Мобільна установка для протиобліднювальної обробки поверхні літальних апаратів

Винахід відноситься до протиобледенільної обробки літаків, а також до наземного обслуговування різних об'єктів авіації, промисловості, будівництва, експлуатації будинків і може бути використаний скрізь, де необхідна обробка поверхонь робочими рідинами за допомогою транспортних засобів, обладнаних під розбризкувачі. Відомі спосіб обробки поверхні літаків від зледеніння і реалізуюча його мобільна установка для протиобледенільної обробки зовнішніх поверхонь літака, описані в патенті РФ №2159198, МПК В64Д15/02, опубл.20.11.2000р., установка містить ємність для збереження протиобледенільної рідини, насос і трубопроводи із соплами подачі протиобледенільної рідини на оброблювані поверхні, збірну ємність для відпрацьованої протиобледенільної рідини, регенераційний пристрій і трубопроводи з насосом для подачі протиобледенільної рідини в ємність для збереження, причому вона оснащена піддонами збору відпрацьованої протиобледенільної рідини, розташованими уздовж бортів мобільної установки і закріпленими на них шарнірне з забезпеченням у робочому положенні кута нахилу до горизонтальної осі, піддони, виконані з трубопроводами для подачі відпрацьованої протиобледенільної рідини в регенераційний пристрій, що включає нагрівач, випарник, вологовідокремлювач, теплообмінник і насос подачі, зв'язані між собою трубопроводами з фільтрами, причому мобільна установка оснащена піднімальним механізмом з кабіною для оператора і трубопроводами із соплами для подачі протиобледенільної рідини на оброблювані поверхні, піддони виконані збірно-розбірними і телескопічне розсувними із шириною не менш 3,0м, а довжиною, рівній довжині мобільної установки, кут нахилу піддонів у робочому положенні складає 3-10° до горизонтальної осі. Спосіб обробки поверхні літаків від зледеніння за допомогою описаної установки заключається в поливі оброблюваних поверхонь літака протиобледенільною рідиною. Недоліки описаних способу і установки для обробки поверхні літаків від зледеніння наступні: велика витрата протиобледенільної рідини, низькі експлуатаційні і функціональні можливості, електронебезпечність при використанні, висока екологічна незахищеність, громіздкість самої мобільної установки, трудомісткість і вартість обробки, крім того, відома установка для протиобледенільної обробки зовнішніх поверхонь літака є неефективною і маломобільною. Цей недолік обумовлений конструктивними особливостями відомої мобільної установки для обробки поверхні літаків від зледеніння, а також відсутністю пристроїв для подачі протиобледенільної рідини під великим тиском і для її підігріву безпосередньо перед обробкою, наявністю пристроїв і механізмів, що значно підвищують матеріалоємність і громіздкість, що знижують мобільність і продуктивність у зв'язку з тим, що при реалізації способу не передбачена подача підігрітої протиобледенільної рідини під тиском. Відома також прийнята за прототип мобільна установка для протиобледенільної обробки поверхні літальних апаратів (див. патент РФ №2204494, МПК7 В60Р3/30, B64D15/02), виконана на базі автомобіля з піднімальним механізмом для кабіни оператора, обладнаної пультом дистанційного керування і утримуючим ємність для збереження робочої рідини РР, трубопровід із соплом, зв'язаний з системою подачі її на оброблювані поверхні під тиском і пристрій для нагрівання РР, установлену під днищем ємність для збереження РР. При цьому система подачі РР під тиском складається з апарата створення високого тиску подачі РР і автономного джерела енергії для згаданого апарата, відповідно до способу, описаного в цьому патенті, здійснюють подачу підігрітої до 35-60° робочої рідини РР на оброблювані поверхні під тиском 2-6 бар через порожнину розпилюючої насадки, при цьому перед обробкою з поверхні літака змітають сніжний покрив, підігрів РР проводять від зовнішнього джерела енергії або від автономного джерела енергії. Недоліком описаних технічних рішень є наступне: оскільки система подачі РР під тиском складається з апарата створення високого тиску подачі РР, що вимагає застосування компресорних установок для наддування ємностей, що підлягають контролю Держтехнагляду, додаткових навичок персоналу, а також автономного джерела енергії для згаданого апарата (дизель-генератора), що вимагає додаткового уходу, конструкція й експлуатація мобільної установки ускладнюється, знижується її мобільність, крім того ресурс роботи дизеля, застосовуваного на генераторах, у 8 разів нижче, знижується загальнийресурс роботи мобільної установки, слід зазначити, що введення електроустановок, як відомо, вимагає введення додаткових заходів безпеки. Створення тиску при подачі РР і нагрівання виробляються двома не зв'язаними між собою пристроями, що також ускладнює конструкцію і позбавляє її можливості комплексно й узгоджено здійснювати операції способу. Більш того в мобільній установці по прототипу пропонується одну або дві нагрівальні установки розташовувати під днищем ємності для збереження РР, що при постійному підігріві її в процесі обробки поверхонь літальних апаратів РР від зледеніння призведе до повного або часткового її розкладання, РР може при багаторазовому нагріванні втратити необхідні протиобледенільні властивості. В основу винаходу покладено завдання такого удосконалення мобільної установки для протиобледенільної обробки поверхні літальних апаратів, при якому за рахунок створення єдиної гідравлічної схеми, що містить масляні приводи й одночасно вирішена можливість економічного проточного нагрівання РР, тобто нагрівання тільки тієї частини РЖ, що буде використана, забезпечується спрощення і підвищення мобільності конструкції, підвищення ресурсу роботи установки і збереження протиобледенільних властивостей РР при одночасному зниженні часу її нагрівання не менш, ніж у 20 разів, як наслідок спрощується і стає більш безпечним обслуговування мобільної установки, підвищується продуктивність і якість протиобледенільної обробки. Для вирішення цього завдання мобільна установка для протиобледенільної обробки літальних апаратів, виконана на базі автомобіля з піднімальним механізмом для кабіни оператора, обладнаної пультом дистанційного керування, що містить ємність для збереження робочої рідини РР, трубопровід із соплом, зв'язаний із системою подачі її на оброблювані поверхні під тиском і пристрій для нагрівання РР, згідно винаходу оснащена ємністю для миючої чи видаляючої сніговий чи крижаний покрив рідини (Р), зв'язаною зі згаданою системою подачі її на оброблювані поверхні і додатковим трубопроводом із соплом, при цьому система подачі РР і Р на оброблювані поверхні під тиском являє собою гідравлічну систему, що складається зі зв'язаного з олійним баком через вентиль запірний ручний шестерного насоса і через коробку швидкостей - із двигуном внутрішнього згоряння автомобіля, електричне зв'язаного з пультом керування, що одночасно зв'язаний через гідромонітори подачі олії на насоси подачі РР і/або на насоси подачі Р з ємності для збереження РР і ємності для Р. На виході з ємностей для збереження РР і ємності для Р встановлені дросельно-регулюючі пристрої. Пристрій для нагрівання РР являє собою систему проточного нагрівання, що складає з пальникового пристрою і теплообмінників гідравлічне зв'язаних з ємністю для збереження РР. Гідравлічна система виконана з можливістю здійснення періодичної циркуляції РР : ємність для збереження РР - насоси подачі РР - теплообмінник - вентиль - ємність для збереження РР. Причинно-наслідковий зв'язок між пропонованою сукупністю ознак і технічними ефектами, що досягаються при ЇЇ реалізації, полягає в наступному. Конструкція і експлуатація мобільної установки спрощується, підвищується її мобільність, за рахунок виключення дизеля, застосовуваного на генераторах, підвищується загальний ресурс роботи мобільної установки унаслідок виключення електроустановок, що підвищить електробезпечність мобільної установки, що заявляється. Створення тиску при подачі РР і нагрівання здійснюються єдиним пристроєм, що спростить конструкцію і дозволить комплексно й узгоджено здійснювати обробку поверхонь. Більш того в пропонованій мобільній установці нагрівальна установка забезпечує проточне нагрівання в процесі обробки поверхонь літальних апаратів РР від зледеніння тільки використовуваної в даний момент часу РР, це дозволить запобігти повного або часткового розкладання її і збереже необхідні властивості. На кресленнях (фіг.1) представлений загальний вид пропонованої мобільної установки для протиобледенільної обробки поверхні літальних апаратів, на фіг.2 - гідравлічна схема подачі РР і Р на оброблювані поверхні під тиском Мобільна установка для протиобдеденільної обробки поверхні літальних апаратів (фіг.1), виконана на базі автомобіля 1 з піднімальним механізмом 2 для кабіни оператора 3 і обладнана пультом дистанційного керування 4, містить ємність для збереження робочої рідини 5, трубопровід 6 із соплом 7, зв'язаний із системою подачі РР на оброблювані поверхні під тиском 8 і пристрій для нагрівання РР9, згідно винаходу вона оснащена ємністю для миючої або видаляючої сніжний або крижаний покрив рідини Р10, зв'язаної зі згаданою системою подачі її на оброблювані поверхні під тиском 8, що має можливість регулювання тиску подачі Р и нагрівання і додатковим трубопроводом 11 із соплом 12, при цьому система подачі РР і Р на оброблювані поверхні під тиском являє собою гідравлічну систему (фіг.2), що складається зі зв'язаного з олійним баком БЗ через вентиль запірний ручний ВН4 шестерні насоси НШ і через коробку швидкостей КШ - із двигуном внутрішнього згоряння автомобіля ДВЗ, електрично зв'язаного з пультом дистанційного керування 4, що одночасно зв'язаний через гідро монітор и подачі олії ГМ1 і/або ГМ2 на насоси подачі РР Н1 і Н2 і/або на насоси подачі Р з ємності для збереження РР 5 і ємності для Р10, при цьому на виході з ємностей для збереження РР5 і ємності для Р10 установлені дросельнорегулюючі пристрої ДР1 і ДР2, відповідно; пристрій для нагрівання РР являє собою систему прямоточного нагрівання, що складається з пальникового пристрою ПП і теплообмінників ТО1 і Т02 гідравлічно зв'язаних з ємністю для збереження РР5 ; гідравлічна система виконана з можливістю здійснення періодичної циркуляції Р: ємність для збереження Р5 - насоси подачі РН2 - теплообмінник Т02- вентиль ВНЗ - ємність для збереження Р. Працює мобільна установка для протиобледенільної обробки літальних апаратів так. Водій автомобіля зі свого місця включає роздавальну коробку РК для добору потужності від двигуна автомобіля. Подальше керування здійснюється з кабіни оператора. З пульта керування 4, що знаходиться в кабіні оператора 3, здійснюється керування устаткуванням, змонтованим на шасі автомобіля в наступній послідовності команд: 1. виводяться аутригери автопідйомника для розвантаження підвіски автомобіля; 2. запускається шестерний насос НШ для створення керуючого тиску олії; 3. запускається(ються) гідромонітор(и) ГМ1 і (або) ГМ2, за допомогою яких здійснюється подача олії на насоси НІ і Н2, що подають Рі (або) РР з ємностей для збереження РР5 і ємності для збереження Р10; 4. запалюється пальниковий пристрій ПП теплообмінників ТО1, ТО2 для проточного нагрівання рідин, що подаються; 5. оператор за допомогою дросельно-регулюючих пристроїв ДР1, ДР2 регулює витрату рідин Р і РР, що подаються; 6. після подачі команди на відкриття привода запірних вентилів ВН1, ВН2 Р і(або) РР подається через сопловий блок СБ безпосередньо на оброблювані поверхні літального апарата; 7. за допомогою датчиків температури Т1,Т2 оператор здійснює контроль температури нагрівання Р і РР; 8. для запобігання замерзання води при негативних температурах при перебуванні автомобіля в черговому режимі оператор подає команди на закриття вентиля ВН2 і відкриття вентиля ВНЗ, у результаті чого здійснюється циркуляція підігрітої Р: ємність для збереження Р5 - насоси подачі РН2 - теплообмінник Т02-вентиль ВН3 ємність для збереження Р; 9. керування рухом кабіни здійснюється оператором безпосередньо з кабіни з пульта керування 4; 10. для підвищення надійності і забезпечення безпеки роботи оператора в закритому кузові, змонтованому на рамі автомобіля, установлена дублююча система керування рухом системою гідропідйомника, між кабіною оператора й автомобілем установлюється переговорний пристрій.