Пневмогідравлічний підсилювач привода

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для управления сцеплением транспортных средств. Цель изобретения - повышение удобства управления путем уменьшения хода педали сцепления. Гидропневмоусилитепь привода содержит расположенные в корпусе пневматический цилиндр с пневмопоршнем и штоком, связанным с рычагом вала вилки выключения сцепления, гидроцилиндр со следящим поршнем, выполненным за одно целое с поршнем пневмоцилиндра, рабочий поршень и пневмоклапан, подпружиненные относительно корпуса. 3 ил. С О СО 1 1418097 Изобретение относится к транспортному средству машиностроения, а именно к устройствам для управления сцеплением транспортных средств, Целью изобретения является повышение удобства управления путем уменьшения хода педали сцепления. На фиг. 1 изображен гидропневмоусилитель, общий вид; на фиг, 2 то же, общий вид в разрезе; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2. Привод сцепления состоит из педали 1 привода главного гидравлического цилиндра 2 и гидропневматического J5 усилителя 3 (фиг. 1 ) . Гидропневматический усилитель содержит пневматический цилиндр 4 с пневмопоршнем 5 и штоком 6, связанным с рычагом вала вилки выключения сцепления (фиг, 2 ) , 20 Рабочий поршень 7 гидравлического цилиндра выполнен за одно целое со штоком 6 пневмопоршня 5. Кольцевая площадка 8, образованная ступенчатой конфигурацией рабочего поршня 7, оп- 25 ределяет объем жидкости, вытесняемой из подпедального цилиндра 2, т.е, ход педали 1 сцепления. В плоскости, перпендикулярной штоку 6 пневмопоршия 5» расположен гидроцилиндр 9 со следящим поршнем 10, соединенный посредством отверстия 11 с объемом Б гидроцилиндра с рабочим поршнем 7, причем поршень 10 выполнен за одно целое с полым што1 ком 12, взаимодействующим с пневмо- 35 клапаном 13 и соединяющим посредством отверстий 14-16 рабочий объем В цилиндра пневмоусилителя 4 с атмосфер ой. Следящий поршень 10 отжимается пружиной 17 от пневмоклапана 13, в свою очередь прижатого к седлу пружиной 18, обеспечивая гарантированный зазор между торцом полого поршня и клапаном. • " I Гидропневматический усилитель работает следующим образом. При нажатии на педаль 1 рабочая жидкость из главного гидравлического' цилиндра 2 поступает в полости Ж (цилиндра 9) и Б рабочего и следящего цилиндров гидропневмоусилителя 3. Под действием давления жидкости следящий поршень 10 перемещается, сжимая пружину 17, и торцом полого штока 12 упирается в пневмоклапан 13, перекрывая сообщение полостей В и Д с атмосферой. При дальнейшем движении следящего поршня 10 его шток отжимает пневмоклапан 13 от седла и сжатый воздух поступает из полости Г в полость Д и дальше через отверстие (4 в полость В, перемещая поршень 5 и с ним шток 6 с вилкой 21, "рычаг вала вилки сцепления, выключая сцепление. При остановке педали 1 в промежуточном положении поступление жидкости из главного гидравлического цилиндра 2 в полости Б и Ж гидропневмоусилителя прекращается, давление жидкости, вследствие перемещения рабочего поршня 7 падает, пружина 17 отжимает следящий поршень 10 от пневмоклапана 13 и он, садясь на седло, перекрывает подачу сжатого воздуха в полости Д и В пневмоусилителя. Все детали гидропневмоусилителя и связанные с ним детали удерживаются в положении, определенном положением педали. При отпускании педали сцепления давление жидкости в следящем и рабочем цилиндрах еще более падает, пружина 17 отжимает следящий поршень 10 от пневмоклапана 13 до появления между ними зазора, вследствие чего воздух из полости В через отверстия 14-16 выходит в атмосферу. Поршень 5 возвращается в исходное положение, жидкость из полости Ж возвращается в подпедальный цилиндр 2, сцепление включается. Рабочий поршень 7, шток 6 пневмопоршня 5 выполнены полыми, что позволяет посредством отверстий 19 и 20 и з о б р е т е н и я соединять полость Е пневмоцилиндра ^ Ф о р м у л а 4 с атмосферой. Полость Г над пневмоклапаном 13 сообщается с источниПневмогидравлическии усилитель ком сжатого воздуха, а полость Д привода, преимущественно сцепления с полостью В пневмоцилиндра 4 и с атмосферой ' при наличии зазора между „ транспортного средства, содержащий расположенные в корпусе с отверстияполым штоком 12 следящего поршня 10 ми пневмоцилиндр с пневмопоршнем и и пневмоклапаном 13. Шток 6 соединен штоком, связанным с рычагом вала с вилкой 21, связанной через рычаг вилки выключения сцепления, гидровала вилки сцепления со сцеплением. 141809/ цшіиндр с рабочим поршнем, выполненстие прилива со стороны запорного ным за одно целое с поршнем пневмоэлемента пневмоклапана сообщено с цилиндра» образующим рабочую и сливисточником давления сжатого воздуха, ные полости, следящий поршень и а со стороны следящего поршня - с пневмоклапан, подпружиненные отноисточником давления жидкости,при этом сительно корпуса, о т л и ч а ю в следящем поршне выполнены осевое щийся тем, что, с целью повыи радиальное отверстия с возможностью шения удобства управления путем сообщения сливной полости пневмоциуменьшения хода педали сцепления, Т линдра посредством упомянутых отверО рабочий поршень включает ступенчатый стий следящего поршня и штока пневмопереход, выполненный на штоке пневмопоршня с атмосферой, причем в корпусе поршня, при этом шток пневмопоршня выполнена полость, образованная слевыполнен с центральным и радиальным дящим поршнем и корпусом с возможноотверстиями, следящий поршень и за- 15 стьюсообщения рабочей полости пневпорный элемент пневмоклапана распомоцилиндра с источником давления сжаложены соосно с возможностью контактого воздуха, при этом источник давтирования в отверстии прилива корпуления рабочей жидкости сообщен со са, вьтолненпого перпендикулярно ступенчатый переходом штока пневмоштоку пневмоцнлиндра, причем отверпоршня . фиг \ 18097 19 Фиг, 2 Ю Жидкость Ж' Ї517 16 Л Фиг. 3 Редактор А. Ворович Составитель А. Барыков Техред М.Моргентал Корректор О.Кравцова Заказ 4105/15 Тираж 558 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектнач,