Тріангель гальма візка вантажного вагона

1. Тріангель гальма візка вантажного вагона, встановлений на бічних рамах візка за допомогою підвісок башмаків гальмівних колодок, закріплених на краях тріангеля, який включає швелерну балку тріангеля, струну тріангеля, розпірку тріангеля, C2 1 3 закріпленому положенні шплінтом Тріангель використовується для ширини колії - 1520мм і для ширини колії 1435мм. При цьому для закріплення перед експлуатацією на колії 1435мм башмака з однієї сторони потрібно розшплінтувати і викрутити гайку, зняти наконечник тріангеля, башмак і закладку, потім установити на балці башмак, закладку й наконечник тріангеля й гайкою закріпити зазначені деталі до балки. Крім того, повинна бути знята із шарнірів кронштейнів рами візка й розвернута на 180° підвіска тріангеля й потім установлена в шарнірах і закріплена. При проходженні вагонів через прикордонні пункти переходу з колії 1520мм на 1435мм і назад зі зміною колісних пар у візках, або при плавному переході з колії на колію зазначені операції є досить трудомісткими й вимагають значних витрат часу, що приводить до невиправданого простою вагонів на пунктах переходу. Сутність винаходу полягає в тому, що швелерна балка тріангеля візка вантажного вагона й башмаки гальмових колодок зв'язані між собою гвинтовими з'єднаннями. Гвинтове з'єднання складається зі стрижня й упорів, жорстко закріплених на швелерній балці тріангеля й башмаку гальмової колодки, одна кінцева частина стрижня виконана з різьбою, що входить у внутрішню різьбу опори, жорстко закріпленої на балці тріангеля й має хвостовик, а друга кінцева частина стрижня виконана циліндричної форми з пересадкою, яка примикає до упора, закріпленого на башмаку, і зафіксована від осьового переміщення за допомогою шайби зі шплінтом або штифтом. У гвинтових з'єднаннях використовується трапецеїдальна різьба, що самогальмується. Конструкція тріангеля дозволяє регулювати положення башмака на балці залежно від ширини колії (відстані між кругами катання коліс колісної пари), при цьому зміна положення башмаків провадиться обертом стрижня (гвинта). Підвіски башмаків гальмових колодок виконані прямокутної форми, що дозволяє зміщати башмаки уздовж балки без демонтажу підвіски з рами візка. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що запропонована конструкція тріангеля, дозволяє зробити швидке переналагодження механічної частини гальм візка при переході з колії однієї ширини на колію іншої ширини, без демонтажу механічної частини гальм візка. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений тріангель, виконаний за ГОСТ 4686-74; на Фіг.2 - вид А (на тріангель, виконаний за ГОСТ 4686-74). на Фіг.3 зображений тріангель із гвинтовим з'єднанням; на Фіг.4 - вид Б на тріангель із гвинтовим з'єднанням. При вирішенні цього завдання використані 80301 4 основні елементи тріангеля - прототипу, такі, як швелерна балка 1, (Фіг.1, 2) башмак 2, наконечник тріангеля 3, гайка 4, струна 5, скоба 6, і розпірка 7, які показали високу надійність у різноманітних умовах тривалої експлуатації. При цьому з конструкції виключається закладка 8. У конструкції тріангеля, що заявляється, швелерна балка тріангеля 1 (Фіг.3) і башмаки гальмових колодок зв'язані між собою гвинтовими з'єднаннями. Гвинтове з'єднання складається зі стрижня 9 й упорів, один упор 10, жорстко закріплений на швелерній балці 1 тріангеля, а другий упор 11 жорстко закріплений на башмаку 2 гальмової колодки, одна кінцева частина стрижня 9 виконана з різьбою, що входить у внутрішню різьбу опори 10, жорстко закріпленої на швелерній балці тріангеля й має хвостовик, а друга кінцева частина стрижня виконана циліндричної форми з пересадкою, яка примикає до упора 11, закріпленого на башмаку 2, і зафіксована, від осьового переміщення, за допомогою шайби 12 зі штифтом 13. Замість штифта 13 може використовуватися шплінт. У гвинтових з'єднаннях використовується трапецеїдальна різьба, що сам о гальмується. Конструкція тріангеля дозволяє регулювати положення башмака на балці залежно від ширини колії (відстані між кругами катання коліс колісної пари), при цьому зміна положення башмаків провадиться обертом стрижня (гвинта). Стрижень 9 має хвостовик який дає можливість установити поворотну рукоятку. Підвіски 14 (Фіг.4) башмаків гальмових колодок виконані прямокутної форми, що дозволяє зміщати башмаки уздовж швелерної балки без демонтажу підвіски з рами візка. Показане на Фіг.3, 4 положення башмака 2, зафіксовано від поздовжнього переміщення на швелерній балці 1 гайкою 4 і гвинтовим з'єднанням із трапецеїдальною різьбою, що самогальмується. Крім того, поздовжнє переміщення башмаків 2, обмежується гребенями коліс. При необхідності зміни ширини колії за допомогою рукоятки (на кресленнях не показана), надітої на хвостовик стрижня 9 обертаємо його (приблизно, на один оберт) і переміщуємо башмак 2 по балці 1 до упору башмака в скобу 6. У переміщеному положенні башмак 2 утримується від зрушення з однієї сторони скобою 6, з іншої сторони різьбою, що самогальмується, стрижня 9 й опори 11, а також гребенями коліс. Таким чином, досягається зниження трудомісткості й часу переведення башмаків 2 з однієї позиції на іншу, тобто перехід з колії однієї ширини на іншу й назад; отже, значно знижується простій вагонів на прикордонних станціях. По даному технічному рішенню на ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» розроблена технічна документація й виготовлені дослідні зразки тріангеля із гвинтовими з'єднаннями. 5 Комп’ютерна верстка В. Клюкін 80301 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601