Гальмівна колодка

1. Гальмівна колодка для автоматичної гальмівної системи вагона залізничного транспорту, 3 75974 4 також поява напливу металу на поверхні котіння стійкості проти спрацювання колодки практично на колеса, що одержав назву - навар [3]. Окрім цього, тому ж рівні, характерному для композиційних ков зимових умовах внаслідок малої теплопровіднолодок. А примусовий відвід таким чином інтенсивсті композиційні колодки покриваються кригою, що ного тепла, виникаючого при інтенсивному гальзнижує їх коефіцієнт тертя та ефективність гальмуванні в зоні контакту колодки та поверхні котіння мування. Таким чином, аналіз конструктивних техколеса, дозволить знизити температурні напруги, нічних властивостей відомого рішення дозволяє відпускання колісної сталі, виникнення термічних зробити висновки, що мала теплопровідність комтріщин, а також зменшити умови появи напливу позиційних гальмівних колодок не дає можливості металу на поверхні котіння колеса, що має назву одержати очікуваний технічний результат навіть навар. при їх високій стійкості проти спрацювання, і приСукупність нових ознак з відомими забезпечує чинами цієї проблеми можуть бути не тільки виковиявлення нових технічних особливостей, внасліристання для колодок матеріала з малою теплопдок яких і виникає досягнення технічного резульровідністю, але й конструктивні особливості самих тату. колодок, які не забезпечують відведення тепла, Заявлений винахід є новим, має певний винавиділеного при тривалому інтенсивному гальмухідницький рівень, придатний для промислового ванні в зоні контакту колодки й поверхні котіння виготування в умовах металургійного виробництколеса. ва, в зв’язку з чим винаходу може бути надано В основу винаходу поставлено задачу запроправовому охорону. понувати гальмівну колодку, яка внаслідок своїх На Фіг.1 зображена гальмівна колодка для авконструктивних особливостей зможе при тій же томатичної колодкової гальмової системи вагона у стійкості проти спрацювання відводити залишки відповідності з заявляємим винаходом; тепла з зони контакту колодки й поверхні котіння На Фіг.2 - розріз по А-А на Фіг.1. колеса, й таким чином, забезпечити виключення Гальмівна колодка складається, наприклад, з небажаних ефектів, виникаючих при використанні чавунного корпусу 1 у вигляді коробки зі стінками композиційних гальмівних колодок, й створення боковими 2 і задньою 3. ефективних умов роботи гальмових систем вагонів Усередині корпусу 1 виконані поздовжні перепри збереженні високої стійкості проти спрацюгородки 4, а розташовані між ними порожнини завання використаних в них гальмівних колодок. повнені композиційним матеріалом 5. На зовнішніх Поставлена задача вирішується тим, що заявповерхнях бокових стінок 2 виконані поперечні лений винахід ліквідує недоліки відомого рішення тепловідвідні ребра 6 системи охолодження, а та пропонує більш ефективне технічне рішення з поряд з задньою стінкою 3 перпендикулярно боконовим технічним результатом. Запропонована вим стінкам 2 та перегородкам 4 виконані кріпильні гальмівна колодка для автоматичної колодкової отвори 7, які також заповнені композиційним матегальмової системи вагона виконана бінарною, а ріалом 5. На корпусі 1 передбачено отвір 8 для саме, з використанням двох різних по теплопровікріплення гальмівної колодки на гальмівному бадності матеріалів, причому корпус колодки викошмаку. Колодка виконана з поперечним уклоном нано з матеріалу з високою теплопровідністю, на1:20 та загальноприйнятим радіусом контактної приклад, з чавуну у вигляді коробки з задньою та поверхні. боковими стінками й поздовжніми перегородками Робота або використання гальмівної колодки усередені, а порожнини між ними заповнені композдійснюється таким чином. зиційним матеріалом. Окрім цього, на зовнішніх Установлена звичайним способом в гальмівну поверхнях бокових стінок корпусу виконані попеважільну систему вагона і закріплена чекою в отвір речні тепловідвідні ребра системи охолодження, а 8 гальмівна колодка у процесі експлуатації притиспоряд з задньою стінкою перпендикулярно бококується до поверхні котіння колеса своєю радіусвим стінкам та перегородкам виконано кріпильні ною контактною поверхнею з уклоном 1:20, щоб отвори, які заповнено композиційним матеріалом. шляхом тертя створити необхідне гальмівне зуАналіз причинно-наслідкового зв'язку дозволяє силля на колесі. У процесі інтенсивного тертя зробити висновок, що наведені ознаки заявленого приймають участь як чавунні бокові стінки 2 та винаходу належать до суттєвих, тому що вони внутрішні перегородки 4 корпуса 1, так і займаюзабезпечують досягнення нового технічного речий більшу частину площі контакту колодки з колезультату, відрізняючи заявлений винахід від відосом композиційний матеріал 5, заповнюючий помого технічного рішення - прототипу. рожнини між стінками та перегородками. При Технічний результат забезпечується таким чицьому основна маса тепла, утвореного тертям ном. Найважливішим досягненням, забезпечуюкомпозиційного матеріала 5 об поверхню котіння чим отримування технічного результату від застоколеса, відводиться з зони контакту чавунними сування винаходу, є створення системи відводу боковими стінками 2 та перегородками 4 на задню тепла та охолодження гальмівної колодки у виглястінку 3 й зовнішні поверхні бокових стінок 2, на ді бокових та задньої стінок і внутрішніх поздовжяких виконані поперечні тепловідвідні ребра 6, що ніх перегородок з матеріалу з високою теплопровіінтенсивно обдуваються повітрям під час руху задністю, наприклад, з чавуна, призначених для лізничного транспорту. інтенсивного відводу тепла з зони контакту компоЧастина композиційного матеріалу, залитого в зиційної частини колодки з поверхнею котіння кокріпильні отвори 7 запобігає випадінню основного леса, а також виконання поперечних тепловідвідкомпозиційного матеріалу 5 з корпусу колодки у них ребер системи охолодження на зовнішніх випадку відшаровування його від стінок та перегоповерхнях бокових стінок корпусу при збереженні родок. 5 75974 6 Таким чином запропонована гальмівна колодності експлуатації залізниць у цілому. ка внаслідок своїх технічних властивостей практиБібліографічні дані джерел інформації. чно повністю відповідає вимогам, що виставляють 1. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тодо композиційних матеріалів по стійкості проти рмоза подвижного состава», изд. «Траспорт», Моспрацювання, з усуненням проблеми з тепловідсква, 1977г., стр.209-211. водом залишків тепла, яке звичайно виникає в зоні 2. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические токонтакту колодки та колеса у випадку інтенсивного рмоза подвижного состава», изд. «Траспорт», Мозатяжного гальмування, що веде до утворення сква, 1977г., стр.7, 211. навару, термічних тріщин та відпуску колісної ста3. Техническая эксплуатация железных дорог», лі, що в остаточному підсумку веде до підвищення под редакцией И.Г. Павловского «Транспорт», безпеки, надійності та довговічності автоматичних Москва, 1975г., стр.250-251. гальмівних систем вагонів і підвищення ефектив Комп’ютерна верстка О. Гапоненко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601