Спосіб перевезення вантажів у великотоннажних контейнерах рейковим контейнеровозом

1. Спосіб перевезення вантажів у великотоннажних контейнерах рейковим контейнеровозом, який включає дві кабіни, основну раму та платфо 3 система. - М.: Транспорт, 1974. - рис. 60, с. 147), що мають спеціальні стопорні пристрої для закріплення великотоннажних контейнерів за нижні кутові фітингові захвати. За цим способом контейнери доставляються на контейнерні термінали вантажних станцій відправлення залізниць від вантажовідправників та у зворотному напрямку на станціях призначення до вантажоодержувачів на автотранспортних засобах. Термінали відправлення та призначення контейнерів улаштовані спеціальними перевантажувачами великої вантажопідйомності (30-50 т), за якими і виконуються операції перевантаження контейнерів з одного виду транспорту на інший (залізнична платформаавтотранспорт). Але для виконання вантажних операцій за цим способом необхідно мати перевантажувальні засоби великої вантажопідйомності (це основний недолік цього способу перевезення). У результаті відсутня можливість виконання перевантажувальних операцій з вантажами (дрібними відправками) у контейнерах на проміжних станціях, де ці засоби відсутні. Крім цього, до цього способу треба віднести і такі недоліки: - низька оперативність та значний час на накопичення завантажених платформ на станціях навантаження для відправлення; - великий термін доставляння вантажів; - необхідність наявності на станціях навантаження та розвантаження кранів та інших механізмів великої вантажопідйомності (30-40 т) ("Технические требования к пунктам для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами на железных дорогах СССР" Г. Ефимов, Л. Коган, Е. Угодин, Л. Краселкова (СССР), с. 122-130, Контейнерная транспортная система стран-членов СЭВ, Москва, 1980); - неможливість застосування цих технологій на проміжних станціях та в сучасних умовах при незначних обсягах перевезень вантажів в контейнерах за технологіями "до визначеного строку". Цей спосіб обраний як прототип. В основу корисної моделі поставлена задача створити такий спосіб перевезення вантажів у великотоннажних контейнерах рейковими контейнеровозами шляхом нової послідовності технологічних операцій, який дозволить: - ліквідувати низьку оперативність та значний час на накопичення завантажених платформ на станціях навантаження для відправлення; - скоротити термін доставляння вантажів; - необхідність мати на станціях навантаження та розвантаження кранів та інших механізмів великої вантажопідйомності (30-40 т); - можливість застосування запропонованого способу на проміжних станціях та в сучасних умовах при незначних обсягах перевезень вантажів в контейнерах технологій "до визначеного строку". Ця задача вирішується тим, що у відомому способі перевезення вантажів контейнеровозами, які мають дві кабіни, основну раму та платформу для встановлення вантажів, платформу виконують із секцій з можливістю повороту кожної секції на 90° і опирають кожну секцію на свій поворотний 63276 4 круг, при цьому поворотний круг монтують на основній рамі, а контейнер, з яким виконують вантажні операції на проміжній станції, повертають на кут 90° у бік бокової рампи, при цьому після виконання вантажних операцій (розвантаження або завантаження вантажу, наприклад дрібних відправок) контейнер повертають у зворотному напрямку і фіксують. Кожна секція може повертатися на кут 90° незалежно одна від одної. Спосіб пояснюється кресленням. На Фіг.1 - показано загальний вид контейнеровозу з контейнерами; на Фіг.2 - повертання секції платформи з контейнером на кут 90°; на Фіг.3 конструкція однієї поворотної секції платформи контейнеровозу. Позиціями зазначено: 1 - кабіна контейнеровозу. 2 - електричний двигун; 3 - візки; 4 - поворотна рама; 5 - поворотний круг; 6 - основна рама; 7 - упор; 8 - контейнер; 9 - бокова рампа. Технологія перевезення наступна: Перший варіант. Після навантаження на терміналі рейковий контейнеровоз прямує згідно із завданням на станцію призначення, де мається кран або ж інший засіб великої вантажопідйомності для виконання вантажних операцій з великотоннажними контейнерами, та у зворотному напрямку у прискореному режимі, доставляючи вантажі "до визначеного строку" між вантажними станціями, станціями і морськими портами, що мають крупні контейнерні термінали на напрямках ХарківОдеса, Харків-Київ, Харків-Дніпропетровськ тощо. Другий варіант. Контейнеровоз, який має дві кабіни 1, виконує доставляння вантажів у великотоннажних контейнерах 8 на проміжні станції, де відсутні засоби перевантаження великотоннажних контейнерів згідно з Фіг.2. Контейнер 8, з яким виконують вантажні операції на проміжній станції, повертають за допомогою двигуна 2, візків 3, поворотної рами 4 та поворотного кругу 6 на кут 90° у бік бокової рампи 9, для того, щоб мати можливість відкрити двері для виконання вантажних операцій. Після виконання вантажних операцій (розвантаження або завантаження вантажу, наприклад дрібних відправок) двері контейнера 8 зачиняють, контейнер 8 повертають у зворотному напрямку, фіксують за допомогою упору 7 і рейковий контейнеровоз прямує на наступну проміжну станцію де ці операції повторюють. Впровадження запропонованого способу дозволить: - ліквідувати низьку оперативність та значний час на накопичення завантажених платформ на станціях навантаження для відправлення; - скоротити термін доставляння вантажів; - ліквідувати необхідність знаходження на станціях навантаження та розвантаження кранів та інших механізмів великої вантажопідйомності (3040 т); - застосувати на проміжних станціях в сучасних умовах при незначних обсягах перевезень вантажів в контейнерах технологій "до визначеного строку". 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 63276 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601