Пристрій для настроювання апаратури керування трансмісією транспортного засобу

Пристрій для настроювання апаратури керування трансмісією транспортного засобу, що містить корпус із фланцем, усередині якого установлені виконавчий двигун з редуктором і вихідним валом для з'єднання з валом датчика швидкості, C2 1 3 79751 вихідного вала датчика швидкості, що спричиняє неправильне настроювання блоку автоматики із-за чого можливий вихід з ладу двигуна або трансмісії транспортного засобу при переході з вищої передачі на нижчу на максимальній швидкості; - пристрій вимагає наявності метрологічного тахоскопу, що не завжди точно відображає реальне значення обертів, тому що вимірювальний вал з'єднується з вимірюваним валом за допомогою гумового наконечника, який входить у механічний контакт за рахунок сили тертя. Цей контакт може бути порушений із-за попадання на дотичні поверхні мастила; - пристрій також не забезпечує стабільності при частоті обертання 3...5хв-1 , необхідної при перевірці працездатності блоку автоматики реверса (БАР, БАР-А) на виробах з реверсивною трансмісією. В основу винаходу поставлена задача удосконалення пристрою для настроювання блоку автоматики реверса й електромеханічного блокування важеля переключення передач шляхом введення електромеханічного привода вихідного вала датчика швидкості зі зворотним зв'язком по частоті обертання. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрій для настроювання апаратури керування трансмісією транспортного засобу, що містить корпус із фланцем, усередині якого установлені виконавчий двигун з редуктором з вихідним валом для з'єднання з валом датчика швидкості в направляючому колесі, індикатор частоти обертання вала датчика швидкості і потенціометричні регулятори частоти обертання, відповідно до винаходу, на вихідному валу редуктора виконавчого двигуна жорстко закріплене зубчасте колесо оптичного датчика частоти обертання, що складається з оптичноелекгронної пари - світлодіода і фотодіода, вихідний сигнал якого надходить на формувач імпульсів, який з'єднаний із входами перетворювача «частота-напруга» (ПЧН) і блоком керування та індикації, що містить електронний частотомір і регулятор керування режимами роботи, у якому регулятор частоти обертання через схему порівняння з'єднаний із широтно-імпульсним модулятором, а виходи блоку керування реверсом і широтноімпульсного модулятора через силові ключі з'єднані з керуючими обмотками виконавчого двигуна. Таке технічне рішення дає можливість регулювати частоту обертання вихідного вала електромеханічного привода в необхідному діапазоні за допомогою виносного пульта керування і робити перевірку датчиків направляючих коліс, виконувати настроювання блоку автоматики одним оператором. Пристрій для настроювання апаратури керування трансмісією транспортного засобу зображено на кресленні у вигляді блок-схеми. Пристрій містить електромеханічний привод - 1, розміщений усередині корпуса з фланцем, і виносний пульт керування та індикації - ІІ, за допомогою яких ведеться настроювання апаратури керування трансмісією на танку (об'єкт 478БЭ, 478ДУ) - ІІІ. Електромеханічний привод -1 складається з виконавчого двигуна з редуктором 1 з вихідним валом, оптич 4 ного датчика частоти обертання 2, транзисторних силових ключів 3, блоку захисту від короткого замикання і переполюсовки 4, джерела живлення мікросхем 5. На вихідному валу редуктора виконавчого двигуна 1 закріплене зубчасте колесо (не показане) оптичного датчика частоти обертання. Оптичноелекгронна пара складається з світлодіода і фотодіода які розміщені по обидві сторони зубчастого колеса (не показані). Вихідний вал електромеханічного привода з'єднується з датчиком швидкості направляючого колеса 16 транспортного засобу за допомогою муфти. Виносний пульт керування та індикації - ІІ складається з блоку керування 6, лічильника з дешифратором 7, цифрового трьохрозрядного індикатора 8, формувача імпульсів 9, схеми керування 10, перетворювача «частота-напруга» 11, схеми порівняння 12, широтно-імпульсного модулятора 13, генератора тактових імпульсів 14, регулятора частоти обертання 15. Блоки і вузли об'єкта 478ДУ, що використовуються при настроюванні апаратури керування трансмісією складаються з розміщеного в направляючому колесі датчика шляху і швидкості 16, блоку автоматики реверса БАР 17, сигналізатора блокування 18, електромагніта блокування 19, датчиків положення обирана передач 20, датчиків включення реверса 21, покажчика спідометра 22. Порядок роботи з пропонованим пристроєм на танку (об'єкт 478ДУ) для перевірки і настроювання блоку автоматики реверса БАР при частотах обертання вала датчика шляху і швидкості БДС у межах 3...620хв-1 такий: Зняти кришку з маточини лівого направляючого колеса і замість неї закріпити фланець (не показаний) електромеханічного привода, з'єднавши вихідний вал редуктора виконавчого привода з валом датчика шляху і швидкості 16 направляючого колеса Електроживлення подається від бортової мережі танка, після чого на цифровому індикаторі 8 частоти обертання направляючого колеса висвітлюються три нулі. Регулятори частоти обертання 15 на пульті керування та індикації встановлюються в крайнє ліве положення. Тумблером «Реверс» на пульті керування та індикації встановлюється необхідний напрямок обертання вихідного вала редуктора виконавчого двигуна 1. Кнопкою «Пуск» на пульті керування та індикації включається регулятор частоти обертання 15 і вихідний вал редуктора виконавчого двигуна 1 починає обертатися з частотою, що відповідає положенню потенціометрів грубого і точного настроювання. Оптичний датчик частоти обертання 2 видає сигнал, пропорційний частоті обертання вихідного вала редуктора виконавчого двигуна. Для цього на валу редуктора виконавчого двигуна жорстко закріплене зубчасте колесо, що має пази (у даному випадку 30 пазів). Оптичноелектронна пара - світлодіод і фотодіод, установлені так із обох сторін зубчастого колеса, що при обертанні вала двигуна зуби і пази послідовно попадають між світло - і фотодіодом, що дозволяє видавати на формувач імпульсів 9, з урахуванням коефіцієнта передачі редуктора (у даному випадку 4), 120 імпульсів за один оберт вихідного вала виконавчого двигуна. Формувач імпульсів 9 дозволяє одержати прямо 5 79751 кутні імпульси і передати в блок керування 6. У генераторі тактових імпульсів 14 формуються сигнали для виміру частоти обертання вихідного вала з високою точністю (±1хв-1). Схема порівняння 12, на яку надходить напруга, пропорційна частоті обертання вихідного вала з перетворювача «частота-напруга» 11 і напруга з регулятора частоти обертання 15, що задається оператором - керує шпаруватістю широтно - імпульсного модулятора 13, який, в свою чергу, через транзисторні силові ключі 3 керує частотою обертання виконавчого двигуна 1. Частота обертання вала редуктора виконавчого двигуна 1 відповідна частоті обертання вала БДС (оберти в хвилину) і висвітлюється цифровим трьохрозрядним індикатором 8. Виставляю Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 чи необхідні оберти виконавчого двигуна окремо для кожної з передач (5-ї, 6-ї, 7-ї) виконується перевірка і (при необхідності) настроювання значень частоти обертання запрограмованих у блоці автоматики реверса (БАР). Аналогічно виконується перевірка настроювання в блоці автоматики БАР для керування важелем переключення реверса. Таким чином за допомогою пропонованого пристрою можна робити перевірку настроювання апаратури керування трансмісією одним оператором. Пристрій випробуваний на танках (виріб 478БЭ, 478ДУ), що підтвердило його працездатність і рекомендований до використання у виробництві. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601