Комбінований хопер-вагон

1 Комбінований хопер-вагон бункерного типу, що містить герметичний ВІДСІК бункерного типу для перевезення глинозему, який завантажується через завантажувальні люки, розміщені на даху, і Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а саме, до конструкції кузова комбінованого хопер-вагона, призначеного для перевезення глинозему й продуктів його переробки Відомий хопер-вагон для перевезення сипучих вантажів [патент на корисну модель №34478 від 10 грудня 2003 року Російської Федерації"] що містить раму, обладнану посиленими частинами з елементами хребтової балки й шкворневих балок, установлену на ДВОВІСНІ ВІЗКИ, кузов, жорстко з'єд наний з рамою й шиберні розвантажувальні пристрої (розвантажувальні люки) Кузов складається з бічних стін, торцевих стін, підкріплених ребрами й стійками, що одночасно є трапом доступу на дах із завантажувальними люками, силового настилу, роз'єднувальних стінок полегшеного типу, які утворюють разом з бічними й торцевими стінами бункери Завантаження хопер-вагона провадиться через відкриті завантажувальні люки, а розвантаження - через шиберні розвантажувальні пристрої при відкритих завантажувальних люках у міжрейковий простір До основних недоліків аналога варто віднести - великі зусилля переміщення шиберної заслі вивантажується в міжрейковий простір через розвантажувальні люки з розвантажувальними механізмами, камери для перевезення матеріалів з алюмінієвих сплавів, які обладнані дверними прорізами й поворотними силовими підкосами, що опираються на раму хребтового типу, яка включає шкворневі балки, який відрізняється тим, що ущільнення розвантажувального люка бункера виконано з еластичної прогумованої тканини й являє собою чотиригранну пустотілу зрізану піраміду, повернену основою нагору, забезпечує герметичність ущільнення під дією ваги вантажу, що перевозиться 2 Комбінований хопер-вагон за п 1, який відрізняється тим, що розвантажувальні люки бункерного відсіку обладнані швидкодіючим фіксатором кріплення поворотної кришки в закритому положенні нки при розвантаженні, - наявність просипів вантажу, що перевозиться в шиберних розвантажувальних пристроях, - попадання великої КІЛЬКОСТІ пилу в навколишнє середовище при розвантаженні Відомий хопер-вагон для перевезення зерна [свідоцтво на корисну модель PU №17496 U1 7B61D17/00 від 10 квітня 2001 р Російської Федерації], що містить ходову частину у вигляді двох двовісних ВІЗКІВ з кузовом відкритого типу, рама якого включає хребтову й шкворневі балки з п'ятниками Складовими частинами кузова є бічні стіни, торцеві похилі стіни, дах із завантажувальними щілинними люками й розвантажувальні люки з розвантажувальними механізмами, розміщеними на бункерах У поперечному розрізі кузов виконаний прямокутної форми з дахом у вигляді напівциліндра, а понизу бічні стіни продовжені з переходом у бункери На останні із зовнішньої сторони закріплені пристрої для навішення вібраторів Кожен розвантажувальний люк закривається поворотною кришкою, привідом якої є гвинтова пара (розвантажувальний механізм) Завантаження хопер-вагона здійснюється че ST 6500 рез відкриті завантажувальні щілинні люки, а розвантаження - через розвантажувальні люки з розвантажувальними механізмами із застосуванням вібраторів при відкритих завантажувальних люках. До основних недоліків аналога варто віднести: - недостатня герметичність закритого розвантажувального люка приводить до попадання атмосферної вологи в вантаж, що перевозиться і наявність його просипів; - попадання великої кількості пилу в навколишнє середовище при розвантаженні; - значні втрати робочого часу при відкриванні розвантажувального люка; - застосування вібраторів при розвантаженні. За прототип приймається комбінований хопервагон [патент на корисну модель №33073 від 10 жовтня 2003р. Російської Федерації], що містить підкатні візки й комбінований кузов з підп'ятниковими опорами. Кузов з підкатними візками сполучається шворнями. Кузов трисекційний, містить герметичний відсік бункерного типу для перевезення глинозему, що завантажується через завантажувальні люки, розміщені на даху, і вивантажується в міжрейковий простір через розвантажувальні люки з розвантажувальними механізмами, розміщені на бункерах. До герметичного відсіку по торцях примикають камери для матеріалів з алюмінієвих сплавів, обладнані дверними прорізами, розміри яких забезпечують в'їзд у камери автокар при навантажувальних (розвантажувальних) роботах через вантажні площадки. Камери обладнані поворотними силовими підкосами, настилами, рухомими силовими рамами й підтискними пристроями. Дверні прорізи закриваються дверима. Кузов понизу обладнаний обв'язувальними швелерами й хребтовою балкою зі шкворневими балками, на які опираються силові стінки, що розділяють герметичний відсік і камери схову перевезених матеріалів. Кріплення верхнього кінця підкоса до кузова здійснюється шляхом його підвішування через поворотний важіль у кронштейні, жорстко пов'язаним з кузовом. При відкритих дверях забезпечення доступу в камери схову матеріалу, який транспортується, для виконання навантажувальних (розвантажувальних) робіт здійснюється шляхом виводу підкоса із зони дверного прорізу в неробоче положення і його установці уздовж бічної стіни кузова. Кожен завантажувальний люк закривається поворотною кришкою, приводом якої є гвинтова пара (розвантажувальний механізм). До основних недоліків прототипу варто віднести: - недостатня герметичність закритого розвантажувального люка приводить до влучення атмосферної вологи в перевезений вантаж і наявність його просипів; - влучення великої кількості пилу в навколишнє середовище при розвантаженні бункерного відсіку; - значні втрати робочого часу при відкриванні розвантажувальних люків бункерного відсіку. Метою корисної моделі є створення комбінованого хопер-вагона: - що виключає просипи вантажу, що перево зиться з бункерного відсіку й впливу на нього атмосферної вологи; - значне зменшення пилу, що попадає в навколишнє середовище, при розвантаженні бункерного відсіку. Суть корисної моделі полягає в тому, що ущільнення розвантажувального люка бункера, виконане з еластичної прогумованої тканини й представляє собою чотиригранну пустотілу усічену піраміду, повернену основою нагору, забезпечує герметичність ущільнення під дією ваги вантажу, що перевозиться; кріплення кришки розвантажувального люка в закритому положенні здійснюється швидкодіючим фіксатором. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вид комбінованого хопер-вагона; на Фіг.2 - виносний елемент А (вид спереду на бункер); на Фіг.З - вид Б (вид збоку на бункер); на Фіг.4 - виносний елемент В (кріплення еластичного ущільнення до бункера); на Фіг.5 - виносний елемент Г (нижня частина еластичного ущільнення, покладена на кришку розвантажувального люка перед завантаженням бункерного відсіку). Комбінований хопер-вагон 1 (Фіг.1) містить підкатні візки 2, що сполучають із комбінованим кузовом 3 через підп'ятникові опори 4. Кузов З трьох секційний, містить відсік 5 бункерного типу для перевезення глинозему, що завантажується через люки 6 і вивантажується в міжрейковий простір через розвантажувальні люки 7, розміщені на бункерах. До відсіку 5 по торцях примикають камери для матеріалів з алюмінієвих сплавів, обладнані дверними прорізами 8, розміри яких забезпечують в'їзд у камери автокар при навантажувальних (розвантажувальних) роботах через вантажні площадки. Камери обладнані силовими підкосами 9, настилами 10, рухливими силовими рамами 11 і підтискними пристроями 12. Дверні прорізи закриваються дверима 13. Кузов З понизу обладнаний обв'язувальними швелерами 14 і хребтовою балкою 15 зі шкворневими балками 16, на які опираються силові стінки 17, що розділяють відсік 5 і камери 18 зберігання перевезених матеріалів. При відкритих дверях забезпечення доступу в камери 18 для виконання навантажувальних (розвантажувальних) робіт здійснюється шляхом виводу підкоса із зони дверного прорізу в неробоче положення і його установці уздовж бічної стіни кузова 3. Розвантажувальні люки 7 бункерного відсіку 5 обладнані швидкодіючим фіксатором 19 (Фіг.2) кріплення в закритому положенні поворотної кришки 20 зі штирем 21 і зачепом 22, еластичним ущільненням 23, пружинами 24 (Фіг.З), планками 25 обмеження кута повороту кришки 20. Фіксатор 19 містить поворотні захвати 26, осі 27, жорстко встановлені на стінці бункерного відсіку 5, клин 28, що переміщається по нижній направляючій 29 таврового перетину, пружину ЗО, верхню направляючу 31 клина 28, зачіп 32 й упор 33. Направляючі 29, 31 й упор 33 жорстко закріплені на стінці бункерного відсіку 5. Надійне кріплення еластичного ущільнення 23 6500 здійснюється шляхом його додаткового притиснення до стінок бункерного відсіку 5 пластинчастою пружиною 34 (Фіг.4) різьбового кріплення 35 під дією ваги вантажу, що перевозиться. На нижній кромці еластичного ущільнення 23 паралельно осі повороту кришки 20 розвантажувального люка 7 закріплені пластини 36 (Фіг.5). При відкритій кришці 20 розвантажувального люка 7 нижня кромка еластичного ущільнення 23 звисає нижче відкритої кришки 20. Укладання еластичного ущільнення 23 на відкриту кришку 20 перед її закриттям здійснюються в такий спосіб. Спочатку зводяться грані еластичного ущільнення 23 із пластинами 36 до їхнього зіткнення, попередньо заправивши між ними вільні від пластин 36 грані, а потім провадиться скручування нижньої частини еластичного ущільнення 23 навколо пластин 36 на 2-3 оберти з наступним укладанням на кришку 20. Закриття кришки 20 виконується шляхом її підняття нагору важелем (технологічним ломиком) за отвір у зачепі 22 до входу штиря 21 у захвати 26, при цьому клин 28 пружиною ЗО заводиться в паз, що утворився, між захватами 26, а пружини 24 11 12 13 14 знижують зусилля підняття кришки 20 нагору. Відкриття кришки 20 при розвантаженні бункерного відсіку 5 провадиться шляхом виведення важелем (технологічним ломиком) клина 28 з паза між захватами 26 за отвір у зачепі 32 через упор 33, при цьому захвати 26 повертаючись навколо осей 27 під дією ваги даху 20 і вантажу, що перебуває в бункерному відсіку 5, звільняють штир 21. Поворот кришки 20 обмежується планками 25. При повороті кришки 20 униз, еластичне ущільнення 23 розвертається під дією ваги вантажу й тим самим забезпечується вільне його висипання. Технічний результат, що досягається корисною моделлю, полягає у виключенні просипів вантажу, що перевозиться, бункерного відсіку, впливу на нього атмосферної вологи, значне зменшення пилу, що попадає в навколишнє середовище при розвантаженні бункерного відсіку й скороченні часу відкриття розвантажувального люка. Дане технічне рішення може бути використане на інших бункерних вагонах, призначених для транспортування сипучих дрібнозернистих вантажів типу зерно, цемент і т.д. 15 17 16 20 18 6500 В Фіг. 5 Комп'ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601