Пристрій для визначення місцеположення рейкового транспорту

Пристрій для визначення місцеположення рейкового транспорту, що містить перший, другий та третій фазові детектори, входи яких з'єднані з виводами відповідно першої, другої та третьої потокочутливих магнітних головок, розташованих вздовж рейки, причому відстань між крайніми головками дорівнює ширині робочого зазору головки запису, а перша головка розміщена в центрі цього зазору, перший та другий порогові елементи, які підключені до виходів відповідно першого та другого фазових детекторів та виходи яких з'єднані відповідно з першим та другим елементами НІ, елемент І, вихід якого підключений до входу індикатора, перший вхід елемента І зв'язаний з виходом третього порогового елемента, підключеного U 1 3 елементами НІ, першим та другим елементами І, вихідними шинами «1» та «0», що дозволить використовувати пристрій у системах визначення типу об'єкту, що обслуговується рейковою транспортною одиницею. Поставлена задача досягається тим, що у пристрої для визначення місцеположення рейкового транспорту, що містить перший, другий та третій фазові детектори, входи яких з'єднані з виводами відповідно першої, другої та третьої потокочутливих магнітних головок, розташованих вздовж рейки, причому відстань між крайніми головками дорівнює ширині робочого зазору головки запису, а перша головка розміщена в центрі цього зазору, перший та другий порогові елементи, підключені до виходів відповідно першого та другого фазових детекторів та виходи яких з'єднані відповідно з першим та другим елементами НІ, елемент І, вихід якого підключений до входу індикатора, перший вхід елемента І зв'язаний з виходом третього порогового елемента, підключеного до першого виходу третього фазового детектора, а другий вхід - до четвертого порогового елемента, зв'язаного з другим виходом третього фазового детектора, з'єднаного з додатковим виводом другої потокочутливої магнітної головки, другий додатковий вивід якої підключений до додаткового виводу третьої потокочутливої магнітної головки, згідно корисної моделі, розміщено додатковий перший елемент І, перший вхід якого зв'язаний з виходом першого елемента НІ, другий вхід - через додатковий третій елемент НІ та додатковий п'ятий пороговий елемент з другим виходом першого фазового детектора, а вихід - з третім входом основного елемента І, додатковий другий елемент І, перший вхід якого зв'язаний з виходом другого елемента НІ, а другий вхід - через додатковий четвертий елемент НІ та додатковий шостий пороговий елемент з другим виходом другого фазового детектора, а вихід - з четвертим входом основного елемента І, при цьому вихідні шини «1» та «0» підключені до входів першого та додаткового третього елементів НІ. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено пристрій для визначення місцеположення рейкового транспорту, що містить перший, другий та третій фазові детектори 1, 2 та 3, першу, другу та третю потокочутливі магнітні головки 4, 5 та 6, розташовані вздовж магнітного носія 7, причому відстань між осями крайніх головок 5 та 6 дорівнює ширині робочого зазору головки запису (не показана), а перша головка 4 розміщена в центрі цього зазору, змонтовані в одному блоці з можливістю розташування вздовж рейки, перший-шостий порогові елементи 8-13, першийчетвертий елементи НІ 14-17, елементи І 18-20, індикатор 21, вихідні шини «1» 22 та «0» 23. Пристрій для визначення місцеположення рейкового транспорту працює таким чином. Попередньо головкою для поздовжнього запису (не показана) на магнітний носій 1 наносяться магнітні 64143 4 мітки різної полярності. При цьому амплітуда та довжина мітки передбачається значно більшими ніж амплітуда та довжина дефектів магнітного носія. За умови обслуговуванні об'єкта першого типу при русі рейкової транспортної одиниці, на якій розташований блок потокочутливих магнітних головок 4-6, у момент збігу центра блока головок з центром магнітної мітки на виходах потокочутливих магнітних головок 4-6, які зчитують горизонтальну складову напруженості магнітного поля Нг “1”, з'являються сигнали позитивної полярності, що перевищують пороги спрацювання порогових елементів. Вихідні обмотки другої та третьої потокочутливих магнітних головок 5 та 6 з'єднані між собою зустрічно послідовно та при рівності сигналів зазначених головок вхідний сигнал фазового детектора 3 дорівнює нулю, при цьому третій та четвертий порогові елементи 10 та 11, зв'язані виходами з першим та другим входами основного елемента І 20, не спрацьовують. Сигнали з вихідних обмоток першої та другої потокочутливих магнітних головок 4 та 5 передаються через перший та другий фазові детектори 1 та 2 на входи першого та другого порогових елементів 8 та 9, у подальшому сигнали через перший та другий елементи HI 14 та 15, а також через перший та другий елементи І 18 та 19 передаються на дозволяльні третій та четвертий входи елемента І 20. Тільки при збігу центра блока потокочутливих магнітних головок 4-6 з центром магнітної мітки, але не з центром магнітного поля перешкоди, яке має значно меншу довжину, елемент І 20 виробляє сигнал який поступає на індикатор 21, а на вихідній шині 22 з'являється сигнал «1». За умови обслуговуванні об'єкта іншого типу при русі транспортної одиниці на виходах потокочутливих магнітних головок 4-6, які зчитують горизонтальну складову напруженості магнітного поля Нг "0", з'являються сигнали негативної полярності, що перевищують пороги спрацювання порогових елементів. Сигнали з вихідних обмоток першої та другої потокочутливих магнітних головок 4 та 5 передаються через перший та другий фазові детектори 1 та 2 на входи третього та четвертого порогових елементів 12 та 13, у подальшому сигнали через третій та четвертий елементи НІ 16 та 17, а також через перший та другий елементи І 18 та 19 передаються на дозволяльні третій та четвертий входи елемента І 20. При збігу центра блока потокочутливих магнітних головок 4-6 з центром магнітної мітки елемент І 20 виробляє сигнал, який поступає на індикатор 21, а на вихідній шині 23 з'являється сигнал «0». Пропонована схема дозволить розширити функціональні можливості та сферу застосування пристрою при автоматичному адресуванні рейкових транспортних засобів. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 64143 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601