Супорт колесотокарного верстата

Супорт колесотокарного верстата, який містить механізми поздовжнього і поперечного пере 3 81604 міщення супортів по вертикалі та ускладнює розміщення їх між шпиндельними бабками з-за обмеженої відстані між торцями коліс колісної пари, розміщених на одній осі. Значні розміри супортів збільшують висоту габаритну верстата в цілому, а це призводить до збільшених капітальних витрат по металомісткості. В основу винаходу покладено завдання: при зберіганні плавного руху і відсутності люфту, для зменшення металомісткості верстата і зручного розміщення супортів між шпиндельними бабками, зменшити габарити супорту за рахунок технічного результату, який полягає в тому, що виступаючі за межі супорту електродвигуни механізмів поздовжнього та поперечного переміщень розміщені всередині його корпусу. Для досягнення цього технічного результату електродвигуни механізмів поздовжнього і поперечного переміщень повернуті і розміщені всередині корпусу супорту на розташованих під кутом осях, що не пересікаються, відстань між якими відповідає відстані між осями верхнього і нижнього шківів зубчато-пасових передач. При цьому для розміщення всередині корпусу супорту електродвигуна механізму поперечного переміщення, вісь меншого шківа зміщена і розташована на площині, яка проходить через осі більшого та меншого шківів і нахилена під кутом до площини основи супорту. За рахунок виключення, як виступаючих назовні електродвигунів, значно зменшені габарити супорту, за рахунок цього скорочені розміри станини і висота верстату в цілому, і вирішена проблема складного розміщення супортів між шпиндельними бабками. Між ознаками винаходу і досягнутим технічним результатом є причинно-наслідковий зв'язок - зменшення металомісткості верстата, це впливає на зменшення капіталовкладення. Така конструкція супортів в колесотокарних верстатах раніше не застосовувалась. По інформаційному фонду підприємства не виявлена сукупність ознак, схожих з відмінними ознаками винаходу. Тому запропонований винахід є новим. Досягнутий технічний результат задовольняє давно існуючу погребу зручного розміщення супортів між шпиндельними бабками і скорочення металомісткості. Все це свідчить про те, що запропонований винахід має винахідницький рівень. Запропонований винахід промислово пристосований - він призначений для використання в промисловості. Розроблено технічний проект запропонованого винаходу. 4 Запропонований винахід має графічне зображення. Запропонований винахід містить: Основу 1, яка встановлена на станині між шпиндельними бабками. Зверху до основи 1 прикріплені дві загартовані напрямні 2, по яким рухається каретка З, яка приводиться в рух шарикогвинтовою передачею, що забезпечує поперечне по відношенню до осі центрів верстату переміщення каретки 3. На каретці 3 є власні напрямні 4, на яких змонтовані поздовжні полозки 5 з різцетримачем з різцем 6. Механізм поздовжнього переміщення полозків 5 по каретці 3 виконаний з шарико-гвинтовою передачею. Привод обертання гвинта поздовжньої шарико-гвинтової передачі являє собою зубчато-пасову передачу, яка міститься в кожусі 7, при цьому більший шків передачі обертає ходовий гвинт шарико-гвинтової передачі, а менший шків приводиться в рух високомоментним електродвигуном 8. Електродвигун 8 повернутий від кожуха 7 і розміщений всередині супорту паралельно поздовжнім напрямним 4 ззаду поздовжніх полозків 5. Привод обертання поперечної шарико-гвинтової передачі розміщений під кожухом 9 ззаду супорту, виконаний у вигляді зубча топасової передачі, більший шків якої обертає ходовий гвинт поперечної (нижньої) шарико-гвинтової передачі, а менший шків приводиться в рух електродвигуном 10, розміщеним під кожухом 7 поздовжньої (верхньої) зубчато-пасової передачі. Супорт працює таким чином: По команді системи числового програмного управління підводиться різець 6 до поверхні профілю колеса пари при цьому електродвигун 10, що має з’єднання з віссю великого шківа, через зубчато-пасову передачу. розміщену під кожухом 9, надає рух ходовому гвинту шарико-гвинтової передачі переміщує каретку 3 по напрямним 2, і при цьому ж разом з кареткою 3 переміщуються полозки 5 з різцем 6. Потім після того як підвели різець 6 до поверхні обробного колеса на початку процесу різання, включається електродвигун 8, що має з'єднання з віссю малого шківа зубчато-пасової передачі, розміщеної під кожухом 7, надає рух ходовому гвинту шарико-гвинтової передачі, а гайка шарикогвинтової передачі при цьому переміщує полозки 5 з різцем 6 уздовж профілю колеса. Одночасно працює і привод поперечного руху каретки 3. Сумісний рух, поздовжнє полозків 5 і поперечне каретки 3, по заданій програмі забезпечує переміщення ріжучої кромки 6 уздовж контуру обробного колеса колісної пари з необхідною глибиною врізання різця 6 для знімання заданого припуску. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 81604 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601