Привід повороту конвертора

Винахід належить до металургійного машинобудування та направлений на подальше удосконалення кисневих конверторів, а саме багатодвигунового привода повороту конвертора. Відомий механізм повороту кисневого конвертора, що містить велике зубчате колесо, яке взаємодіє з валами - шестірнями, на кінцях яких находяться малі редуктори і підшипникову опору, з установленим в ній підшипником, що насаджені на привідну цапфу опорного кільця конвертора, при цьому підшипникова опора шарнірне установлена на стояках та корпус механізму повороту жорстко з'єднано з корпусом підшипникової опори (Див. авт. свід. СРСР №342917 від 13.11.1970р., МПК С21С5/50, опубліковано в бюл. №20 за 1972р.). Недоліки заключаються в тому, що ця конструкція не забезпечує в підшипниковому вузлі гарантований рівень рідкого мастила, необхідного для надійної роботи привода повороту конвертора. Найбільш близьким по технічному рівню та досягаємому результату є привід повороту конвертора, що містить буксу, жорстко з'єднану з корпусом тихохідного редуктора, на яку за допомогою підшипника опирається привідна цапфа, що з'єднана за допомогою зубчатої муфти з порожнистим валом зубчатого колеса тихохідного редуктора, який находиться в зачеплені з валами - шестірнями, що взаємодіють з швидкохідними редукторами (Див. авт. свід. СРСР №1367498, МКИ С21С5/42, не опубліковано). Недоліком цієї конструкції привода повороту конвертора є наступне. В процесі експлуатації конвертора, привід повороту та його підшипникові вузли сприймають значні динамічні та термічні навантаження, в наслідок чого виникає перекіс цапф як в вертикальній, так і в горизонтальній площинах від термічного розширення опорного кільця, в якому установлено конвертор, що експлуатується. І як результат, між буксою та корпусом тихо хідного редуктора через витік з нього мастила може наступити розгерметизація привода та його аварійна зупинка. І нарешті знижується надійність роботи як привода повороту, так і конвертора в цілому. В основу винаходу поставлено задачу створити такий привід повороту конвертора, в якому за рахунок удосконалення конструкції досягалась би його герметичність, тобто виключення витіку рідкого мастила з порожнистого вала зубчатого колеса тихохідного редуктора, від дії термічних навантажень, забезпечивши підвищення експлуатаційної надійності та безпеки як самого привода, так і конвертора, а також зниження трудомісткості обслуговування його привода. Поставлена задача досягається тим, що привід повороту конвертора, що містить буксу, жорстко з'єднану з корпусом тихохідного редуктора, на яку за допомогою підшипника опирається привідна цапфа, яка з'єднана за допомогою зубчатої муфти з порожнистим валом зубчатого колеса тихохідного редуктора, який находиться в зачеплені з валами-шестірнями, що взаємодіють з швидкохідними редукторами, згідно винаходу привід повороту обладнаний маслоутримуючим кільцем, герметично установленим за допомогою прокладки в розточці корпуса тихо хідного редуктора виконаної з боку букси та масловідбійним кільцем, жорстко закріпленим на кришці кріплення підшипника зубчатого колеса, при цьому між корпусом тихохідного редуктора та буксою установлено ущільнення. Крім того в приводі конвертора маслоутримуюче кільце виконано з кільцевим виступом, розташованим всередині і маслоутримуюче та масловідбійне кільця утворюють лабіринтне ущільнення. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак і досягаємим технічним результатом полягає в такому. Поряд з перевагою і компактністю привіда повороту конвертора, що прийнято за прототип, є істотний недолік, який полягає в тому, що в процесі експлуатації привід сприймає знакозмінне осьове зусилля від термічного розширення опорного кільця, а також деформації, що діють на опорну станину конвертора, корпус тихо хідного редуктора та буксу, в результаті чого може статися розкриття стику фланцевого з'єднання між буксою та корпусом тихохідного редуктора. А розкриття стику веде до розгерметизації привода, і в наслідок до його аварійної зупинки, при цьому порушуються умови пожежної безпеки. Пропонуєма конструкція привода дозволяє уникнути аварійної зупинки як привода, так і самого конвертора та забезпечити гарантований рівень рідкого мастила, завдяки тому, що додатково установлені в ньому масловідбійне кільце та маслоутримуюче кільце, яке виконано з кільцевим виступом. Та навіть у випадку розкриття стику між буксою та корпусом тихохідного редуктора, мастило затримується в їх лабіринтному ущільнені та продовжує змащува ти підшипники зубчатого колеса, а мащення великогабаритного підшипника, який установлено в буксі забезпечує маслоутримувач, що установлено біля нього. Ця конструкція привода повороту конвертора є більш герметичною, так як виключається витік рідкого мастила з порожнистого вала зубчатого колеса тихохідного редуктора, а також вона є більш надійною та безпечною в експлуатації, має меншу трудомісткість, що пов'язана з обслуговуванням його привода, тому що виключаються простої конвертора через розгерметизацію привода. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 - зображено конвертор, загальний вигляд, на фіг.2 - привід повороту конвертора в розрізі. Конвертор складається з корпуса 1, установленого з рівномірним радіальним зазором в опорному кільці 2, яке цапфами 3 і 4 опирається відповідно на плаваючу підшипникову опору 5 та багатодвигуновий привід 6, який виконує роль фіксованої підшипникової опори. Багатодвигуновий привід 6 стаціонарно установлено на станині 7 та включає буксу 8, жорстко з'єднану з корпусом тихохідного редуктора 9, який обладнано декільками швидкохідними навісними редукторами 10 з електродвигунами 11. Привідна цапфа 4 опорного кільця 2 установлена в буксі 8 за допомогою сферичного багатогабаритного підшипника 12. На хвостовику привідної цапфи 4 жорстко установлена зубчата втулка 13, яка зафіксована від осьового зміщення кришкою 14. Зубчата втулка 13, за допомогою зубчатої обійми 15, що утворюють зубчату м уфту 16, з'єднана з зубчатим венцем порожнистого вала 17 зубчатого колеса 18. Зубчате колесо 18 центрується та фіксується в осьовому напрямку відносно привідних валів - шестірень 19 за допомогою підшипників 20, які установлені в розточках корпуса тихохідного редуктора 9. Осьове переміщення зубчатої обійми 15 обмежено кришками 21 і 22, жорстко установленими на торцях порожнистого вала 17 зубчатого колеса 18. Герметичність з'єднання кришок 21 і 22 з порожнистим валом 17 забезпечується відповідно ущільненнями 23 і 24. В порожнистому валу 17 з можливістю осьового переміщення, з зазором відносно зубчатої втулки 13, установлено кільце 25, що сполучаються з внутрішньою поверхнею кришки 22. Герметичність сполучення забезпечується ущільненнями 26. А кільце 25 обладнано упором 27. В розточці букси 8 установлено маслоутримувач 28. Маслоутримувач 28 та кришка 29 забезпечують необхідний рівень мащення сферичного підшипника 12. З торця тихохідний редуктор 9 зачинено кришкою 30. Привід повороту конвертора обладнано маслоутримуючим кільцем 31, що герметично установлено за допомогою прокладки 32 в розточці корпуса тихохідного редуктора 8, яка виконана з боку букси 8, та масловідбійним кільцем 33, жорстко закріпленим на кришці 22. При цьому між корпусом тихохідного редуктора 9 та буксою 8 установлено ущільнення 34. Привід повороту конвертора працює таким чином. В процесі експлуатації конвертора його нахил здійснюється багатодвигуновим приводом 6. Крутильний момент електродвигунів 11 передається за допомогою швидкохідних навісних редукторів 10 через вали - шестірні 19, зубчате колесо 18, зубчату обійму 15 та зубчату втулку 13, які утворюють зубчату муфту 16, на привідну цапфу 4. В порожнину ти хохідного редуктора 9 та букси 8 подається рідке мастило, що утворює масляну ванну, яка забезпечує надійне мащення та відповідно надійну роботу привода повороту конвертора. Так маслоутримувач 28 та кришка 29 забезпечують необхідний гарантований рівень рідкого мастила сферичного великогабаритного підшипника 12, що розміщено в буксі 8 ти хохідного редуктора 9. Внутрішніми діаметрами кришки 21 та кільця 25 визначається гарантований рівень рідкого мастила, залитого в порожнистий вал 17 зубчатого колеса 18 для мащення зубчатої муфти 16. А маслоутримуюче кільце 31 та масловідбійне кільце 33, які утворюють лабіринте ущільнення, забезпечують гарантований рівень рідкого мастила підшипників 20 тихохідного редуктора 9, навіть у випадках розкриття стику фланцевого з'єднання між буксою 8 та корпусом тихохідного редуктора 9 від навантажень, що діють на привід повороту в процесі роботи конвертора. Ця конструкція виключає повний витік рідкого мастила з порожнини тихохідного редуктора 9 у випадках розкриття стику в районі букси 8, є герметичною, більш надійною та безпечною в експлуатації, має меншу трудомісткість в обслуговувані.