Суцільнометалевий піввагон

1. Суцільнометалевий піввагон, що містить встановлений на візки кузов вагона з розвантажувальними люками, виконаний у вигляді суцільнометалевої конструкції, що включає раму, дві бічні і 3 Задачею корисної моделі є збільшення міцності торцевої стіни піввагона і зменшення маси тари вагона. Технічний результат полягає в зменшенні маси торцевих стін вагона і пошкоджуваності їх в експлуатації за рахунок застосування раціональних перетинів силових елементів та їхнього оптимального розташування в конструкції стіни. Технічний результат досягається тим, що суцільнометалевий піввагон містить установлений на візки вагона кузов 1, що являє собою суцільнометалеву конструкцію з рамою 9, двома бічними 7, двома торцевими стінами 8 і розвантажувальними люками 6. Рама 9 вагона складається з хребтової балки, звареної із двох Z-образних профілів і балки двотаврового перетину, із приклепаними до неї кронштейнами для кріплення розвантажувальних люків, двох шкворневих балок, двох кінцевих і чотирьох поперечних балок. Бічна стіна 7 піввагона має верхню 10 і нижню 16 обв'язки і бічні стійки. Верхня обв'язка 10 виконана у виді стрижня замкненого перетину зі звуженням його по кінцевих частинах обв'язки, а нижня 16 - з не рівнополичного кутка. Бічні стійки 12 виконані з  - подібного профілю. Обшивка бічної стіни вагона виконана з профільованих листів різної товщини і з розташуванням гофр назовні вагона. Торцева стіна 8 має верхню 11 обв'язку замкнутого перетину, дві кінцеві бічні стійки 13 і чотири проміжні горизонтальні балки 14 двотаврового перетину з орієнтацією полиць паралельно обшивці стіни. Проміжні горизонтальні балки на торцевій стіні розташовані таким чином, що вони поділяють обшивку на рівні по висоті частини. Обшивка 15 торцевих стін виконана з гладких листів різної товщини. Застосування торцевої стіни з чотирма проміжними горизонтальними балками двотаврового 65920 4 перетину з орієнтацією полиць паралельно обшивці стіни і їх розташуванням таким чином, що вони поділяють обшивку на рівні по висоті частини, зменшує пошкоджуваність вагона при зниженні металоємності та маси. Сутність корисної моделі, що заявляється, пояснюється кресленнями, де зображені: - на фіг.1 - загальний вид суцільнометалевого піввагона; - на фіг.2 - загальний вид торцевої стіни. Суцільнометалевий піввагон фіг.1, має; кузов 1, ходову частину (два візки 18-9817) 2, автоматичні гальма 3, стоянкове гальмо 4, автозчепний пристрій 5 та 14 розвантажувальних люків 6. Кузов 1 вагона являє собою суцільнометалеву конструкцію, що містить у собі дві бічні 7, дві торцеві 8 стіни і раму 9. Бічні, торцеві стіни і рама вагона є основним несучими елементами конструкції вагона. Вони сприймають подовжні, поперечні, вертикальні, розпірні і динамічні навантаження, що діють на піввагон під час експлуатації. Рама вагона 9 складається з хребтової балки, що зварена з двох Z-образних профілів і двотаврової балки, із приклепаними до неї кронштейнами для кріплення розвантажувальних люків, двох шкворневих балок, двох кінцевих і поперечних балок. Верхні обв'язки бічних 10 і торцевих 11 стін піввагона являють собою стрижень замкненого перетину. Стійки бічних стін 12 виконані зі стандартного  - подібного профілю, а кінцеві стійки 13 торцевих стін зі швелера. Торцева стіна 8 (фіг.2) посилена чотирма горизонтальними балками 14 двотаврового перетину з орієнтацією полиць паралельно обшивці стіни і їх розташуванням таким чином, що вони ділять обшивку на рівні по висоті частини. Це дозволяє підвищити міцність торцевої стіни і знизити її пошкоджуваність в експлуатації. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 65920 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601