Насос

1. Насос, що включає розвантажувальний диск зі ступицею, нерухоме кільце, що утворює з розвантажувальним диском розвантажувальну камеру, з'єднану із зоною високого тиску, торцеву щілину, що дроселює, за допомогою якої розвантажувальна камера з'єднана з камерою низького тиску, і підшипник ковзання, що включає корпус, втулку і цапфу, встановлену на валу, причому ца U 1 3 того чи лежить цапфа на поверхні втулки або розміщена по відношенню до неї з проміжком, або концентрично їй. Іншими словами при пуску відсутня підйомна сила в радіальному підшипнику. Вказане знижує надійність роботи насоса за рахунок зачіпань між втулкою і цапфою. Відома система, що забезпечує формування потоку рідини перпендикулярно перерізу зони зчленування (або лише вздовж зони зчленування) не є саморегульованою і вимагає додаткових засобів для вирішення вказаної проблеми. Задачею корисної моделі є створення насоса, у якому шляхом застосування нових конструктивних елементів, місць їх виконання, та нового характеру зв'язку між функціональними елементами забезпечується підвищення надійності його роботи в пускових режимах і режимах зупинки шляхом підвищення осьової і радіальної стабільності положення його ротора зокрема шляхом центрування цапфи по відношенню до втулки, та забезпечення гідропідйому ротора в підшипнику у зазначених режимах. Задачу вирішують шляхом створення насоса, що включає розвантажувальний диск зі ступицею, нерухоме кільце, що утворює з розвантажувальним диском розвантажувальну камеру, з'єднану із зоною високого тиску, торцеву щілину, що дроселює, за допомогою якої розвантажувальна камера з'єднана з камерою низького тиску, і підшипник ковзання, що включає корпус, втулку і цапфу, встановлену на валу, причому цапфа підшипника і втулка виконана складеною по довжині, а частина цапфи, що розташована з боку розвантажувального диска, виконана меншого діаметру, ніж частина цапфи, розташована з боку вільного кінця валу, при цьому в корпусі підшипника ковзання розміщений канал підведення рідини, сполучений із зоною зчленування цапф, а порожнини між цапфами і втулками, сполучені із зливними пазухами, сполученими із зливними каналами. Новим у насосі є те, що втулки підшипника ковзання виконані з радіальними каналами, а канали підведення рідини із зони зчленування цапф, до проміжку між втулкою і цапфою розташовані (виконані) у зоні між корпусом підшипника і втулками. Внаслідок застосування вказаних конструктивних елементів та нового характеру зв'язку між ними в зону зчленування втулки і цапфи рідина спрямовується вже з боку тіла корпусу підшипника через радіальні канали, виконані у втулці, внаслідок чого наявність рівномірно розподіленого протоку рідини перпендикулярно поверхні цапфи сприяє центруванню цапфи по відношенню до втулки, забезпечує гідропідйом ротора в підшипнику, що підвищує надійність роботи насоса за рахунок запобігання зачіпання між втулкою і цапфою. В окремих варіантах реалізації насоса радіальні канали у втулках виконані з перерізом більшим, ніж переріз між втулкою і цапфою. Застосування зазначеного співвідношення між площинами перерізів гарантує надійний гідропід 66450 4 йом ротора в підшипнику у пускових режимах і режимах зупинки. Розробка ілюструється варіантом виконання насоса. На фіг.1 зображений подовжній розріз насоса. Насос містить розвантажувальний диск 1 з ступицею 2, нерухоме кільце 3, що утворює з розвантажувальним диском розвантажувальну камеру 4. Камера 4 каналом 5 з'єднана Із зоною високого тиску (не показано) а також за допомогою торцевої дросельної щілини між диском 1 та нерухомим кільцем 3 з камерою 6 низького тиску. Насос має підшипник ковзання, що включає втулки 7 і 8, вставлені в корпус 9 підшипника із зливними пазухами 10 і 11. Втулки 7 і 8, мають отвори 12. Підшипник ковзання включає цапфу, виконану складеною по довжині з двох частин 13 і 14, зокрема частину 14 більшого діаметру, що розміщена з боку вільного кінця валу. Між частинами цапфи 13 і 14, знаходиться пазуха 15, яка з'єднана каналом 16 з джерелом подачі рідини (не показано). У даному прикладі виконання, у зоні між корпусом підшипника і втулками зокрема на зовнішньому діаметрі втулок 7 і 8 виконані канавки 17, які отворами 12 в тілі втулок 7 і 8 з'єднуються з порожнинами між цапфами і втулками. До корпусу підшипника прикріплено датчик осьового зсуву 18 (у прикладі марки ИП-107) призначений для безконтактного виміру осьових зміщень валу. Перед пуском насоса по каналу 16 від стороннього джерела підводиться рідина у пазуху 15. З пазухи 15 по канавках 17 та через отвори 12 динамічна дія радіального потоку рідини, що спрямовуються по отворам 12 на зовнішню поверхню цапф 13 і 14, рівномірно тисне на цю зовнішню поверхню цапф 13 і 14, гарантуючи підйом цапф та рівномірний зазор між цапфами 13 і 14, та втулками 7 і 8. При цьому датчик осьового зсуву 18 показує положення валу насоса. Таким чином, з утворенням певного проміжку в нижній частині підшипника сила від маси ротора урівноважується гідростатичною силою рідини, що подається від стороннього джерела, а вал насоса перед пуском (при зупинці) має гарантований проміжок в підшипнику між втулками 7 і 8 та цапфами 13 і 14. В початковій стадії роботи рідина, проходячи по каналу 5, потрапляє в розвантажувальну камеру 4, далі через радіальну щілину між диском 1 та нерухомим кільцем 3 у камеру 6 низького тиску. В результаті дроселювання тиску рідини в радіальній щілині між диском 1 та нерухомим кільцем 3 створюється перепад тиску і виникає осьова сила, яка переміщує ротор насоса і забезпечує перед пуском (при зупинці) гарантований проміжок між диском 1 та нерухомим кільцем 3 відповідно і відсутність торкання розвантажувального диска 1 з нерухомим кільцем 3. Застосування нових ознак пристрою забезпечує комплексне рішення проблеми його надійності, а саморегуляція системи збільшує ресурс насоса і скорочує час і вартість його технічного обслуговування. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 66450 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601