Механізм зчеплення

1. Механізм зчеплення, що містить маховик, кожух, що жорстко з'єднаний з маховиком, принаймні один ведучий диск, шарнірно закріплений на кожусі з можливістю переміщення в аксіальному напрямі в границях довжини L, важелі, змонтовані на кожусі і шарнірно з'єднані з ведучим диском, принаймні один ведений диск, ведений вал із шліцами, фрикційні накладки, C2 1 3 поверхні зчеплення завдяки збільшенню діаметра й відповідно зовнішніх розмірів всіх елементів механізму зчеплення, що ускладнює, а іноді може унеможливити використання існуючої комплектації інших агрегатів. В основу винаходу поставлено задачу створення такої конструкції механізму зчеплення, шляхом удосконалення відомої, яка б дозволила підвищити його тяглово-зчіпні характеристики без збільшення габаритних розмірів конструкції механізму зчеплення при збереженні надійності, ресурсу і безпеки роботи. Поставлена задача досягається тим, що у механізмі зчеплення, який містить маховик, кожух, що жорстко з'єднаний з маховиком, принаймні один диск, що веде, змонтований на кожусі з можливістю переміщення в аксіальному напрямі, важелі, змонтовані на кожусі і шарнірне з'єднані з натискним диском, що веде, принаймні один ведений диск, встановлений на шліцах веденого валу із можливістю переміщення по них в аксіальному напрямі, фрикційні накладки у вигляді суцільного кільця або окремих елементів, з'єднані пружно з веденим диском з обох його боків, пружинні елементи, встановлені між кожухом і натискним диском, що веде, згідно винаходу, робочі поверхні маховика, диска, що веде, фрикційних накладок виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь маховика, диска, що веде, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної впадини іншої, при цьому робочі поверхні маховика, диска, що веде, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і впадині, а геометрична форма кожного виступу і впадини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною або принаймні хвилеподібною. Винахід, що заявляється, пояснюється кресленнями. На фіг.1 показана схема механізму зчеплення з одним диском, що веде та одним веденим диском. Механізм зчеплення містить маховик 1, кожух 2, що жорстко з'єднаний з маховиком 1, натискний диск, що веде 3, змонтований на кожусі 2 з можливістю переміщення в аксіальному напрямі в границях довжини L, важелі 4, змонтовані на кожусі 2 і шарнірно з'єднані з натискним диском, що веде 3, шарніри 5, ведений диск 6, ведений вал 7 із шліцами, фрикційні накладки 8, з'єднані пружно з веденим диском 6 з обох його боків, пружинні елементи 9, встановлені між кожухом 2 і натискним диском, що веде 3. Робочі поверхні маховика 1, натискного диска, що веде 3, фрикційних накладок 8 виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних кіл, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної впадини іншої, при цьому робочі поверхні мають, 82233 4 принаймні, по одному виступу і впадині, геометрична форма кожного виступу і впадини у поперечному перерізі виконана хвилеподібною або трикутною. Заявлений винахід реалізують таким чином. Робота механізму зчеплення обумовлюється прикладенням сили F на внутрішні кінці важелів і полягає в наступному. Шарніри 5 дозволяють натискному диску, що веде 3 переміщатися в осьовому напрямку і сприймати момент, що крутить кожуха 2. У разі відсутності сили F натискний диск, що веде 3 і ведений диск 6 притискаються до маховика 1 пружинними елементами 9 і в результаті сил тертя момент, що крутить, від маховика 1 передається веденому диску 6, встановленому на шліцах веденого вала 7, через відповідно робочі поверхні фрикційних накладок 8, маховика 1, натискного диска, що веде 3, які виконані із нанесенням на них виступів і впадин. У цьому випадку зчеплення включене. При прикладанні сили F на внутрішні кінці важелів 4, їхні зовнішні кінці відводять натискний диск, що веде 3 вправо, як показано на фіг.1, натискаючи пружинні елементи 9, розташовані між натискним диском, що веде 3 і кожухом 2. Ведений диск 6 звільняється, і момент, що крутить, на ведений вал 7 не передається. У цьому випадку зчеплення виключене. Якщо зусилля F зняти, то пружинні елементи 9 притискають натискний диск, що веде 3 і ведений диск 6 до маховика 1. Зчеплення знову включене. Віншій формі виконання механізм зчеплення містить два диски, що ведуть та два ведених диски. Схема такого механізму наведена на фіг. 2. Механізм зчеплення містить маховик 1, кожух 2, що жорстко з'єднаний з маховиком 1, диски, що ведуть, натискний 3 і середній За, змонтовані на кожусі 2 з можливістю переміщення в аксіальному напрямі в границях довжини L, важелі 4, змонтовані на кожусі 2 і шарнірно з'єднані з натискним диском, що веде 3, шарніри 5, ведені диски 6, кулачковий механізм 7, ведений вал 8 із шліцами, фрикційні накладки 8, з'єднані пружно з веденими дисками 6 з обох їх боків, пружинні елементи 9, встановлені між кожухом 2 і натискним диском, що веде 3. Робочі поверхні маховика 1, дисків, що ведуть 3 і За, фрикційних накладок 8 виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь маховика, дисків, що ведуть, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної впадини іншої, при цьому робочі поверхні маховика, дисків, що ведуть, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і впадині, геометрична форма кожного виступу і впадини у поперечному перерізі виконана хвилеподібною або трикутною. Робота механізму зчеплення в такій формі виконання полягає в наступному. Шарніри 5 дозволяють дискам, що ведуть 3 і За переміщатися в осьовому напрямку і сприймати 5 момент, що крутить кожуха 2. У разі відсутності сили F диски, що ведуть 3 і За та ведені диски 6 притискаються до маховика 1 пружинними елементами 9 і в результаті сил тертя момент, що крутить, від маховика 1 через відповідні робочі поверхні фрикційних накладок 8 передається веденим дискам 6, встановленим на шліцах веденого вала 7 і самому веденому валу 7. У цьому випадку зчеплення включене. При прикладанні сили F до внутрішніх кінців важелів 4, їхні зовнішні кінці відводять натискний диск, що веде 3 вправо, як показано на фіг.2, натискаючи пружинні елементи 9, розташовані між натискним диском, що веде З і кожухом 2. Середній диск, що веде За відводиться у середнє положення за допомогою кулачкового механізму 10. Ведені диски 6 звільняються, і момент, що крутить, на ведений вал 8 не передається. У цьому випадку зчеплення виключене. Якщо зусилля F зняти, то пружинні елементи 9 притискають натискний диск, що веде 3, середній диск, що веде 3а і ведені диски 6 до маховика 1. Зчеплення знову включене. Переваги технічного рішення, що заявляється, полягають у наступному. Механізм зчеплення, який містить маховик, кожух, що жорстко з'єднаний з маховиком, принаймні один диск, що веде, змонтований на кожусі з можливістю переміщення в аксіальному напрямі, важелі, змонтовані на кожусі і шарнірно з'єднані з натискним диском, що веде, принаймні один ведений диск, встановлений на шліцах веденого валу із можливістю переміщення по них в аксіальному напрямі, фрикційні накладки у вигляді суцільного кільця або окремих елементів, розташованих по кільцю, з'єднані з веденим диском з обох його боків, пружинні елементи, встановлені між кожухом і натискним диском, що веде, при цьому робочі поверхні маховика, диска, що веде, фрикційних накладок виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі, кожному виступу однієї з робочих поверхонь маховика, диска, що веде, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної впадини іншої, при цьому робочі поверхні маховика, диска, що веде, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і впадині, в якому, згідно винаходу, геометрична форма кожного виступу і впадини у поперечному перерізі виконана хвилеподібною або трикутною, що дозволяє підвищити тяглово-зчіпні характеристики механізму зчеплення без збільшення габаритних розмірів конструкції при збереженні надійності, ресурсу і безпеки роботи. Механізм зчеплення, що заявляється, може бути виготовлений у промислових умовах, для різних видів двигунів транспортних засобів, в т.ч. легкових автомобілів, вантажних автомобілів, самохідних агрегатів, а також інших механізмів, що розширює коло його використання, дозволяє значно підвищити коефіцієнт зчеплення, що у свою чергу збільшить його ресурс і тяглово-зчіпні характеристики зчеплення. 82233 6