Редуктор приводу ескалатора

Редуктор приводу ескалатора, встановлений у машинному приміщенні, який містить систему зубчастих передач, змонтовану в окремому корпусі, вхідний вал, з'єднаний пружною муфтою з електродвигуном, та ви хідний вал, з'єднаний зубчастою рознімною муфтою з головним валом ескалатора, який відрізняється тим, що редуктор встановлений на рамі на опорах, одна з яких виконана шарнірною і встановлена співвісно із вхідним валом редуктора, а інша має опорну площадку, виконану з можливістю відведення убік, при цьому редуктор встановлений з можливістю повороту навколо осі шарнірної опори на певний кут. (19) (21) a200501886 (22) 28.02.2005 (24) 25.07.2007 (46) 25.07.2007, Бюл. №11, 2007р. (72) Ковалевський Вячеслав Юрійович, Приходько Володимир Іванович, Волощенко Олександр Михайлович, Гетьман Андрій Миколайович, Масловець Юрій Миколайович, Коробка Борис Афанасійович, Коваленко Юрій Миколайович, Шиляєв Володимир Миколайович, Денисенко Микола Семенович (73) ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "КРЮКІВСЬКИЙ ВАГОНОБУДІВНИЙ ЗАВОД" (56) SU 1017575, B62D49/08, 15.05.1983 SU 1530558, B66B23/14, 23.12.1989 3 79812 гого проміжного вала входить у зачеплення з паразитним колесом, необхідним для збільшення міжцентрової відстані між головним валом і вхідним швидкохідним валом. Колесо не змінює передатного відношення редуктора. На відміну від інших паразитне колесо обертається на підшипнику нерухомої осі. Обертаючий момент через паразитне колесо передається на головний вал ескалатора, на якому закріплене зубчасте колесо. Всі підшипники валів установлені в стаканах і закриті кришками. Бурти (виступи) стаканів, кришок, що входять у стакани, можуть одночасно служити для недопущення зсуву підшипників в осьовому напрямку, фіксуючи їх по зовнішньому кільцю. Внутрішні кільця підшипників фіксуються уступами валів або коліс, стопорними планками й кільцями. Планки закріплюють болтами, угвинченими в торець вала, і обв'язують дротом для запобігання провертання. Підшипник вхідного вала з боку муфти фіксується пружинним кільцем. Прохідна з отвором кришка підшипника вхідного вала має манжетне ущільнення. Прохідна кришка вихідного вала має ущільнення типу щілинного із прокладкою. Крім того, колесо має з боку зірочки спеціальний виступ, що перешкоджає стіканню масла з колеса по валу. Глухі кришки підшипників і вісь паразитного колеса мають ущільнюючі кільця. Підшипникові вузли конструюються так, щоб допускалася можливість деякого осьового зсуву, «гри». Це дозволяє компенсувати погрішності виготовлення й температурні деформації вала й корпуса. При цьому фіксовані опори суміжних валів розташовують у шаховому порядку. Зазначені конструктивні рішення - загальні для більшості редукторів ескалаторів. Для цих редукторів характерно також колесо на вхідному валу, що не входить у зачеплення. Воно призначено для допоміжного привода, шестірня редуктора якого входить у зачеплення із цим колесом при його підключенні. При такій конструкції приводу утр уднене проведення ремонтних робіт у зв'язку з тим, що для демонтажу головного вала необхідне розбирання редуктора, для проведення якого в обмеженому просторі машинного залу застосовують складові кришки редукторів, які складні у виготовленні. Крім того, підшипники головного вала сприймають осьові сили, що виникають у косозубому зачепленні вихідного ступеня редуктора, що приводить до зриву посадок підшипників головного вала. Найбільш близьким аналогом (прототипом) винаходу, що заявляється, є редуктор головного приводу ескалаторів ЭМ-4, ЭМ-5. [Инструкция по техническому обслуживанию эскалаторов серии ЭМ, Москва, Информационно-издательский Центр «ТИМР», 1995г.]. Редуктор призначений для зниження швидкості обертання й збільшення крутного моменту з передачею останнього від вала електродвигуна на головний вал ескалатора. Редуктор установлений у машинному приміщенні, містить систему зубчасти х передач, змонтовану в окремому корпусі. Корпус редуктора сприймає навантаження від валів зубчастих коліс, захищає механізм від проникнення вологи й пилу, створює умови для безперервного змащення частин, що труться. Вхі 4 дний вал редуктора головного приводу ескалаторів ЭМ-4, ЭМ-5 з'єднаний пружною муфтою з електродвигуном, а вихідний вал з'єднаний зубчастою рознімною муфтою з головним валом ескалатора. Корпус редуктора виконується складовим, окремі деталі корпуса (основа, кришка) скріплюються між собою болтами. Для огляду зубчасти х передач і заливання масла в корпус є оглядові вікна, що закривають кришками. Для центрування кришок редуктора на основі корпусазастосовуються конічні шти фти. У основі корпуса розташовані зливальні отвори (кран), що закривають пробками, у них же розташовані й маслопоказчики. Корпус редуктора виготовляють із чавунного лиття; його розміри залежать від розмірів зубчастих коліс. Основа корпусу виконана масивною. Змазування зубчастих коліс редуктора при окружних швидкостях до 12 - 15 м/с здійснюється картерним способом (зануренням коліс у масляну ванну). Масло повинне покривати робочі поверхні зубів. У зазначеній конструкції приводу, утр уднене проведення ремонтних робіт у зв'язку з тим, що для демонтажу головного вала необхідне розбирання редуктора, для проведення якого в обмеженому просторі машинного залу застосовують складові кришки редукторів, які складні у виготовленні й вимагають значних затрат для монтажу й демонтажу. Сутність винаходу полягає в тому, що одна з опор редуктора приводу ескалатора виконана шарнірною, установлена співвісно із вхідним валом редуктора, а інша має опорну площадку, що прибирається. Редуктор приводу ескалатора має раму, що утворює простір, достатній для повороту редуктора навколо осі шарнірної опори на певний кут, а опорна площадка, що прибирається, може бути встановлена як на редукторі, так і на рамі редуктора. Така конструкція дозволяє після розбирання зубчастої м уфти й прибирання опорної частини другої опори провернути редуктор щодо осі першої опори на кут що дозволяє звільнити доступ до торця головного вала для зачалювання, при цьому редуктор перебуває в такому положенні, що дозволяє демонтувати його кришку цілком. Сутність винаходу ілюстр ується наступними кресленнями: на Фіг.1 зображений вид збоку на редуктор приводу ескалатора в робочому положенні; на Фіг.2 - вид позаду на привід ескалатора; на Фіг.3 - редуктор приводу ескалатора в опущеному положенні. Редуктор приводу ескалатора 1 установлений у машинному приміщенні (Фіг.1) має раму 2, установлену на фундаменті, одна з його опор 3 виконана шарнірною, установлена співвісно із вхідним валом редуктора, а інша має опорну площадку, що прибирається, 4 (знімну поворотну). Рама 2 редуктора привода ескалатора 1 утворює простір, достатній для його повороту навколо осі шарнірної опори 3 на певний кут. Вихідний вал редуктора 5 (Фіг.2) з'єднаний рознімною зубчастою муфтою 6 з головним валом ескалатора 7, що встановлений на опорах 8, закріплених на рамі 2. Вхідний вал редуктора 9 з'єд 5 79812 наний пружною муфтою 10 з валом двигуна 11, установленого на рамі. Для демонтажу головного вала 7 і розбирання редуктора приводу ескалатора 1 проводять розбирання зубчастої муфти 6, потім прибирають опору 4, що може встановлюватися на рамі редуктора, після чого повертають редуктор привода ескалатора 1 навколо осі шарнірної опори 3 на певний кут, звільняючи доступ до торця головного вала 7 і кришки редуктора 12 (Фіг.3). Це дозволяє зняти кришку редуктора 12, виконану цільною (не Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 рознімною) а також виконати демонтаж головного вала 7. Монтаж провадиться у зворотному порядку. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в спрощенні конструкції редуктора привода ескалатора й полегшенні проведення ремонтних і монтажних робіт. Конструкція, що заявляється, пройшла випробування й планується для установки на ескалатори метрополітену м. Києва. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601