Залізнична платформа для великотоннажних вантажів

1. Залізнична платформа для великотоннажних вантажів, яка містить ходову частину, несучу раму, торцеві вузли у вигляді відповідних торцевої стінки, ложемента і пристрою фіксування торцевого вузла, яка відрізняється тим, що відповідний ложемент кожного торцевого вузла з'єднаний з відповідною торцевою стінкою і розташований на платформі для забезпечення його притискування вантажем, при цьому кожний торцевий вузол виконаний з можливістю його зміщення вздовж всієї поверхні платформи. 2. Платформа згідно з п.1, яка відрізняється тим, що пристрій фіксування містить щонайменше один штир в ложементі кожного торцевого вузла для з'єднання з балкою через отвір в ній, при цьому балка розташована переважно заглибленою в поверхню платформи. 3. Платформа за будь-яким з пп.1,2, яка відрізняється тим, що пристрій фіксування містить кутові упори з боків кожного торцевого вузла для взаємодії їх з боковими поверхнями платформи. 4. Платформа за будь-яким з пп.1,2, яка відрізняється тим, що пристрій фіксування містить під кожним торцевим вузлом щонайменше одну балку для відповідної взаємодії її з щонайменше одним U 2 (11) 1 3 21682 можливість використання при цьому ваги самого вантажу, що обумовлено розташуванням і закріпленням ложементів на бокових поверхнях платформи. Іншим недоліком цієї платформи є неможливість розташування торцевих вузлів в будь-якому місці платформи для закріплення різного по довжині вантажу, що також обумовлено розташуванням і закріпленням ложементів на бокових поверхнях платформи. В основу корисної моделі покладене завдання створення залізничної платформи для великотонажних вантажів з ефективною можливістю фіксування цих вантажів, які можуть бути різними за вагою та різними по довжині, шляхом використання ваги самого вантажу для забезпечення додаткового його фіксування. Крім того, забезпечення можливості розташування торцевих вузлів в будьякому місці платформи для закріплення різного по довжині вантажу, в тому числі вантажу, довжина якого перевищує довжину несучої рами платформи. Поставлене завдання вирішується тим, що в залізничній платформі для великотоннажних вантажів, яка містить ходову частин у, несучу раму, торцеві вузли у вигляді відповідних торцевої стінки, ложементу і пристрою фіксування торцевого вузла. При цьому відповідний ложемент кожного торцевого вузла жорстко з'єднаний з низом відповідної торцевої стінки і розташований на платформі для забезпечення його притискування вантажем до платформи, при цьому кожний торцевій вузол виконаний з можливістю його зміщення вздовж всієї поверхні платформи. Пристрій фіксування містить щонайменше один штир в ложементі кожного торцевого вузла для з'єднання з балкою через отвір в неї і яка розташована переважно заглибленою в поверхню платформи. Також пристрій фіксування містить кутові упори з боків кожного торцевого вузла для взаємодії їх з боковими поверхнями платформи. Крім того, пристрій фіксування містить під кожним торцевим вузлом щонайменше одну балку для відповідної взаємодії її з щонайменше одним П-подібним профілем, який закріплений переважно заглибленим в поверхню платформи. Також пристрій фіксування містить під кожним торцевим вузлом щонайменше один Пподібний профіль для взаємодії його з балкою, яка закріплена на поверхні платформи. А торцеві вузли виконані з можливістю їх зміщення вздовж платформи і фіксації їх, при цьому відповідні торцеві стінки розташовані, в тому числі за межами відповідних торцевих частин платформи. Крім того, ложемент кожного торцевого вузла виконаний у вигляді трапецеїдальній пластини, яка звуженою частиною спрямована до центру платформи. При цьому верхня частина торцевої стінки кожного торцевого вузла виконана зігнутою в напрямку від центру платформи. А між зігнутою частиною торцевій стінки кожного торцевого вузла і подовженням відповідного ложементу розташований ряд нахилених опір. З боків торцевій стінки кожного торцевого вузла розташовані пластини у вигляді половини шестикутника, які зовні підсилені Пподібним профілем. А з кожного боку платформи 4 розташована щонайменше одна проміжна бокова стійка, що виконана знімною. Жорстке з'єднання відповідного ложементу кожного торцевого вузла з низом відповідної торцевої стінки з розташуванням ложементу на поверхні платформи дозволяє забезпечити використання власної ваги вантажу для притискування ложементу до платформи, що тим самим забезпечує додаткове фіксування як кожного торцевого вузла, так і самофіксування вантажу. Це також забезпечує можливість зміщення кожного торцевого вузла вздовж всієї поверхні платформи, що дозволить фіксувати вантажі різної довжини через можливість здійснення пересування цілком, з наступним фіксуванням, торцевого вузла шляхом його раз'єднання з поверхнею платформи. Виконання пристрою фіксування таким, що містить щонайменше один штир в ложементі кожного торцевого вузла для з'єднання з балкою через отвір в неї і яка розташована переважно заглибленою в поверхню платформи дозволяє спростити конструкцію вузла кріплення, що спрямоване на підвищення зручності його використання. Виконання пристрою фіксування таким, що містить кутові упори з боків кожного торцевого вузла для взаємодії їх з боковими поверхнями платформи також дозволяє спростити конструкцію вузла кріплення, що також спрямоване на підвищення зручності його використання. Виконання пристрою фіксування таким, що містить під кожним торцевим вузлом щонайменше одну балку для відповідної взаємодії її з щонайменше одним П-подібним профілем, який закріплений переважно заглибленим в поверхню платформи, дозволяє забезпечити різні варіанти виконання конструкції цього пристрою, тобто забезпечити фіксування торцевого вузла як поздовжньому, так і в поперечному напрямку або одночасно в двох цих напрямках. А це підвищує надійність такого фіксування. Виконання пристрою фіксування таким, що містить під кожним торцевим вузлом щонайменше один П - подібний профіль для взаємодії його з балкою, яка закріплена на поверхні платформи, також дозволяє забезпечити різні варіанти виконання конструкції цього пристрою для підвищення надійності фіксування торцевих вузлів. Виконання торцевих вузлів з можливістю їх зміщення (переустановлювання) вздовж платформи і наступної їх фіксації, з розташуванням відповідних торцевих стінок при цьому за межами відповідних торцевих частин платформи, дозволяє забезпечити розташування вантажів, що виступають за межі платформи по довжині, без порушення при цьому безпеки руху. Це дозволить забезпечити більш економне перевезення вантажів. Виконання ложементу кожного торцевого вузла у ви гляді трапецеїдальній пластини, яка звуженою частиною спрямована до центру платформи, дозволить забезпечити розташування штирів пристрою фіксування в цій звуженій частині і тим самим забезпечити зміщення торцевих вузлів, в одному з варіантів, за межі платформи, крім того дозволить збільшити корисну вантажопідйомність платформи. 5 21682 Виконання верхньої частини торцевих стінок кожного торцевого вузла зігнутою в напрямку від центру платформи дозволяє значно зменшити імовірність руйнування цих торцевих пластин при завантажуванні платформи через можливість зісковзнування вантажу при цьому. Розташування між зігнутою частиною торцевій стінки кожного торцевого вузла і подовженням відповідного ложементу, з другого боку цієї стінки, ряду нахилених опір, дозволяє значно зменшити можливість руйнування цих торцевих стінок з унеможливленням їх відриву при завантажуванні платформи. Розташування з боків відповідної торцевої стінки кожного торцевого вузла пластин у вигляді половини шестикутника, які з боків підсилені Пподібними профілями, дозволяє знизити можливість зсуву вантажу в поперечному напрямку на платформі, а також забезпечити додаткове підвищення закріплення цих торцевих стінок. Розташування з кожного боку платформи щонайменше однієї проміжної бокової стійки, що виконана знімною, дозволяє забезпечити додаткове фіксування вантажу з боків платформи. Викладене вище підтверджує наявність причинно-наслідкових зв'язків між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі, що заявляється, та технічним результатом, що досягається. Дана сукупність суттєви х ознак дозволяє в порівнянні з прототипом по залізничній платформі для великотоннажних вантажів, забезпечити надійне закріплення вантажу на платформі через використання ваги самого вантажу для додаткового фіксування як кожного торцевого вузла, так і для самофіксування вантажу. Також забезпечується можливість зміщення кожного торцевого вузла вздовж всієї поверхні платформи, що дозволить фіксувати вантажі різної довжини через можливість здійснення пересування цілком, з наступним фіксуванням, торцевого вузла шляхом його роз'єднання з платформою. При цьому знижується трудоємкість та підвищується зручність при закріплені вантажу різної довжини. Крім того, забезпечується зниження можливості руйнування і унеможливлюється відрив торцевих стінок торцевих вузлів, а також спрощується конструкція торцевого вузла. На думку авторів, те хнічне рішення, що заявляється, відповідає критеріям корисної моделі „новизна", тому що сук упність суттєвих ознак, які характеризують залізничну платформу для великотоннажних вантажів, яка заявляється, є новою. Корисна модель, що заявляється, пояснюється кресленням, на якому на: Фіг.1 - показано вигляд зверху залізничної платформи для великотоннажних вантажів; Фіг.2 - показано вигляд збоку на платформу; Фіг.3 - ви гляд з торців на платформу. Кращий варіант залізничної платформи для великотоннажних вантажів, згідно з Фіг.1-3, містить 6 ходову частин у 1, несучу раму 2, торцеві вузли у вигляді відповідної торцевої стінки 3 ложементу 4 і пристрою фіксування торцевих вузлів, що містить штирі 5 і кутові упори 6 з боків кожного торцевого вузла для взаємодії їх з боковими поверхнями платформи, при цьому штирі 5 в верхній своєї частині приєднані знизу до поверхні ложементу 4 для з'єднання з балкою 7 через отвори 8 в цієї балці 7, яка розташована переважно заглибленою в поверхню платформи. Верхня частина 9 торцевій стінки 3 виконана зігнутою в напрямку від центру платформи. Між верхньою частиною 9 торцевій стінки 3 і подовженням 10 ложементу 4 розташований ряд нахилених опір 11. З боків торцевій стінки 3 кожного торцевого вузла розташована пластина 12 у вигляді половини шестикутника, кут якого угорі співпадає з прямою частиною торцевій стінки 3. Пластина 12 зовні підсилена П-подібним профілем 13, який приєднаний до неї під кутом. З боків платформи і вздовж неї закріплені з можливістю їх знімання необхідна кількість проміжних бокових стійок 14. В інших варіантах (не показано) виконання пристрій фіксування торцевих вузлів виконаний у вигляді П-подібних профілів і відповідних балок, які входять в пази цих профілів. При цьому ці профілі, або навпаки відповідні ним балки, закріплені знизу відповідних ложементів з розташуванням їх вздовж, впоперек або під кутом один до одного. Відповідні балки, або навпаки відповідні профілі, закріплені на поверхні платформи, переважно заглибленими в неї. Великотоннажний вантаж фіксується на платформі наступним чином. На платформу на необхідній відстані один від одного, в залежності від довжини вантажу (або сумарної довжини), встановлюються торцеві вузли і необхідна кількість проміжних бокових стійок 14. При цьому штирі 5 ложементу 4 входять в відповідні отвори 8 балки 7, а кутові упори 6 входять в взаємодію з боковими поверхнями платформи, що забезпечує попереднє фіксування торцевих вузлів. Далі на платформу встановлюють вантаж, який своєю вагою притискує торцеві вузли до платформи, що забезпечує остаточне фіксування торцевих вузлів і тим самим забезпечується самофіксування самого вантажу. Хоча тут показаний і описаний варіант, який визнаний кращим для здійснення теперішньої корисної моделі, фахівцям в даній галузі техніки буде зрозуміло, що можна здійснювати різноманітні зміни і модифікації, і елементи можна замінювати на еквівалентні, не виходячи при цьому за межі обсягу домагань цієї корисної моделі. Відповідність технічного рішення, що заявляється, критерію корисної моделі „промислова придатність” підтверджується вказаним прикладом виконання залізничної платформи для великотоннажних вантажів. 7 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 21682 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601