Вагон-хопер

Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема, до вагонів бункерного типу, обладнаних розвантажувальними люками, кожний з яких закривається за допомогою шиберного пристрою. Відомий хопер-вагон для перевезення сипучих вантажів, захищений [патентом на корисну модель РФ №34478, МПК7 B61D7/02 від 11 серпня 2003 р. Бюл. №34 від 10.12.2003 р.]. Хопер-вагон для перевезення сипучих вантажів, містить кузов, обладнаний завантажувальними люками на даху й розвантажувальними на днище бункерів, закріплених нижче силовий рами. Хопер-вагон обладнай посиленими консольними частинами й елементами хребтової балки до рівня шкворневих балок, жорстко з'єднаних бічною обв'язкою рами й таврових поперечних балок, розміщеними в площинах установки роз'єднувальних стінок відсіків кузова. Верхня частина кузова виконана прямокутної форми з похилими ділянками даху від поздовжньої осі вагона, а в нижній частині краплевидної форми. Всі розвантажувальні люки обладнані шиберними розвантажувальними пристроями, виконаними щілинного типу (прямокутними). Обмежені розміри довжини вагона не дозволяють виконати розвантажувальні люки більших розмірів, що можна віднести до недоліків аналога. Прототипом винаходу є модульний хопер-вагон, захищений [патентом на винахід РФ № 2220861 МПК 7 В61 7/00, B61D 17/00, B61F 1/00 від 18.03.2003 р. Бюл. №1 від 10.01.2004 р.]. Хопер-вагон містить кузов еліптичної в перетині форми із завантажувальними люками на даху й розвантажувальними люками на днищі бункерів, закріплених нижче силової рами. Хопер-вагон обладнано посиленими консольними частинами до рівня шкворневих балок з підп'ятниками для кріплення візків ходової частини, зчіпними пристроями й поглинаючими апаратами, закріпленими на посилених консольних частинах, жорстко з'єднані бічною обв'язкою рами й тавровими поперечними балками, розміщеними між бункерами в площинах закріплення розділових стінок відсіків кузова. Силова рама хопер-вагона виконана з полегшеною бічною обв'язкою кутикового типу, на яку спираються V-образні підкоси, зв'язані по осі зі шкворневою балкою. Полегшена бічна обв'язка жорстко пов'язана з відсіками й бункерами тавровими поперечними балками, сполученими з розділовими стінками відсіків, обладнаних вікнами. Всі розвантажувальні люки обладнані шиберними розвантажувальними пристроями, виконаними щілинного типу, що може негативно вплинути на розвантаження продуктів, що злежуються, наприклад, мінеральних добрив. Для вивантаження таких вантажів потрібне розширення прорізу розвантажувальних люків, а це спричинить збільшення бази вагона-хопера, що небажано, тому що в більшості випадків габаритні розміри прийомних пристроїв мають певні обмеження, все це можна віднести до недоліків прототипу. Відкриття-закриття розвантажувальних люків проводиться обертанням вала шиберного пристрою за допомогою важеля (технологічного ломика), вставленого в отвір наконечника вала. Використання технологічного ломика для відкриття-закриття розвантажувальних люків, також можна віднести до недоліків прототипу. Сутність винаходу полягає в тому, що кузов хопер-вагона обладнаний бункерами, шиберні розвантажувальні пристрої яких, через одне, розташовані на різних рівнях з різницею положення по висоті достатньою, для безперешкодного проходження кришок шиберних розвантажувальних пристроїв одна над іншою при їхньому відкритті-закритті. Шиберні розвантажувальні пристрої виконані зі збільшеними розвантажувальними прорізами, а їхні механізми відкриття-закриття обладнані двосторонньою тріскачкою. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в збільшенні швидкості розвантаження сипучих вантажів, а також у забезпеченні розвантаження продуктів, що злежуються, шля хом збільшення прорізів розвантажувальних люків без збільшення бази хопер вагона. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: На фіг.1 зображена бічна проекція вагона-хопера з бункерами; На фіг.2 - шиберний розвантажувальний пристрій із тріскачкою; На фіг.3 - відкриття розвантажувального люка за допомогою тріскачки; На фіг.4 - закриття розвантажувального люка за допомогою тріскачки. Вагон-хопер (фіг.1) містить кузов 1 бункерного типу, що включає дах 2 із завантажувальними люками, силову раму 3, нижче якої закріплені бункери 4 з люками 5, обладнаними шиберними розвантажувальними пристроями 6. Шиберні розвантажувальні пристрої 6 мають зсувні кришки 7. Кузов 1 виконаний з бункерами 4, шиберні розвантажувальні пристрої 6 яким, через одне, розташовані на різних рівнях з різницею положення по висоті, достатньої для безперешкодного проходження кришок 7 шиберних розвантажувальних пристроїв одна над іншою при їхньому відкритті-закритті. Шиберні розвантажувальні пристрої 6 обладнані тріскачкою 8 двосторонньої дії (фіг.2), призначеною для полегшення відкриття-закриття зсувних кришок 7 люків шиберних пристроїв. Тріскачка 8 закріплена на шестигранному валу 9 привода шиберного пристрою 6 (фіг.3) і служить для обертання колеса 10, закріпленого на валу 9 і що рухає кришки 7. При відкритті кришки 7 колесо 10 обертається проти чатової стрілки, при цьому защіпка 11 тріскачки 8 перебуває в положенні, що сприяє такому обертанню колеса. Закриття кришки здійснюється поворотом колеса 10 (фіг.4) по годинниковій стрілці, при цьому защіпка 11 повинна бути переведена в протилежне положення. Використання в конструкції вагона-хопера кузова з бункерами, шиберні розвантажувальні пристрої яких, через одне, розташовані на різних рівнях, дозволяє без збільшення бази вагона розширити розвантажувальні прорізи для поліпшення умов вивантаження вантажів, що злежуються. Для полегшення відкриття-закриття кришок люків шиберного пристрою, доцільно роботу ломом замінити роботою двосторонньою тріскачкою, коли пересування кришки шибера здійснюється як робота домкрата. По даному технічному рішенню на AT «КВБЗ» розроблена технічна документація й планується виготовлення дослідного зразка вагона.