Спосіб контролю зовнішньої гальмової системи залізничних транспортних засобів

Спосіб контролю зовнішньої гальмової системи залізничних транспортних засобів, що включає операції визначення навантаження на вісь, ухилу елемента профілю коли до площини, швидкості і кута атаки вітру з наступним визначенням сили зовнішньої гальмової системи і ВІДПОВІДНО засобів закріплення із силою, що дорівнює силі зовнішньої гальмової системи, який відрізняється тим, що попередньо задають інтервал часу, через який визначають силу зовнішньої гальмової системи, а величину сили засобів закріплення змінюють у Винахід відноситься до способів контролю гальмових систем залізничних транспортних засобів, і може бути використаний для закріплення транспортних засобів, у вигляді поїзда з залізничних вагонів на прийомовідправних коліях після відчеплення локомотива Відомий спосіб по патенту Роси №2000109221, МПК7В60Т8/00, 2002 03 10 у якому зовнішня гальмова система містить башмаки, установлені під одне з коліс колісної пари із силою рівній розрахунковій силі зовнішньої гальмової системи Найбільш близьким аналогом, по сукупності ознак до винаходу, що заявляється, є спосіб контролю зовнішньої гальмової системи залізничного транспортного засобу, що включає операції визначення навантаження на вісь, ухилу елемента профілю коли до площини, швидкості і кута атаки вітру з наступним визначенням сили зовнішньої гальмової системи залізничного транспортного засобу і засобів закріплення із силою рівній силі зовнішньої гальмової системи (див інструкцію руху поїздів функції згаданої сили зовнішньої гальмової системи, що визначають по формулі п „2 Де F - сила зовнішньої гальмової системи, К3 - коефіцієнт запасу, і - порядковий номер осі транспортного засобу, п - КІЛЬКІСТЬ осей у транспортному засобі, q, - навантаження на і-у вісь, і, - ухил елемента профілю коли під і-ою віссю, Сх - коефіцієнт опору повітряного середовища транспортного засобу, S - площа бічної поверхні транспортного засобу, р- ЩІЛЬНІСТЬ повітря, v - усереднене значення швидкості вітру, [З - усереднене значення кута атаки вітру ІРП, затверджену Міністерством транспорту України №260 від 08 07 1995р) У приведеному способі контролю зовнішньої гальмової системи враховуються тільки середні значення навантаження на вісь і ухилів елементів профілю коли Облік сили і напрямку вітру виконується лише при його швидкостях 15м/с і більш а також при штормових попередженнях Це вимагає уведення великих коефіцієнтів запасу при визначенні сили зовнішньої гальмової системи залізничного транспортного засобу, що приводить до значного невиправданого завищення засобів закріплення Зокрема, при використанні в якості зовнішньої гальмової системи ручних гальмових башмаків, потрібно необ ґрунтова не збільшення їхньої КІЛЬКОСТІ, що приводить до зайвих витрат на утримування і обслуговування зовнішньої гальмової системи В основу винаходу поставлено задачу, удосконалити спосіб контролю зовнішньої гальмової системи залізничних транспортних засобів, шляхом відстеження в часі змін сили зовнішньої галь ю 1 о (О 60725 мової системи залізничного транспортного засобу ключений виходом до обчислювального блоку 3 і від впливу на них ЗОВНІШНІХ фаісгорів, забезпечити блокам осереднення 6 і 7 гарантований вибір раціональних параметрів зовСтатична база даних 1 містить дані елементів нішньої гальмової системи і за рахунок цього підпрофілю кожної коли на станції і дані про трансповищити и ефективність при загальному підвищенні ртний засіб у виді поїзда з залізничних вагонів, рівня безпеки руху і зменшити витрати на обслугозокрема дані вагонів по типах, КІЛЬКІСТЬ ЇХНІХ осей, вування зовнішньої гальмової системи довжину бази і площу бічної поверхні Динамічна база даних 2 містить дані про місце розташування Задача вирішена тим, що в способі контролю кожного вагона з указівкою його типу і загальної зовнішньої гальмової системи залізничних трансваги поїзда портних засобів, який включає операції визначення навантаження на вісь, ухилу елемента профілю Обчислювальний блок 3 і блоки осереднення коли до площини, швидкості і кута атаки вітру з значень швидкості вітру 6 і кута атаки вітру 7 з'єднаступним визначенням сили зовнішньої гальмонані своїми виходами з обчислювальним блоком 9, вої системи і ВІДПОВІДНО засобів закріплення із сивихід якого з'єднаний з обчислювальним блоком лою рівній силі зовнішньої гальмової системи, згі10, вихід якого, у свою чергу, з'єднаний із блоком дно винаходу, попередньо задають інтервал часу, порівняння 12 і блоком вибрання-збереження 11 через який визначають силу зовнішньої гальмової Блок 12 через одновібратор 14 з'єднаний із блоком системи, а величину сили засобів закріплення змівибрання-збереження 11, вихід якого з'єднаний із нюють у функції згаданої сили зовнішньої гальмоблоком порівняння 12 Блок порівняння 12 підклювої системи, що визначають по формулі чений інформаційним виходом до блоку пристрою виводу інформації і сигналізації 13 Спосіб контролю зовнішньої гальмової систеC x Sp ми залізничних транспортних засобів здійснюють у 1=1 такий спосіб F - сила зовнішньої гальмової системи, По сигналу блоку завдання інтервалу часу 8 is обчислювальний блок 3 зчитує дані з бази 1, що відповідають даним бази 2, і здійснює операцію з - коефіцієнт запасу, визначення навантаження на вісь ухилу елемента і - порядковий номер осі в транспортному засобі, профілю коли до площини для кожної осі транспортного засобу і площі його бічної поверхні з наступ - КІЛЬКІСТЬ осей у транспортному засобі, пною подачею їх на вхід обчислювального блоку 9 ^і - навантаження на і-у вісь, Одночасно по сигналу блоку завдання часу 8 на вхід обчислювального блоку 9 надходять значення 'і - ухил елемента профілю коли під і-ою вісшвидкості і кута атаки вітру з датчиків 4, 5 через сю, блоки осереднення 6, 7 В обчислювальному блоці 9 визначають силу зовнішньої гальмової системи * - коефіцієнт опору повітряного середовипо формулі ща для транспортного засобу, S - площа бічної поверхні транспортного засобу, р - ЩІЛЬНІСТЬ повітря, v - осереднене значення швидкості вітру, Р - осереднене значення кута атаки вітру Завдяки тому, що через кожен заданий інтервал часу визначають силу зовнішньої гальмової системи поїзда, а засоби закріплення змінюють у функції сили зовнішньої гальмової системи і ці операції роблять із застосуванням автоматизованих систем на базі електронних обчислювальних машин, виключається значне необ ґрунтова не збільшення засобів закріплення Це забезпечує гарантований вибір раціональних параметрів зовнішньої гальмової системи, що дозволило підвищити и ефективність при загальному підвищенні рівня безпеки руху і зменшити витрати на обслуговування зовнішньої гальмової системи Сутність способу пояснюється кресленням, на якому представлена блок-схема для реалізації способу контролю зовнішньої гальмової системи залізничних транспортних засобів Блок-схема містить статичну базу даних 1, динамічну базу даних 2, виходи яких з'єднані з обчислювальним блоком 3, датчик швидкості вітру 4 і датчик кута атаки вітру 5, виходи яких з'єднані з входами блоків осереднення їхніх значень, ВІДПОВІДНО 6 і 7, блок завдання інтервалу часу 8, під V '=1 ) ДЄ F - сила зовнішньої гальмової системи, is з - коефіцієнт запасу, і - порядковий номер осі в транспортному засобі, п - КІЛЬКІСТЬ осей у транспортному засобі, ^і - навантаження на і-у ось, 'і - ухил елемента профілю коли під і-ою оссю, * - коефіцієнт опору повітряного середовища для транспортного засобу, S - площа бічної поверхні транспортного засобу, р - ЩІЛЬНІСТЬ повітря, v - осереднене значення швидкості вітру, Р - осереднене значення кута атаки вітру Величину сили зовнішньої гальмової системи перетворюють у величину сили засобів закріплення за допомогою блоку 10 Величину сили засобів закріплення з обчислювального блоку 10 і и попереднє значення з блоку вибрання-збереження 11, що при первісному пуску дорівнює «0», подають на вхід блоку порівняння 12 У блоці порівняння 12 визначають величину зміни сили засобів закріп 60725 лення стосовно її попереднього значення, збереженого в блоці вибрання-збереження 11 Сигнал про закінчення процесу порівняння з блоку 12 подають на одновібратор 14, що дає сигнал, який дозволяє блоку вибрання-збереження 11 замінити попереднє значення величини сили засобів закріплення, на поточне значення Значення величини зміни сили засобів закріплення, тобто різниці з Комп'ютерна верстка М Мацело блоку порівняння 12 подають на блок пристрою виводу інформації 13 Оператор зчитує дані з блоку пристрою інформації 13 і віддає команду на зміну величини сили засобів закріплення Як засоби закріплення можуть використовуватися ручні гальмові башмаки або різні механізовані засоби закріплення Підписне Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119