Автоматично пересувна колісна пара залізничних поїздів

1. Автоматично пересувна колісна пара залізничних поїздів, що містить вісь, пересувні колеса, механізм переміщення коліс і контрольні датчики розташування коліс, яка відрізняється тим, що механізм переміщення коліс виконаний у вигляді зносостійкої циліндричної поверхні осі з гвинтовою нарізкою та з опозитною їй внутрішньою поверхнею маточини колеса з встановленим в останній гвинтовим одновитковим запресованим кільцем, при цьому механізм переміщення коліс містить самовстановлювальні гальма з пневмокамерою, які змонтовані посередині осі. 2. Автоматично пересувна колісна пара залізничних поїздів за п. 1, яка відрізняється тим, що на внутрішній поверхні маточини встановлені кільцеві підпружинені сектори. Винахід належить до рейкових залізничних транспортних засобів, зокрема транспортних поїздів для пересування по залізничним дорогам з різною шириною колії. Відомі подібні технічці рішення по зміні положення залізничних коліс в транспортних засобах в залежності від ширини колії. Так, в патенті Болгарії № 172030 "Колісна пара для рейкових поїздів з різною шириною колії" залізничні колеса змонтовані на підшипниках і позтачені складним механізмом переміщення за допомогою втулок, вставних елементів, роликів, тощо. В патенті Чехословаччини № 259701 в конструкції колісної пари для різної колії залізничні колеса встановлені на втулках, котрі обіймають обидва кінці вісі, а регулювання положения коліс досягаєтъся за рахунок пари нерухомих висгупів, розташованих на однаковій відстані від середини вкладиша і її верхньої стійки так, щоб виступи ВХОДИЛИ ХОЧА Б У ДВІ у дві пари пазів втулки, що відповідають числу положень коліс. В патенті ФРГ № 112786 представлено конструкцію колісної нари для різної ширини колії, де залізничні колеса встановлені вільно на підшипниках вала, а регулювальний механізм: включає втулкове зачеплення та корпус переміщення. До недоліків аналогів можна віднести невисоку безпечність руху, складність конструкції, недостатню надійність та значний час переходу поїзда на іншу ширину колії. Найбільш близьким за технічною суттю до запропонованої залізничної колісної пари є патент України 41273 "Колісна пара з переставними колесами" досить складної конструкції, котра містить вісь з встановленими переставними колесами, направлене одне до одного видовженими частинами маточин, що на зовнішніх кінцевих поверхнях мають трапецієподібні кільцеві пази і шліци, котрі знаходяться в зачепленні зі шліцами на внутрішніх поверхнях нерухомих маточин. На протилежному кінці нерухомої маточини виконане зовнішнє різьблення. Кожна нерухома маточина виконана по формі встановлених одна в одну підпружинених втулок, а на під маточину посаджений гальмівний диск. Система стикаючих пружин розташована між поверхнями фланця центральної втулки та диску, котрий прикріплений до блокувальної втулки. При зміні розміщення коліс взаємодіють шліци основних маточин з шліцами інших маточин, проходить затиск розтискних втулок і фіксація відстані між колесами та гальмування. (19) UA (11) 74906 (13) C2 (21) 2004010359 (22) 17.01.2004 (24) 15.02.2006 (46) 15.02.2006, Бюл. № 2, 2006 р. (72) Божидарник Віктор Володимирович, Шабайкович Віктор Антонович, Григор'єва Наталія Сергіївна (73) Луцький державний технічний університет (56) RU 2090407 C1 20.09.1997 SU 1657412 A1 23.06.1991 GB 1468837 30.03.1977 GB 986180 17.03.1965 GB 191116750 11.04.1912 SU 108121 A1 00.00.1957 US 5005913 09.04.1991 GB 613302 24.11.1948 JP 57144101 06.09.1982 3 74906 4 До недоліків прототипу можна віднести невивізка 7 над віссю 1, двох самовстановних соку надійність роботи та безпечність руху, гальмівних колодок 20, важелів 21 з'єднання з конструкційну складність, значний час зміни половтулковим штоком 22 та важелів 23 з'єднання з ження коліс на візках, складність при експлуатації. центральним штоком 24 пневмокамерою 19. З Завдання, на вирішення якого спрямований обох боків механізм переміщення коліс 3 захищевинахід, що заявляється, є спрощення конструкції, ний кожухом 25. Візки 7 з колісними парами підвищення надійності роботи та безпечності руху встановлені на рейках 26, перехідні ділянки шляхом використання простого механізму змінної ширини колії котрі мають внутрішні 27 та переміщення коліс з використанням гвинтової зовнішні 28 напрямні для коліс 2. самогальмівної передачі, виконаної безпосередАвтоматично пересувна колісна пара ньо на вісі та отворі маточини колеса, а також сазалізничних поїздів працює наступним чином. При моустановлювального пневматичного гальма. переході транспортного засобу з однієї ширини Поставлена завдання вирішується таким чиколії на іншу колеса 2 попадають на перехідну ном. У відомій колісній парі, що містить вісь, ділянку рейок 26 у напрямні 27, 28. При подальпересувні колеса, механізм переміщення коліс і шому руху на перехідній ділянці колії на колесах 2 контрольні датчики розташування коліс, яка виникають сили, котрі їх розсувають (перехід на відрізняється тим, що механізм переміщення коліс ширшу колію) або зсувають (перехід на вужчу виконаний у вигляді 'зносостійкої циліндричної колію). Для цього включається гальмо 4, котре поверхні осі з гвинтовою нарізкою та з опозитною гальмує вісь 1 і вона стає під час переходу неруїй внутрішньою поверхнею маточини колеса з хомою, а колеса 2 за рахунок гвинтової передачі: встановленим в останній гвинтовим одновитковим виток різьблення 15 маточини колеса 2 - гвинтові запресованим кільцем, при цьому механізм канавки 12, накручуються або скручуються з переміщення коліс містить самовстановлювальні нерухомої вісі 1, пересуваючись між буртиком вісі і гальма з пневмокамерою, які змонтовані на півкільцями 9. З метою підвищення посередині осі. довговічності гвинтової передачі її деталі виконані Сукупність відмінних суттєвих ознак спрямоз нанесенням зносостійкої плівки твердих сплавів. вана на досягнення нового технічного результату, Гальмо 4 працює так: стиснуте повітря попадає що виявляється в підвищенні його безпечності між мембранами пневмокамери 19, котрі розтируху, надійності роботи, спрощенні конструкції та скаючись через важелі 21, 23 тиснуть на гальмівні експлуатації, зменшенні часу переходу транспортколодки 20, що гальмують вісь 1. Самоустановного засобу на іншу ширину колії. лення колодок 20 досягається розтискненням На кресленнях, що додаються, представлені мембран пневмокамери 19 відносно осі 1. конструкційні схеми автоматично пересувної Техніко-економічна ефективність застосування колісної пари залізничних поїздів, що заявляється. автоматично пересувної колісної пари залізничних На фіг. 1 показаний загальний вигляд автоматично поїздів обґрунтована новою якістю, що пересувної колісної пари залізничних поїздів, фіг. 2 одержується використанням механізму - вигляд механізму переміщення коліс; фіг. 3 переміщення коліс на вісі, виконаного у вигляді розгортка внутрішньої поверхні маточини колеса; зносостійкої циліндричної поверхні вісі з гвинтовою фіг. 4 - гвинтове кільце та форми канавок; фіг. 5 нарізкою та такої ж контактуючої з віссю схема гальма вісі. внутрішньої поверхні маточини колеса з встановАвтоматично пересувна колісна пара леним в ньому гвинтовим одновитковим кільцем й залізничних поїздів містить вісь 1, на котрій встакільцевих підпружинених секторів, а також самоусновлена пара пересувних коліс 2, механізм тановлювального гальма з пневмоприводом, переміщення 3 коліс 2, гальмо 4 вісі 1, та дві пари змонтованим посередині вісі. Фактично такий датчиків 5, 6 контролю розставлення коліс 2, встамеханізм переміщення як окремий вузол відсутній, новлених на візку 7 (на кресленні не показаний). а використовуються дише запропоновані зміни в Колеса 2 обмежені по переміщенню на вісі 1 з контактних поверхнях маточини колеса та вісі. внутрішньої сторони вісі буртиком 8, а зовнішньої Зменшення часу переходу транспортного засобу розрізними напівкільцями 9, котрі скріплені між на іншу ширину колії досягається за рахунок засобою болтами 10. Механізм переміщення 3 коліс стосування автоматичного без приводного 2 виконаний у вигляді зносостійкої циліндричної переміщення коліс і визначається прийнятою поверхні 11 вісі 1 з гвинтовою нарізкою різьблення швидкістю руху транспортного засобу. Підвищення 12. На внутрішній поверхні 13 маточини колеса 2 безпечності руху транспортного засобу виточений один виток 14 з прямокутним пазом, в досягається за рахунок застосування котрий запресоване зносостійке гвинтове кільце 15 самогальмівної гвинтової передачі, в котрій трапецієподібного профілю у січені. На цій же можливі діючі сили на колесо не викликають будь поверхні 13 маточини колеса установлені кільцеві яких його переміщень. До переваг заявленого притискні сектори 16, підпружинені плоскою кругорішення відноситься також його автономність, вою пружиною 17. Прямокутні та трапецієподібні відсутність робіт по переналагодженню без будьпази в маточині колеса 2 та вісі 1 (12, 14) з обох якого зовнішнього втручання, простота в боків мають підточення 18 для запобігання деобслуговуванні, тощо. При цьому формуванню основної поверхні спряження колесо використовується ділянка з змінною шириною колії 2 - вісь 1. Гальмо вісі 4 складається з відомої та існуюча пневматична система залізничного двомембранної пневмокамери 19, тірикріплеиої до транспорту. 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 74906 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601