовності технологічних процесів, яка дозволить значно зменшити металоємність (масу) платформи, застосовувати під перевезення типові платформи і зменшити «мертву вагу» платформи та в кінцевому результаті збільшити масу нетто поїзда, підвищити безпеку руху, досягти економії на створенні та побудові спеціальних конструкцій платформ і відповідно зменшити експлуатаційні витрати. Це завдання вирішується тим, що у відомому способі навантаження автомобільних причепів на залізничну платформу, шляхом встановлення причепів на поворотну раму з послідовною подачею їх до перевантажувального майданчика, згідно з корисною моделлю, поворотну раму виконують у вигляді поворотного круга, на якому розміщують залізничну колію, при цьому круг виконано з можливістю обертання на кут 45°, а повертають круг за допомогою катків, при чому при навантаженні і розвантаженні платформи подають на залізничну колію поворотного круга, після подавання першої платформи на круг її надійно фіксують на кругу, повертають круг з платформою на кут 45° до естакади, скочують причеп по прибутті до терміналу та накопичують причеп по відправленню. Після закінчення навантаженнярозвантаження поворотний круг із залізничною платформою повертають у зворотному напрямку на кут 45°, платформу знімають з гальмових пристроїв і проштовхують складом вагонів за межі поворотного круга, а на її місце встановлюють наступну платформу і операції повторюються. Спосіб пояснюється кресленнями: На фіг. 1 показана подача залізничних платформ на поворотний круг, на фіг.2 - приклад виконання способу, на фіг.3 - розріз А-А фіг.2. Поворотну раму виконують у вигляді поворотного круга 1. Круг 1 виконують з можливістю обер 60302 4 тання на кут 45° проти руху годинникової стрілки та у зворотному напрямку, при цьому круг 1 опирається при повертанні катками 2 на напрямні 3 та має електропривід 4 для повертання платформи, безпосередньо в котловані незначної глибини на залізничній колії 5 в точці виконання вантажних операцій з автопричепами. На подавання (забирання) залізничних платформ на (з) поворотну раму (круг) достатньо маневрових засобів незначної потужності. Для виконання вантажних операцій з вивантаження та навантаження вантажних модулів, автомобільних причепів або напівпричепів 6 склад поїзда із платформ, завантажених автотранспортними засобами, подається маневровими засобами (маневровим локомотивом, електроштовхачем або іншим маневровим засобом невеликої потужності) на колію 5 зі змонтованим поворотним кругом 1. Після подавання першої платформи на круг 1, платформа надійно закріплюється на ньому гальмовими башмаками або іншими пристроями та відчіплюється від складу поїзда. Відчеплення платформи від складу поїзда виконується рухом останнього у зворотному напрямку. Поворотний круг 1 із розміщеною на ньому завантаженою платформою повертається на кут 45°. Після повороту круга, по похилій стаціонарній залізобетонній естакаді 7, що також розміщена під кутом 45° до залізничної колії 5, подається автомобільний тягач (заднім ходом, на фіг. не показано), що стикується з причепом та скочує його на площадку терміналу. Після виконання операції скочування на звільнену платформупо похилій стаціонарній залізобетонній естакаді 8 тягачем накочується причеп або напівпричіп, що підлягає відправленню з терміналу. По закінченню операцій розвантаженнянавантаження поворотний круг 1 повертають у зворотному напрямку на кут 45°, залізничну платформу знімають з гальмових пристроїв та проштовхують складом вагонів за межі поворотного круга 1 із встановленням на її місце іншої платформи, з якою послідовність виконання операцій повторюється. Вантажні модулі, що підготовлені до навантаження, а також ті, що знаходяться на залізничних платформах в очікуванні вивантаження, скочують та накочують власними тягачами. Це технічне рішення можна застосувати при навантаженні напівпричепів та вантажних модулів на залізничну платформу. Запропонований спосіб дозволить значно зменшити металоємність (масу) платформи, застосовувати під перевезення типові платформи і зменшити «мертву вагу» платформи та в кінцевому результаті збільшити масу нетто поїзда, підвищити безпеку руху, досягти економії на створенні та побудові спеціальних конструкцій платформ і відповідно зменшити експлуатаційні витрати. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 60302 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601